长城凌傲1.3L－试车测评

相对很多自主品牌，长城汽车比较迟才进入轿车市场，即使进入轿车领域，长城汽车有点特立独行地选择了小型两厢车领域，从最早的精灵，到后来的炫丽、酷熊，再到今天的凌傲，无一例外都是小型的两厢轿车。今天我们要评测的是长城凌傲。

初看凌傲与炫丽有着很多相似的地方，比如车身尺寸、动力系统，甚至连5.79万－8.09万的售价（炫丽售价为5.39万－7.89万）都很相近。到底凌傲是炫丽的“重复建设”产品，还是以超低成本丰富细分产品迅速提高市场占有率的有效手段？我们先来看看凌傲本身的产品素质。

长城此前推出的轿车产品各方面都有不错的表现，让大部分消费者乐于接受。不过在造型设计方面，长城轿车都容易看到其它成熟车型的痕迹，如果说精灵、炫丽、酷熊的模仿原型大家还比较陌生，那么凌傲的车身比例、线条、A柱、车窗等等部位都容易看到雅力士的影子。尽管外形的改造设计很协调，局部还有点“卡通”，但始终让人觉得长城不够争气，这种“急功近利”的做法也不是成熟的行为，希望长城下一款新车能弥补原创外形设计的短板。

前面说过，长城在“取巧”别人的同时，总是会做一些自己的改动。凌傲夸张的前格栅以及细细的头灯、大大的雾灯罩（我们试驾的1.3L低配版没有雾灯）都是长城的创意，结合在一起显得有些“匪气”，与雅力士的憨态截然相反；不过单看侧面，真的能以假乱真雅力士。

后保险杠中间的黑色装饰也是长城用来与前格栅有相衬的；带高位刹车灯的小尾翼则让尾部更加丰富。

凌傲的轴距为2460mm，与雅力士相同，但由于车身造型的差异，车身尺寸比雅力士略大一些。与同门的炫丽相比，轴距则长92mm，从中也可以判断凌傲的定位比炫丽要高一些，也给拓展车厢空间提供了可能，但依然比“同级最大后座空间”的海马丘比特小46mm。

凌傲提供了1.3L和1.5L两个排量的发动机，都具有VVT技术，我们试驾的是1.3排量。定位相近的炫丽所搭载的1.3L发动机迟迟未引入VVT技术，这也从侧面说明长城对凌傲的定位确实略高于炫丽。

这台代号为GW4G13的直列四缸发动机，由长城自主开发，最大功率为68kW@6000rpm，最大扭矩为118Nm@4200rpm，比非VVT版本要多3kW和3Nm，排放达到了国4标准。

官方资料显示1.3L只有手动档版本（但在工信部发布的油耗表里有1.3CVT凌傲的数据，综合工况油耗为7.6L/100km），而1.5L有手动档以及CVT两种变速箱选择。根据工信部的数据，我们试驾的这台1.3手动挡凌傲的工况油耗分别为市区8.7L/100km、市郊6.0L/100km、综合7.0L/100km，以一个1.3排量的小车来说，这个数值有点偏高。

炫丽与凌傲的原型iST和雅力士原本就有千丝万缕的联系，这回再由长城统一“打磨”，使用很相近的动力系统亦不为奇，两车相近的底盘布置也更容易匹配出相近的动力表现。

一上车就感受到相似的表现，怠速时发动机噪音较为显著，尤其在开启空调时候更加明显，无论车内还是车外听到的噪音都比较明显，怠速不高级是目前长城小车至今没有解决的“顽疾”。

还有一个现象，凌傲在急加速之后再急松油门，这时候很容易就感到车子轻微地顿一下，偶尔还伴有轻轻“喀”一声。这种情况我们那台长测炫丽没有出现，但在酷熊有这个现象，这是个动力系统匹配的小瑕疵，好在并不影响日常驾驶。

长城研发的1.3和1.5发动机，在旗下车型中广泛使用。以我们的实际经验来看，在自主品牌的1.3L/1.5L发动机阵营里头，相比奇瑞偏爱中高转发力，吉利和东安（即被自主品牌广泛使用东安系列发动机）在中低转更活跃，长城的发动机则在低转和高转动力相对平衡。

日常驾驶，凌傲的动力水准比较平淡，但也称得上轻松，1000转出头即可轻松起步，在2000-2500转之间换挡动力落差并不大，有时候偷懒3挡在2000转以下行车也不会出现发抖现象。当然，如果懂得将转速保持在2500-3500转之间，此时动力输出特性最佳，能满足日常的超车需要，车子开起来也相对“欢快”一些。

凌傲的变速箱也是比较讨好我们的地方，挡位清晰，行程适中，比炫丽的换挡手感更轻松，一整天试驾下来一次难挂挡的现象都没有出现。凌傲手动挡的表现大体还是跟炫丽相当，仍不如精灵的质感那么好。

总的来说，除了噪音控制方面的瑕疵，凌傲的动力系统与竞争对手相比有比较高的水准。

凌傲采用的是液压助力转向，与现在一些自主品牌车型如吉利熊猫等采用的电子助力转向相比规格稍低。不过凌傲的转向实际表现良好，打起方向来属于轻巧的一类，助力很均匀，是一套完善的转向，比对手里面那些不完善的电子助力转向更讨好人（这种情形在自主品牌里普遍存在），相信斯文小女生对其都不会有抱怨。

好用的油门、离合也是凌傲让人觉得好开的原因之一，离合踏板的行程适中，结合点清晰，不用花时间去适应就可以很好地掌握，这样的油离配合起步很轻松。刹车感受跟炫丽很相似，头一下的制动力来得挺积极。

凌傲底盘采用前麦弗逊后扭力梁结构的悬挂，调校与炫丽一样属于硬朗风格。这种硬朗的底盘在驾驶的时候显得比较直接，车厢里的人对路面起伏感觉比较明显，但凌傲的扎实给人信心，快速经过烂路的时候，底盘与车身没有任何的杂音与异常表现，保持了长城一贯以来的表现。从另外一个角度来说也比较“耐抗”，我们之前的长测车炫丽经常超负荷使用，半年多下来都没有任何异响，相信凌傲也能给人这样的信心。硬悬挂对凌傲的过弯表现也有帮助，即使身材比炫丽更庞大，凌傲快速过弯的时候也有跟炫丽同等的信心。

总体上，凌傲保持了长城小车一贯以来的驾驶感，容易开而且好开。只是现在不少自主品牌对手们的内功也在进步，保持水准的凌傲的机械水准也已算不上“鹤立鸡群”。

前面说过，凌傲的底盘调校属于硬朗风格，这难免会影响乘客的舒适性。在一些铺装不良路面，乘客很容易抱怨太颠簸，因为很多零碎震动都传递到车里了，当然与一些让人觉得零散的小车来说，用扎实去应对路面颠簸会让人更加放心。隔音方面与炫丽差别不大，属于同级别中等水平，只是发动机的噪音偏大有些令人不爽。

相比炫丽，凌傲的座舱前移更加明显，带来的好处就是更加开扬的车厢空间。所以坐在凌傲车厢内，会明显感觉到比炫丽更好的通透感，这一点与雅力士非常相似。小小三角窗对改善视野有一定的帮助，还让前门车窗能够完全放下。仪表台的布局则完全没有雅力士的影子，观感更加趋近欧洲小车风格，比炫丽也更为整洁。驾驶区的各种操控细节很符合人机工程，用起来很自然，显得成熟。

值得表扬的还有出色的做工。虽然仪表台是大块的硬质塑料，但经过表面处理后观感比较高级；中控台、方向盘等部分的接缝都比较均匀，没有廉价感。

半吊式设计的中控台，梯形造型虽然与雅力士的圆润大相径庭，但设计思路其实是一样的，目的是让中控台的各种操作更加符合人体工程，而且还能腾出下方的储物空间。只有单碟CD的中控台比较简单，一目了然。

带有镀铬装饰的仪表盘显得立体，呈现出年轻时尚的气息；油表以及水温表用一块简单的屏幕显示，也是增加时代气息的一个小细节。

虽然是手动空调，但操作按钮设计得比较美观，从中也显见长城出色的做工；手刹旁边有USB、AUX的音频接口，外接MP3的设备甚为方便；旁边独立的电源接口也便于给手机、导航仪等随车设备充电。

小型车因为车厢比较小，提高车厢空间利用率显得很重要，所以近年来的新车都很注重储物空间的设计。长城在小型车方面的经验丰富，凌傲的储物空间也有一番作为。

副驾驶座的手套箱容积比较小，无法容纳两个小的CD包；通过灵活设计中控台之后，下方腾出了一个大大的储物格，手机、钱包等小物品都可以放在上面。

仪表台左侧的零钱盒也是现在大部分小型车常见的，可以专门用来放过路费票据、零钱等；手刹后面还有一个小小的杯架，不过比较浅，实用性一般。

四个门都有独立的储物格，而且还设计有杯架，这是很多小型车所没有的，值得赞扬。

我们试驾的锋尚版采用的是绒布加织物材料，质地稍微偏硬，不过即便是低配版也有高度调节，是这个级别里不多的配置。座椅以宽松乘坐为主，符合大部分人的身形。

得益于车厢向上“拔高”设计，凌傲的前排头部空间非常充裕，前排头顶空间最大达到98cm，加上大面积的前挡风玻璃以及车窗，感觉很是通透，前排乘坐感相比炫丽还宽敞。

后排座椅坐姿比较直，这是争取腿部空间的惯有做法，而且车厢高度足够，后排腿部空间不会因此而感觉到压抑。比炫丽更长的轴距为加宽膝部空间提供了可能，凌傲的后排膝部空间比炫丽略宽一些，全平的地台也减轻了中间乘客的“负担”。

凌傲的后排靠背可以多角度调节，以提供不同的坐姿，这也是同级车比较少见的设计，美中不足的是这款低配版无法4/6分割，无论是调节靠背角度还是完全放到，都是一整块活动的。更高配的精英版以及天窗版的后排座椅才能4/6分割，同时还可以前后调节，甚为人性，这种后排座椅设计思路与雅力士也非常相像。

凌傲常态下的尾厢比较小，但很平整，底盘也不高，方便使用。有点要批评的是，低配版不提供遮物帘，加上后挡风玻璃是透明的，会影响尾厢财物的安全。

放倒后排之后，尾厢比较平坦，完全可以当一个小货车来用，凌傲硬朗的悬挂也能支持一定的重量，虽说不能真的把轿车当货车来使，但起码在短途运载重物的时候比较放心。

尾厢下面还有两个大大的储物格，做工颇为工整，设计与雅力士相同，可以放置一些不常用的物品，像运动鞋、小型打气机等都可以收纳；中间是小尺寸备胎，占用的储物空间比较少。

长城的小车当中，只有精灵经历过CNCAP碰撞测试，得到的成绩是3星，属于中等水平。与凌傲相近的炫丽目前没有做过，具体的碰撞成绩现在也不得而知。不过凌傲各个版本之间的安全装备差异并不是十分大，主要是低配的锋尚版和风瑞版只有单气囊，精英版和天窗版本则有双气囊。全系标配ABS+EBD是值得赞扬的做法。

凌傲上市的时候，厂家公布了9个版本的市场指导价，如上列表所示。不过比较奇怪的是，上市时公布的版本与官网上的配置版本不太一致，官方网站的资料并没有豪华版。从我们试驾的这台最低配置版本以及售价来看，豪华版应该就是锋尚版，至于1.3L的CVT版是锋尚版还是锋锐版现在还不太清楚，因为1.3L CVT版本目前并没有在售。从下表的配置差异以及售价来看，精英版是一个比较合理的选择，至于动力选择，1.5L是预算充裕之选，而我们试驾的这台1.3L版本是比较实惠的选择。