大器渐成 评测长城凌傲1.5 MT精英版

回想之前长城凌傲在上海F1赛车场的试驾感受，虽然在日常使用以及行驶舒适性方面的感受并不深刻，但是其灵活利落的转向反应以及不乏路感的悬挂系统，在充满挑战的F1赛道上还是给我留下了不少意外与惊喜。而这款小车作为长城旗下的第四款轿车“新生代运动轿车”，个人认为“新生代”有失真实，而“运动”则实至名归。今天我们评测的正是长城凌傲1.5 MT精英版。

既然定位于运动型轿车，外形自然不能太平庸，特别是在年轻消费者居多的小型车领域，外形往往是决定成败的关键。一眼看去，最吸引眼球的地方莫过于前脸造型，“U”型瀑布镀铬前进气格栅设计非常前卫，从多种角度观看凌傲都有一种盛气凌人的感觉。不过如此血盆大嘴对于这样一款小车来说，有略显夸张了一点，对于多数人来说还需时间适应。

凌傲的前灯还采用同级车并不多见透镜式大灯，并与冷酷的格栅紧紧贴合，使得前脸更加紧凑完整。仿豹眼轮廓使前灯流露出一种深邃霸气的眼神，给人一种强烈的压迫感。雾灯尽量设置在保险杠的底端，在一些特殊的环境中还可以起到辅助照明的作用。

从侧面来看，凌傲的造型给人丰满的感觉。两条斜挑的腰线向前略微倾斜，将车身分隔成上下部分，使得上半部分高度较小显得轻盈动感，下半部分稳重厚实，勾勒出前低后高的俯冲态势。4个车轮几乎被安置在车身的4个边角，这种短前后悬也给人带来一种平稳踏实的感觉。

锦湖185/65 R15轮胎更偏向耐用和舒适，备胎为全尺寸钢轮毂，能够满足一般的驾驶需求。轮毂的造型也十分居家，并未刻意强调运动性。前后均为碟刹的设置在同级别车型中是独一份，理应抗热衰减的能力更好，具体性能表现如何，还是先卖个关子在后面的测试环节表表吧。

相比于造型激进的前脸，凌傲车尾的设计则收敛了许多，饱满、圆润的尾部十分协调。大尺寸后风挡与尾灯的等腰三角形设计，将凌傲的动感与沉稳完美结合。车顶小号的尾翼和三角形高位制动灯进一步提升了凌傲的活力，即满足了年轻人好动的特性，又显出一些可爱。尾门采用电动开关，用起来十分方便也很显档次。

2460毫米的整车轴距尺寸足以傲视群雄，短前后悬、宽轮距的布局，使凌傲的内部空间在同级车中达到较好的水平。长宽高分别为3810毫米，1705毫米，1540毫米，对比同级别的丰田雅力士、铃木雨燕均有不小的提升。

做工不够精细一向是自主品牌的老大难问题，不过在亲身坐在凌傲驾驶室里，这一想法将大有改观。精灵和炫丽上整体成形门板换成了丝绒内衬与带有纹理塑料的组合。仪表台上深下浅的双色材质搭配，既有深色的稳重、又不乏浅色调的温馨轻松。从材料的运用、内部的布局，还是对于细节的追求，都大有赶超合资品牌同级别车型之势。

与炫丽一样，凌傲的转向盘采用了年轻人比较喜欢三辐造型设计，闪亮的长城徽标和亚光银色饰条将转向盘装饰得更加精细。音响控制被集成在方向盘上，同时方向盘还可以高低调节，方便驾驶者找到合适的驾驶位置。

采用双桶形设计的仪表盘呈现强烈的立体感，黑色的背景和白色的刻度阅读比较清晰。红色的表针非常动感，银色勾边装饰则是画龙点睛的一笔，精细程度可以与一些合资车型相媲美。不过条状的油量显示不够直观，刚一拿车难以把握剩余油量，而且在阳光直射下反光也颇为严重。

凌傲的音响系统采用目前比较主流的单碟CD设计，音响按键都比较大，方便驾驶员操作。配合AUX/USB接口，扩展能力以及音效均能满足大部分用户的需求。凌傲的空调是普通的旋钮式空调，当然这个级别的车型出于成本考虑不会普及自动恒温空调的，两个圆形的旋钮图示非常的直观，操作简单便捷。

说点小缺点吧，虽然亚光银色的中控台布局非常合理，各个按键触手可及，但是最下方的抽拉式烟灰缸还是会和换档杆产生干涉，哪怕不吸烟这里也完全可以用来放置一些杂物，弃而不用又非常可惜，估计以后的自动版本这一问题将不复存在。

既然前面说了凌傲车身尺寸上有不小的优势，但是实际空间依然超出我们的预计。前排驾驶座椅可以通过手动的方式6项调节，头部和腿部的空间非常宽敞。得益于2460mm的轴距，后排腿部空间至少有这一拳的富裕，不过由于坐垫较厚我们模特的秀发已经碰触到车顶。

凌傲的后排座椅还具有丰富的组合调节功能，不但可以4/6拆分折叠，而且两个后座还能独立前后移动，椅背的角度也可以根据乘客的需求自我调节。这就保证了后排乘客能够充分利用空间布局，非常人性化。

正常情况下，凌傲的行李箱容积只有330升，足以满足家庭的日常使用需求，如果有大件行李，还可以将后排座椅折叠起来，后排座椅完全放倒后，行李箱的容积可达1100升。值得一提的是，后座通过椅背上的两个拉手直接折叠，再也不需跑前跑后，非常实用。

凌傲的发动机不像大多数经济型轿车那样任之裸露在机舱内，而是用一个护罩给盖了起来。1.3升和1.5升两款全铝发动机均采用了世界领先的VVT技术，我们此次试驾的1.5升发动机最大功率为77千瓦，峰值扭矩为138牛米，采用了VVT可变正时气门、高分子聚合物进气歧管、电子油门等主流技术，从数据上更是超越了某些合资品牌1.6升发动机。

5手动变速箱也较以前车型有了显著提高，之前车型的抖动与不牢靠已微乎其微。入档手感不算干脆利落，但清晰的档位以及行程均给人留下良好印象。较短的离合器踏板行程较短并有些沉重，好在结合点清晰即使新手路也能很快适应，整个换档过程表现得非常顺畅。

仅为1100公斤的自重以及VVT的应用，凌傲的油耗表现自然不在话下。我们以一名驾驶员日常的驾驶方式跑了100.4公里，并且完全为北京市上下班的高峰拥堵路面，总共消耗了7.21升93号汽油，经过消耗油量÷行驶里程×100后得出百公里7.18升油耗的好成绩。

既然主观上的感觉都还不错，下面就让我们的测试数据来验证一下吧。首先加速测试，推入一档将转速拉入3000转起步，轻微的响胎过后，表现优异的手动变速箱并没有给换入2档造成阻碍，最终11秒的加速已经超出我们的预期。之后我们又换成最大功率区间的4200转起步，成绩又提高到10.6秒，从悬挂合理的压缩行程来看，起步的姿态还是非常稳健的。

能跑还停得住才是关键，日常驾驶下我们一致认为这款刹车系统的表现非常朴实、牢靠，不疲软也不敏感，属于想要多少就有多少的类型。从100公里每小时全力刹车，优异的悬挂支撑使车身的点头现象并不过分，最终定格在41.8米的好成绩也多数在高端合资品牌中出现。当然瑕不掩瑜，通过4次连续的刹车后，出现了明显热衰退现象，为了安全起见我们也没有继续测试它的极限所在。

前麦弗逊后扭转梁悬架几乎已成为这个级别小型车的标配，按理我们也不该奢望什么。不过借着我在F1赛道是世家留下的良好口碑，试驾组的同事们均放开了手脚誓有不到极限不罢手的气概。好在凌傲稳健扎实的表现并没有让我丢脸，虽然极限下悬挂依然压缩严重，但四个车轮依然牢牢抓路面，整个绕桩过程更呈现出中性姿态，即使转向不足的出现也可以提前预知，安全又不失高极限是我对凌傲最中肯的评价。

编辑有话说：

坦白的说，此次长城凌傲的整体表现足以成为自主品牌造车水平的新标杆，我们看到了长城对于工艺细节和市场反馈调研均下了不少功夫。不过也不全是优点，有力的悬挂阻尼提高了操控性能却丢了舒适性，动力虽然虎虎生风但是又忽视了正常行驶下的噪音，工艺提上去了但是没有再提高的空间吗？所以综上所述要我给凌傲打分，5分为满分的话能得到3.9分！为什么？要知道高配6.59万的官方售价才是他的杀手锏。