试驾评测全球鹰GX2 简约而不简单

随着跨界车型越来越被大家所接受，各汽车厂家也将这一市场细分当做了必争之地。自主品牌在这方面更可谓动作迅猛，使得近两年跨界车如雨后春笋一样不断出新。不过一向喜欢后发制人的吉利汽车并没有抢先争夺这个市场，在经历了漫长的研发过程后，吉利汽车的首款跨界车GX2在全球鹰品牌下应运而生，这也是继熊猫后全球鹰所推出的第二款车型。代表着吉利汽车最新的设计水平，GX2带给你的惊喜与惊讶将会层出不穷。下面来看看全球鹰GX2的评测报告吧！

外观：外形设计成功 尽显跨界风格

全球鹰GX2是在熊猫车型平台上研发的一款全新的车型，所以仔细观察，GX2的身上保留了一些同平台中的细部特征。但从设计上看，这又是一款脱胎换骨的车型，GX2不仅彻底摆脱了自主品牌“善于”模仿的毛病，而且设计水平也达到了一个新的高度。

GX2的车身尺寸长×宽×高分别为3815×1648×1530mm，轴距2340mm。车身设计柔和饱满，全身装饰套件的点缀让它跨界车的特点无处不在，尽管和熊猫出自同一平台，但它却并不是在熊猫车身上做一些简单的装饰改进而来，GX2给你的感觉就是一款全新的车型，尤其在完整地体验过之后，你会发现更是如此。

近两年，吉利汽车不仅在制造工艺上有了巨大的进步，在设计水平上也变得越来越成熟。这种进步GX2上一览无余，饱满圆润的车头并没有让它显得憨态可掬，而是透过底部双色磨砂保险杠变得充满了SUV般的野性味道。熏黑的大灯也符合主流的设计手法，完全没有小车的普遍存在的简陋感。

基于跨界车理念设计的GX2，最小离地间隙被抬高到了160mm，尽管和很多跨界车相比还是偏低了一些，但考虑到GX2毕竟隶属于A00级别，160mm的最小离地间隙在保证良好通过性的同时，对行驶稳定性也不会有太多的负面影响。

从侧面看，宽大的防擦条和顶部的行李架都强化了它跨界车的特点，较高的离地间隙也并没有让它显得具有“漂浮”感。

尾部尤其是尾灯的设计显露了其动感的一面，但相信你的目光一定会被那个背负式备胎所吸引。因为在轿车型的跨界车中，背负式备胎绝对是个颠覆式的设计，尤其还是在A00级车中则更是显得特立独行。

即便拆除备胎，简约干练的尾部设计依然可圈可点，车顶带有LED高位刹车灯的小尾翼与双色磨砂下杠的结合，硕大的后风挡配合明快的尾灯造型，GX2仍不失时尚、动感的内涵，只是不知道GX2会不会推出“无备胎”版的车型，我相信也同样会很受欢迎的。

包括备胎在内，GX2配备了一套规格为175/65 R14型号的轮胎，配合六幅轮毂带来了不错的视觉效果。轮胎的品牌来自于GOODRIDE，这个品牌对大家来说比较陌生，它的中文名字叫做“好运”。由于我们大部分时间都是市区驾驶，所以对这款轮胎的性能体会不深，只是感觉这款轮胎的噪音还是不错的。

内饰：内部配置达到了同级车的极致

由于和熊猫公用平台，因此GX2的内饰大体遵循了熊猫的布局方式，但毕竟两款车的定位不同，所以在众多细节方面GX2都作为一款全新的车型与熊猫区分开来。GX2的内饰采用了全黑设计，辅以局部钢琴漆的涂装，让GX2营造出了更加运动的视觉效果。而中控台材质、布局、配置的改变与提升也让它在档次感上更进了一步。

说到GX2的中控台，绝对值得大说特说一般。硕大的液晶屏幕出现在眼前到时候确实让我吃了一惊，这样的配置在同级车中是非常罕见的，除了导航版的新奥拓，恐怕就要数GX2了。而在功能上，GX2显然更加给力。这套系统集成了GPS、DVD、蓝牙、可视倒车雷达等丰富的功能，并且屏幕采用了IPhone式的滑动界面，操作起来非常顺畅。

方向盘采用了四幅式设计，并且辅以银色拉丝面板的装饰，视觉效果相当不错。只是没有真皮包裹和多功能键稍显遗憾，好在方向盘非常贴合手掌，尽管触感一般，但握感还是比较牢固的。

与GPS相比，另一个让人吃惊的配置就是GX2居然配备了无钥匙进入和一键式启动系统。尽管还不知道是不是标配，但是这样的配置在微型车中绝对是凤毛麟角的，也进一步提高了GX2的档次感。

除此之外，四门电动车窗、电动后视镜调节、大灯高度调节等也都是必不可少的配置……

乘坐空间：腿部空间一般 头部空间出色

GX2采用了双色织物座椅，由于微型车的横向空间有限，如果强调包裹性会让座椅变得更窄反而影响乘坐舒适性，所以GX2的座椅还是更多地考虑了乘坐感受，尽管微型车很难把座椅做到宽大，但GX2良好的人体工程学设计和柔软的座椅还是可以人让乘客感到舒适的。

后排空间并不是微型车的强项，对于GX2我们也不能要求太多，尽管2340mm的轴距在微型车中处于较长的尺寸，但后排腿部空间依然不够宽敞。不过靠背的角度比较合适，可以保证短途乘坐不会感到疲劳。

后排座椅可以4/6按比例折叠，尽管这个功能看上去没什么特别的，但在小型车中还是比较少见的。像新奥拓、F0、瑞麟M1、奔奔MINI等同级小车都是不具备此功能的。

不知道是不是担心备胎的负重，后备箱液压杆的阻尼很大，盖上后备箱需要很大力气，这对于女生来说显得有些吃力。

储物空间：多达11处的储物空间非常实用

在储物空间方面，GX2车内的利用率很高，设计出了多达11出的储物空间。包括中控台下方的储物空间、中央储物盒、中央杯架、方向盘下方储物空间、副驾驶百叶窗式储物盒、以及后排杯架等，实用性上在同级车中仍算相当突出的。

驾控：动力很充沛 行驶稳定性不错

关于动力系统，GX2又做了一件颠覆式的事情。要知道大部分微型车配备的普遍都是0.8L、1.0L或者1.3L的动力系统，而GX2居然装载了一台1.5L发动机，这台MR479QN直列四缸16气门VVT发动机最大功率75kW/5800rpm;最大扭矩136Nm/5200rpm，如此“大排量”的发动机为GX2提供了良好的动力储备。变速箱来自于吉利自主研发的JL-ZA142 五速手动变速箱。

GX2给人的第一感觉就是得益于“大马拉小车”的特性，彻底摆脱了小车加速疲软的问题。不管是起步还是中途加速，GX2的加速能力都显得游刃有余，1.5L的排量拖动这台一吨重的小车毫不费力。只不过发动机的峰值扭矩输出点比较高，所以尽管加速超车很轻松，但激情还是稍欠一些。所以如果你对感官需求不是太多的话，那么GX2的表现足够让人满意了。

关于驾驶方面的感受，GX2的方向盘给人感觉比较沉稳，没有一些车型因为盲目地使用电子助力而导致的虚无缥缈的感觉。尽管较高的车身和柔软的悬挂会带来一定程度的侧倾，但是底盘给人感觉很整，经过路面不好的区域时，底盘没有松散的感觉。高速行驶时，车身的稳定性也还不错，尽管我们没有尝试更高的速度，但时速140km/h以下时车身还是很平稳的。

在之前试驾过的帝豪EC7、EC8中，我们都感到了吉利在隔音方面的出色表现。这台GX2尽管比EC7、EC8系列的级别要低，但隔音处理也还是比较到位的，发动机噪音、路噪、风噪都控制得不错，这一点绝对值得肯定。

配置上，GX2设计了超速警报提示，当时速超过120km/h时，以及未关车门、未系安全带，车辆都会自动报警，一分钟后停止声音提示并在仪表盘内显示提示信息。

【结语】GX2不仅在外观设计上体现了卓越的想象力，而且众多豪华的配置也尽显了它与众不同的一面，让这款小车拥有了众多诱人的元素。据悉，GX2将于近期上市，价格将会决定它是否物有所值，让我们拭目以待。