江淮宾悦2.0（介绍的很详细）

1.江淮宾悦2.0－开篇

试车时间：2007年11月 | 测试评价基于厂方提供的试驾车（首批样车）

2.车型背景

宾悦是江淮取得轿车生产许可后推出的第一款轿车车型。在2007年4月的上海车展上以代号“C926”首度亮相，其研发工作在两年前开始，由江淮自主、联手多家国际知名技术企业进行开发。

2007年11月广州车展上宾悦正式上市，10.77万～13.17万的价格引来了一番小轰动。随着宾悦面世，江淮的20万辆轿车生产线也已投入使用。江淮透露他们已为生产轿车做足了准备，建立了完善的研发体系，包括海外和本土的研发基地。2010年前将推出包括B级、A级、AO级平台的多款轿车。可见，一直只在商用车领域称霸的江淮，未来很可能成为自主品牌轿车阵营里一股强大的力量，最能感到压力的也许是奇瑞。

3.外形观感

宾悦的外表给人两大印象：一是“气派”，二是“大”。前者来自它跟某些欧日豪华车型相仿的造型气质，这一点我们下面再分析；后者则来自于实实在在的车身尺寸：宾悦长4865mm、宽1805mm、高1450mm，轴距2790mm，就算放在目前竞争最激烈的中级车市场里，和雅阁、凯美瑞、帕萨特相比也毫不示弱，非常符合中国老百姓买车求大的消费心理。

厂方将宾悦的设计风格定为“经典加中庸”，这大致能解释它为何要借鉴其它著名车型的特征。不过经过我们一番仔细研究，可以证实宾悦并不是简单的逆向开发（直接拿别人来克隆出模具），而是自己的设计和组合，而且车身整体工艺水准也相当不错。

4.外形细节：造型

现在我们来讨论一下宾悦的造型。略为懂车的人围着宾悦评头品足是颇有意思的事情，因为大家可以从它身上找出很多其它车型的特征。有人说宾悦的水箱隔栅像上代雷克萨斯LS430；大灯和保险杠造型有福特蒙迪欧的影子 ；侧窗的轮廓像帕萨特领驭……最没有争议的大概是车尾了，说它像奔驰应该没有任何人会反对。

上面我们也说过，宾悦并不是一个克隆车型，它只是像别人，而且并不是整部车都像某一款车，而是各个部分取各家之长。这确保了最终成品一有江淮宾悦自己的特色，二也符合江淮对这个产品的定位要求，不会让人觉得非驴非马。

5.车身细节：做工

宾悦的外形之所以讨好，还有一个重要原因，就是它的做工。车头大灯内部的精细度就媲美甚至超过不少合资中级车。门把手的镀铬装饰、16寸多幅式轮圈等细节，都给人不俗的价值感。

车尾的车型标识颇有意味：宾悦暂时还没有英文名（也不知道将来会不会有），中文的车名表明了自主阵营的身份（合资车型是不会把中文名写在车后的，就连中文企业名称也是被法规强迫后才会写出来）；下方的车型标号（宾悦有“C200”和“C240”两个型号）却在形式、字体上都像足了奔驰，似乎是刻意对奔驰幽了一默。

6.内饰氛围

内饰风格和外形基本一致，营造大气、中庸感，而且工艺比较得体。车厢布置可以追求工整简洁，没有夸张造作的元素。比较值得一赞的是车厢色调搭配：上深下浅的仪表台，多见于合资车型，上半部的浅灰色避免反光之余又不会很压抑，米色的下半部则迎合普遍国人的喜好。其中又特别值得一说的，是车厢内的“桃木”。宾悦这个价位当然不会给你真木，但它所用的桃木装饰色调适中，外表以轻度哑光处理，而且形状比较简单，给人很舒服自然的感觉。虽然我们大多数时候反对廉价车用假桃木装饰，但宾悦的“桃木”确实做到了提升车厢氛围的效果，也很符合它的大气、商务形象，有比没有要好。

细看之下，车厢的用料基本与价格相符，没有什么不可接受的瑕疵。内饰板件的接缝不算很细密，但比较均匀得体。最让我们不满意的是这部全新试驾车的内饰气味比较刺鼻，相信要一段较长的时间才能让这些气味散发掉，新车用户应该常开窗。

7.驾驶细节

驾驶区的布置较好地平衡了“精致”与“简洁”。三辐式方向盘，造型有点像雷克萨斯ES350，由真皮和木饰（当然不是真木）组合而成的环身，做工、握感都比较令人满意。

中控台布置简单明快，按钮不多而且清晰，第一次使用也不会给人压力。挡杆和手刹位置也是非常简洁，整齐的接缝给人好感。

在仪表这个细节上，江淮小下了一番功夫。虽然没有用上流行的金属修饰（会增加成本），但黑色的仪表内部层次丰富，内圈泛出蓝色的背景光（细看之下是印上去的，但视觉效果却颇为逼真），刻度和指针也做得很精致。通过这个直面驾驶者的细节，宾悦给驾驶者传达着“身价感”。

8.车厢装备

我们试驾这款宾悦豪华型，配有一套5.8寸液晶屏DVD系统。尽管液晶屏的品质算不上很好，但这个价位出现DVD，还附带一个功能齐全的遥控器，已经能给买家不小的满足了。与之匹配的喇叭效果也不错，播放CD时，高、中、低音都比较结实，只是音场效果仍欠火候。使用上最大的不便是机头不能读碟，只有通过放在尾厢里的6碟换碟器换碟，这种设计久而久之会削弱你换碟的积极性。

其它细节装备也算到位。三个旋钮操作的自动空调轻松直观，制冷效果也不错。油箱盖和行李箱盖都是车内电控开关；折叠车钥匙是模仿大众、奥迪的形式，拿在手上颇有分量，而且长按开关门按钮可以在车外遥控车窗的开闭，是很细心、也很有档次的设计。

9.前排座椅

8向可调的驾驶座是全车系标配，座垫为两个旋钮调整，靠背是方便的拉杆式，调较比较轻松。四向可调的头枕，现在就算在一些合资车型上也都找不到。前排座椅宽大之余，两翼提供不错的侧向支撑。此外顶级版的真皮面料，以同价位车来说也算不错。

10.后座空间

得益于足够长的轴距，后座空间相当不错，感觉已接近中级车中后座最大的帕萨特。后排座椅也足够宽大，座垫和靠背的软硬和角度都比较适中。中央地台有凸槽但不算很大，而且纵向空间够长，不至于很影响中间位置坐人。后排空调出风口还有独立的风量调节旋钮，设计够细心。

后座唯一可挑剔的是头枕采用固定式，不可上下调节，未必适合所有体形的乘客。但两侧头枕的位置和形状，对正常体形乘客的头部承托还是比较到位的，我们乘坐时并没有不适感。中间座位也设有头枕和安全带。
总的来说，宾悦这个后座对于公、商务用途已经相当体面了，至少不亚于帕萨特。

11.储物空间

作为三厢轿车，宾悦的储物空间设计中规中矩，杯架、双层手枕箱、眼镜盒、零钱盒等，都是新一代轿车应有的东西。
一些细节心思做得不错。手套箱内部铺了一层黑色绒料，颇有档次；遮阳板化妆镜有照明灯，助手席也设有地灯。再联想到它的价位，这些东西就令人欣喜了。

12.尾厢

从外形也可以看到，宾悦的尾厢很长，容积自然差不到哪儿去。打开尾厢盖，看到尾厢形状扁平，很宽、很深但不算高，有点像捷豹的尾厢。这种扁平型的尾厢好处是提取东西方便，但大件物品未必能挤进去。

后座靠背不能放倒是一个遗憾，中央手枕后留有一个开口颇大的通道作为弥补，可以放一些长条形的物品。不过这个“通道门”只是一块以拉链密封的皮料，给人的感觉就有些简陋了。
备胎为全尺寸，并有泡沫的随车工具固定座，整齐得体。

13.动力系统

江淮为宾悦准备了2.0L和2.4L两台发动机，和之前推出的瑞鹰SUV发动机基本相同。这两台发动机与三菱4G63系列有一定技术关联，但由奥地利AVL公司进行二次开发。所得到的结果是发动机的性能更趋合理，排放也更与时俱进。

两款车型中，我们长时间试驾了2.0，对2.4只进行了简短驾驶。对两者印象上的最大差别是，2.4的初段扭矩输出比2.0强许多，3000转以上放离合起步，很容易让前轮响胎，起步后一直加速的能力也明显更强。相比之下，2.0的动力来得实际一些，下面我们会着重讲它的表现。

14.发动机舱工艺

谈实际动力表现前还要说一点，就是宾悦的发动机舱颇让我们惊喜。打开舱盖，看到机舱内部十分整洁得体，没有凌乱的布线。发动机盖有一整片的隔音垫，电池采用免维护式，转向液、雨刮水、制动液等的“盆盆灌灌”的形状和做工也很工整。最值得一提的细节是，宾悦的悬挂顶座设有原装的横向强化撑杆（俗称“塔顶bar”），作用是增强底盘的抗扭刚度，提升操控表现。原装车就有“塔顶bar”的本来就不多（宝马的跑车有），在宾悦的价位级别里我们还是第一次看到。

15.转向与换挡

宾悦的真皮挡杆（全系标配）做工精细、握感不错。5挡手动变速箱，换挡行程不算长，卡位也比较清晰，很容易找到挡位。不过2.0车型的换挡手感有点涩，具体表现在每次换挡时，摘挡比较轻松，但挂入下一挡就有点内部机械阻力，要多使一点臂力或腕力才能将挡杆挂进去。幸好挡位本身还算清晰，熟悉这种使劲的特性后，换挡还是比较顺手的。离合性格也算容易掌握，没有一些自主车型离合器接点太高或太低的情况。

转向系统的匹配比较完善，虚位不大，有不错的指向性，只是谈不上有路感。助力比较适中均匀，低速时较轻松，高速方向略感偏轻是情理之中（因为受成本所限没有随速助力功能），但由于底盘稳定性不错，开到180km/h并不感到转向飘忽。

16.驾驶姿势

宾悦的机械部件匹配是不错的，但在人机界面上，我们发现了它的一些不足。最明显的是方向盘向右偏置问题。为了避开前轮拱，以及避免打方向时左手触碰门壁，一般汽车的方向盘都不是正对驾驶位中央的，而是稍稍向车厢中间偏一点，这称为“转向柱偏置”，在汽车布置设计中是允许的，一般偏置量不大，驾驶者也感觉不出来。但是，宾悦的偏置程度颇为明显，如上图所见，当下半身端坐在驾驶座中间时，转向柱明显偏向右侧，上半身因此要稍稍向右挪动去配合方向盘的位置。这就使得一小部分人坐在宾悦的驾驶位上会感到“别扭”。

另一个小瑕疵是变速挡杆是位置略感靠后，挂2、4挡时，手肘会顶到座椅的右侧。上述两点对实际驾驶的影响因人而异，但反映出宾悦的人体工程设计尚欠成熟。

17.日常动力表现

日常城市中，宾悦2.0是部比较易开的车。它的动力系统匹配，我们怀疑是直接取自瑞鹰的，因为中低速时强劲的扭矩输出特性实在很像SUV。在转速还不到2000转的时候，只要轻点着油门，就有足够韧劲驶上立交桥之类的长坡，在平路上我们甚至能用3挡实现平稳起步。如此强劲的低转扭矩，确保了在起步和低速时不易熄火，适合新手驾驶。
发动机在2000转以下表现讨人欢喜，但超过3000转后就平平无奇。声音于3000转时开始增大，但随着转速不紧不慢的上升，推背力度并没有多少变化。直到接近5000转时，才有一个动力的小高潮涌现，但只会持续到5500转左右，发力相当短暂。所以，这台2.0发动机给人的感觉是不擅长高转，缺乏后劲。

经过一轮摸索后，我们认为宾悦2.0是完全针对日常驾驶设计的。它最适合中国普罗老百姓那种慢慢给油，一过2000转不久就马上换高一挡的驾驶习惯。以这种方法驾驶，宾悦表现安静、平顺，甚至有从容大度感。如果以运动化驾驶方式，想拉高转速来催逼动力，那就只会得到有声无力的反应，没有什么快感可言。

基于这种初段充沛、中后段平平的性格，宾悦2.0在高速公路上表现也只是中规中矩。以100～120km/h巡航，转速在3000转上下，这时候的车厢噪音抑制不错，整体感觉从容。但要从120km/h加速到150km/h，需要的时间就比较长了。在足够长的直路上，我们将宾悦推到了180km/h的速度，意想不到的是这时候整部车的状况还挺令人安心的，噪音只是正常地增大，没有异常噪音，底盘在这样的高速下仍比较帖服，方向也很准确，令人对它的高速性能颇有信心。由此我们猜测，宾悦2.4应该能够突破200km/h的关口。

18.底盘操控

宾悦轴距长，悬挂为前后独立，可说底子不错。江淮更聘请了英国莲花（Lotus）进行底盘调较，近来我们试驾过的另一款由莲花调较底盘的自主品牌车型是海马3。悬挂调较向来是底盘表现的关键，莲花这回也没有砸自己招牌，宾悦的操控整体感不错。转向精准度属中上水平；悬挂不会很硬朗，保持了公路上的滤震舒适性，但过弯时车身侧倾幅度并不太大，走弯的姿态比较稳健。10万出头的价格，不能要求它给你ESP之类的电子安全装备，但紧急变线时，比较庞大的车身并没有大幅度的摇摆，底盘动作比较干净利落，过弯的极限以及稳定性都是比较出色的。连那四条名不见经传的佳通轮胎，也没有出现在弯中抓地力不足的情况，整体操控可谓没有什么明显不足。

除了一般街道驾驶外，我们也在试驾期间承办了一个驾控比赛，对象是全国媒体，让他们在设计的障碍场地中体验宾悦的操控性。结果全国媒体对它在连续转弯中的操控感还是评价颇高的。从感受来说，宾悦不属于运动或者有乐趣的类型，但它在不经意间，隐含了不错的底盘功力和主动安全性。

19.制动性能

我们还对宾悦2.0进行了性能数据测试。一般来说这种类型的轿车没有必要进行性能测试，但我们很想以事实验证一下江淮的这款处女作车型，在机械性能上达到了何种程度。结果，0－100km/h加速测试的表现一如所料，15.88秒的最佳成绩难以给人什么惊喜，其中80～100km/h加速需时达5秒，再次证明宾悦2.0的中后劲不足。其实在实际环境中，宾悦2.0的动力感受要比这个成绩好得多。

让我们印象深刻的是制动成绩。连续数次100km/h－0全力刹车测试，距离都短于40米，最佳成绩39.41米，这个成绩好过不少15万元级别的合资车型（有兴趣的朋友可参看新车评网不久前进行的15万元家庭车性能测试），堪称优异。日常驾驶中，宾悦的制动反应不会特别强劲，但是全力刹车时，由博世提供的ABS介入快，而且作动频率很高也很稳定，造就了舒服的踏板脚感以及出色的制动距离。

对宾悦的制动性能我们必须大加表扬，因为很少自主品牌轿车能在制动环节表现这么抢眼，而实际上优异的制动比起强劲的动力来得更具价值。

20.装备等级

宾悦目前有三种装备等级，每个等级均有2.0和2.4发动机可选。其中顶配版独有6碟DVD音响、真皮座椅、天窗以及方向盘音响控制（后两样在我们试驾的样车上没有配备）。值得表扬的是8个扬声器、8向可调驾驶座、前雾灯以及真皮挡杆是全车系的标配；要留意的则是价格最低的舒适型没有电动门窗，车轮用的是钢圈，可能达不到买家对“体面”的要求。

21.结论

优点：

·车身尺寸够大，造型风格体面气派；
·车厢色调搭配自然，用料雅观，做工过关；
·后座空间宽大体面，满足公商务用途；
·整车机械部分匹配比较完善，没有明显的瑕疵；
·2.0L发动机低转扭矩输出充沛，非常适合日常驾驶；
·由英国莲花调较的底盘，行车舒适性和极限稳定性都不错；
·高速行驶时的底盘稳定性和车厢隔音都比较不错；
·制动性能十分优异，给人很强的信心保障；
·车内便利性设计比较细心，尾厢足够大；
·车厢装备齐全，安全设施足够；
·价格有吸引力，同类对手不多。

缺点：

·挂挡手感略涩，熟悉后方可顺利挂挡；
·新车车厢气味比较刺鼻（新车使用须常开窗）；
·2.0发动机中后段输出平平，欠缺后劲；
·方向盘和挡杆位置设计略有瑕疵，未能适合所有体形的驾驶者；
·缺少后座折叠放倒功能，尾厢容积无法扩充。

江淮宾悦的产品定位策略是：气派的形象＋齐全的装备＋划算的价格。它并不是国内第一款如此定位的车型，之前的奇瑞东方之子、中华尊驰都是走这条路线。不过东方之子和尊驰都因为设计和品质不成熟，口碑没有做好，市场反应不算理想。相比之下，宾悦虽然是江淮的轿车处女作，但在试驾过程中，我们觉得这款车的成熟完善水平已经比较高，不像是没造过轿车的车厂的出品。宾悦今天展现出来的设计做工、装备水平以及机械性能，都超出了东方之子、尊驰当年的水准，所以它是更值得被看好的。

让我们有信心的不仅是江淮的造车能力，还有他们造车的态度。江淮造车是比较实在的，注重修炼内功、提升内部品质，而不会偷工减料虚打价格牌，这一点有江淮瑞风商务车以稳打稳扎方式赢得市场的先例可以佐证，应该也是买家看重的。

宾悦的出现一定程度上弥补了市场的空缺，10万元出头买一部看起来体面、用起来安心的“大轿车”，很符合一些公务、商务用家的需求，这个市场已经不小。对家庭买家而言，尽管大城市的主流消费口味已经倾向日产骐达、别克凯越这类中级车，但不可否认的是仍有一些老百姓，心理上更钟情于宾悦这种大气＋实惠的轿车。和价位相近的骐达、凯越之流相比，宾悦要吸引的显然不是同一类人。而这类人之前可选的车并不多，只有几款整体水平不如宾悦的自主品牌车型，或是价格明显高于宾悦的合资品牌老车型。因此，我们很肯定宾悦在市场上的存在价值，也再次欢迎江淮投奔到自主品牌轿车的大浪潮里。