全国首试宾悦2.0自动

江淮宾悦，作为一款主打家庭、商务功能的轿车，在上市之初没有推出自动挡车型一直是它的软肋。这也是一直以来部分消费者对宾悦自动挡呼声很高的原因。9月19日，江淮轿车在成都车展上正式宣布宾悦2.0自动挡车型的上市结束了其市场定位的缺憾。江淮终于可以以丰富的产品线应对市场，算是找到自己的椅子“入位就座”了。笔者在宾悦2.0自动挡上市后不久，在黄山对它进行了全国的首次评测。

宾悦2.0自动挡主要的改变在发动机和变速箱方面，而外观和内饰与手动挡车型保持一致。所以本次评测以动力、底盘和传动系统为主。

三菱动力入主 技术成熟稳健

鉴于目前国内在自动变速箱方面没有成熟的技术，同时宾悦手动挡在动力方面一直借鉴日本三菱技术。所以宾悦自动挡采用了三菱F4A4B自动变速箱。考虑到发动机和变速箱的匹配问题，江淮索性直接使用进口三菱最新MIVEC技术4G63发动机。

宾悦的4G63发动机，排量2.0L，与EVO的渊源让其有着传奇般的身世，而普通版的4G63在国内也由来已久，奇瑞、中华的多款车型都采用这款发动机。与EVO所使用的“红头”4G63相同，宾悦的4G63采用双顶置凸轮轴结构。4G63的优势在于结构简单、工作可靠。经过多年的调教和优化，该款发动机在机械方面的表现相当优异。但受结构和成本限制，振动方面抑制得不够理想，怠速和低速情况下能感觉到发动机的振动传进车厢内，不过与宾悦手动挡车型相比，在这振动方面的优化和提升还是收到了理想的效果。

值得一提的是，宾悦自动挡搭载的这款4G63发动机配备了最新的MIVEC系统。MIVEC系统的全称为Mitsubishi Innovative Valve timing & lift Electronic Control system，该技术(连续可变阀门正时)最早出现于90年代初的4G92上，可以令1.6L的自然吸气引擎发出175匹的马力。其主要功能是控制发动机气门的开启时间和相位，使进、排气压力随着发动机不同的工况而做出相应的调整。一方面可以提升发动机效率，增加输出功率；另一方面，燃油的高效利用可以得到理想的油耗和排放。此技术与丰田的VVT－i类似，目前在三菱多款发动机上得到应用。

装备了MIVEC系统的4G63输出最大功率为100KW/6000rpm，最大扭矩为180Nm/4000rpm。动力上足以应付日常需求，配合同样来自三菱的4挡自动变速箱表现很默契。不过4挡的设计使加速过程不够生猛，动力输出偏温和。起步阶段有短暂的推背感，车速在40KM/h～140KM/h阶段加速均匀，动力储备渐渐释放。自动挡宾悦的最高时速设计在180KM/h，当车速达到140KM/h以上时，加速能力略有减弱，但稳定性仍然良好给驾驶带来足够信心。

在MIVEC系统的作用下，自动挡的油耗也有所下降。在全程高速的情况下，实测百公里油耗在8L～9L左右。

底盘扎实可靠 噪声抑制不佳

由于江淮在商用车制造方面的经验积累，宾悦的油门和制动踏板感觉都很理想。对于有经验的驾驶者而言，一款车的驾驶感觉首先来自油门和制动踏板。宾悦的油门和制动的踏板行程适中，阻尼的力度设计合理，既不会有轻飘飘心理没底的感觉，也不会让长时间的驾驶感觉疲劳。

宾悦的车身宽度达到1805mm，不但车厢内部宽敞舒适，更可布置前轮1565mm，后轮1560mm的宽轮距。这在同级车型中优势明显，较宽的轮距对提高车辆的操控平稳性、横向稳定性都有帮助，同时也能大大提高驾驶的舒适性。宽轮距配合16寸205的佳通轮胎在高速时的动态表现让人满意，试驾过程中我们频繁地在140KM/h～150KM/h时速上做变道测试，轮胎和地面的附着力始终足够，宽轮距有效地降低了车身的重心，抑制了侧倾对操控的影响。

黄山蜿蜒狭窄的山路上一面是峭壁，一面是悬崖，数不清的U形弯道对任何一款车型都是种考验。在试驾过程中，同行的有宾悦同级的合资品牌车型。经过对比发现，虽然在起步阶段，自动挡宾悦的加速性略有不足，但在中高速状态下的操控性上明显优于对手，辅以ABS、EBD的支持，安全性方面得到相当大的提升。这也让我们看到了自主品牌在底盘等机械结构方面有与国际厂商一较高低的实力。

和手动挡宾悦一样，自动挡车型车厢密封性仍然有待提高。实际驾驶中，在车辆进入中高速阶段行使时，风噪和胎噪都能明显感觉到。而当车速超过140KM/h，噪声会影响车厢内乘员正常交谈。

总结：宾悦2.0自动挡是一款符合其市场特质的产品，其在底盘上的实力和越级的空间享受是其突出的亮点，另外配备了MIVEC系统的4G63发动机也突显了性价比。然而商用车出身的江淮在品牌的影响力上还需要时间和质量来保证。