全球鹰GX2 1.5L测评

2009年，吉利正式启用多品牌战略，希望通过塑造新品牌来提升吉利整体的新形象。三个子品牌全球鹰、帝豪、上海英伦并没有品牌地位上的差别，彼此平行，各品牌都会进行低、中、高的产品细分，品牌差异主要按照个性化需求体现。其中，全球鹰象征“时尚，激情”；帝豪EMGRAND则象征“豪华、稳健、力量”；而上海英伦SHANGHAI ENGLON代表“经典、英伦、贵族”。下面我们来看一下全球鹰GX2的评测。

吉利多品牌推出之初也经历了品牌认知上的混乱和车型的匮乏，但经过积极调整，多品牌战略已经初有成效。如今帝豪品牌已经有一定知名度，旗下车型EC7和EC8（本网均有测评）和吉利原来的车型相比确有脱胎换骨的变化。上海英伦方面，TX4和SC7早已在售，其余车型也陆续在各大车展亮相，车型很丰富。

全球鹰GLEAGLE象征“时尚、激情、梦想”，旗下产品也多走时尚、个性路线，其第一款作品——熊猫就是利用仿生学设计，造型可爱，时尚感强。随后的第二款车型GX2则和熊猫同平台，大家也习惯性的将它看成熊猫的CROSS版。在正式上市之前，全球鹰GX2就频频出现在各大车展上，早已赚足了眼球，2010年12月GX2迎来了正式上市，目前GX2共有1.3L、1.5L两个排量，有1.3L舒适型、豪华型，1.5L尊贵型、无敌型四个版本，价格区间为5.18-6.58万元。

熊猫采用仿生学设计，外形很象只憨厚的熊猫。同平台的GX2在外形上也延续了部分可爱元素，“熊猫”化身材，椭圆的头大灯，但是在局部细节处理上GX2却刻意凸显了硬朗气质，前凸的保险杠、凌厉的车身线条、黑色防擦条等等组合在一起让GX2显现出一股野性，一种追求自由的洒脱。

全球鹰GX2长：3815mm，宽：1648mm，高1530mm，轴距2340mm，轴距和比亚迪F0、长安奔奔等车型相近，不过GX2是一辆CROSS车型，其长宽高比之上述对手要更加优秀，乘坐空间也更有保证。

前脸发动机舱上的两侧棱线起于A柱，痕迹很深，一起向中间延伸和上进气格栅两侧形成不规则“X”形，霸气十足。凌厉的线条搭配前倾明显的椭圆形大灯，颇有点紧锁眉头，怒目圆睁的意思。前保险杠上部的线条环绕车头一周，前脸呈上下分割，布局很清楚。前保险杠凸出明显，下部还增加了白色防护板，仿佛披甲顶盔的骑士，更增气势。

侧面看，虽然GX2还有几分熊猫的影子，但长宽高的增加以及车顶行李架、尾门备胎等元素还是展现出一款CROSS车型应有的强势。车顶行李架不光在外形上添气势，野外出行也是必须的装备。真正塑造身形的还是车身凌厉的线条，贯穿前后门把手的车身腰线以及环绕车身一周的前后轮拱线都让车身显得精壮、干练,黑色的防擦条和裙底线条也显示GX2够“man”。GX2采用尺寸为175/65 R14的GOODRIDE（好运）轮胎。

尾部完全是越野的派头，高位制动灯位于小尾翼下面，四边形的后风挡面积够大。尾部最惹眼的还是固定在尾厢门上的备胎，虽然没有人会真的拿这样的小车去越野，但这种野性气质还是很招人喜欢。

虽然和熊猫出自同一平台，车身轮廓也很相近，但GX2和熊猫的车身气质却截然不同，熊猫走可爱、时尚路线，而GX2的气质则更加硬朗，颇有点奔放不羁的野性，时尚而不失活力，更符合一些年轻人的审美。

车厢布局非常简洁，细节造型上采用弧形、圆形元素较多，处处透着可爱。车厢用黑色为主色调，局部辅以银色或白色搭配，冷酷中彰显运动气质。

方向盘造型大气，四横辐式设计强壮有力，银色和黑色的色调搭配深沉而不失优雅。方向盘表面的粗糙度合适，触手的手感也不错，只是杆径稍细，有点不够厚实。方向盘支持手动上下调节，不过调节幅度一般。

仪表盘还是卡通的双圆造型，样式虽然简洁但仪表灯的氛围很棒，表盘边缘的白色搭配表内的深蓝，炫丽而柔和，让人心旷神怡，红色的指针则非常醒目。油耗和水温信息则集成在右下方。

中控台设计新颖，采用仿碳纤维花纹的塑料面板，造型时尚、可爱，活像一个头颅硕大的机器人。中控台布置简单，功能也很集中，一目了然。中间是触屏式彩色显示屏，在1.3L豪华型以上版本都装备了单碟DVD、GPS导航等配置，显示屏左边还有SD卡、mp3、USB等接口，车主可欣赏自己喜欢的歌曲，对于喜欢音乐的朋友很有吸引力。最下面的空调区域采取三圆式设计，全系均为手动空调。

GX2前排采用织物座椅，座椅比较单薄，乘坐舒适性和包裹性一般，前排正副驾均具备手动前后和椅背调节，椅背调节开关在每个座位的两边，不过装备工艺有待提高，调节时不够顺。主驾下方还配备了小型灭火器，这样的配置只有在奔驰等豪华车上才能见到，GX2很贴心。

GX2的轴距为2340mm，并不算出众，所以后排空间只能满足一般需求。图中乘客身高173cm，自然乘坐时头部有一拳左右的空间，腿部则稍显局促。身材一般的乘客乘坐问题不大，但是如果超过180cm，前排乘客就要将座椅稍微前移。不过后排地板比较平整，基本不影响中间乘客的乘坐。

后排座椅可以进行4/6分放倒，可以拓展尾厢空间。

尾厢开口够大，方便物品进出。尾厢容积一般，只能满足一般需求，如果将后排座椅放倒，还能拓展出一部分空间。地板下放置的是三角架之类的工具，备胎则安装在尾厢门上。

GX2在方向盘左侧也设置了储物空间，空间够大，其余的储物空间也比较实用。

GX2有1.3L和1.5L两个排量，两款发动机均为自主研发。1.3L车型搭载的是代号为MR479Q的直列4缸16气门引擎，和熊猫的1.3L发动机一样，其最大功率为63kw/6000rpm，最大扭矩为110N m/5200rpm。GX2上的1.5L引擎（代号为MR479QN）则和熊猫（MR479QA）上的1.5L引擎有所区别，GX2的1.5L引擎配有VVT技术，数据调教上也更加生猛，其最大功率为75kw，最大输出扭矩136N m。

GX2的离合算不上硬，结合点也比较清晰，油离还是很好控制。笔者试驾过不少小车，受限于排量，动力上都还是有点不给力（尤其是起步阶段），不过全球鹰GX2则表现的比较正常，低扭发力丝毫不显拖沓，虽然算不上迅猛，但也绝不会有疲软之感。另外，油门响应也很迅速，二挡下转速升至2500rpm左右时，其发力已相当殷实，如果既要省油又需要追求一定的加速感，到2500rpm换挡是不错的选择。

一般的小车在加速超车时都需要降挡拉高转速，三挡，GX2在3000rpm之后的动力输出更加直接，虽没有明显的推背感，但动力已能做到随传随到，伴随引擎逐渐拔高的声线显得很有气势，车速的增加也很迅速。持续将转速拉高，中高转下动力依然保持一定的强势，但引擎声已变得狂暴不堪，声线嘶哑、干燥，并不悦耳，此时换入高挡是最好的选择。

虽然中高转下发动机声音有些扰人，但这款1.5L引擎已足以应付市区内的行驶，平时驾驶完全没有必要拉高转速。平时将换挡转速保持在2500rpm左右就可以得到既平顺又不扰人的行车环境。

GX2的1.3L和1.5L车型配备的都是一款5速手动变速箱，据称，后续将有4速自动变速箱到来。手动变速箱的挡杆头设计很圆融，握起来很舒服，手感颇佳。除此之外，变速箱的挡位也比较清晰，换挡很顺畅，并没有艰涩之感，只是挡位的卡位感一般，显得有点松动，装配工艺上有待提高。

全球鹰GX2车身虽小，但座椅坐姿较高，开起来视野很开阔，丝毫没有局促之感。

在操控细节上GX2还是有需要提高的地方，离合设置偏软，缺少一些质感，而刹车踏板的分量则稍重，有点“虚沉”的感觉，离合和刹车搭配时就显得轻重不一，稍显别扭。油门响应则很灵敏，反馈力度设置合理，很好把握。

GX2的悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭转梁式的组合，这也是目前家轿的主流悬挂组合。在实际调教上，GX2还是偏重于舒适，悬挂设定偏软。一般路面行驶时（即使有小的不平），较长的弹簧行程也基本缓冲绝大部分冲击，车内乘客只能感到些许颠簸，硬性冲击并不明显。温柔的悬挂调校也决定了GX2不适合激烈操控，再加上GX2的车身高度较一般A00级小车要高，在快速绕桩过程中其侧倾幅度较大，过弯时还是要控制车速。

虽然全球鹰的外形很嚣张，也颇有点小“SUV”的范儿，但从本质上还是一辆A00级小车，它基本具备小车的所有优势。市区内驾驶轻松，灵活，停车也方便，1.3L和1.5L排量在油耗上也相对节省，市区内代步或者野外出游（路况不是太恶劣）已然足够。