“两面派”评测长丰猎豹CS6越野车

湖南长丰汽车制造股份有限公司一直致力于研发越野车种，在与三菱合作多年之后，终于推出了拥有自主知识产权的SUV新车型。虽说是一款新车，但CS6还是继承了长丰经典车型猎豹黑金刚的很多优良基因。黑金刚作为长丰在三菱帕杰罗V33的基础上改良而来的车型拥有极佳的越野能力，CS6完整的将这点延续了下来。

操控性：四驱系统较为传统，但整体表现皮实可靠

CS6使用纯机械四驱系统，拥有2H（高速两驱）,4H（高速四驱）以及4L（低速四驱）三档进行动力分配的调节。至于切换方式嘛，使用的是传统甚至可称为原始的分动箱加轮毂锁的纯手动模式。这在满大街的SUV都快全使用上按钮或旋钮等切换方式的时代，CS6固执的维护着传统。好在分动箱这种形式的可靠性不值得怀疑。

猎豹黑金刚底盘源自三菱第二代帕杰罗V33的底盘技术，猎豹CS6也继承了这个传统。底盘为大梁式结构（非承载式车身），不过后悬挂构造因车型而小有不同，汽油动力车型后悬挂采用钢板弹簧，而柴油动力车型后悬挂采用螺旋弹簧。此次试驾的汽油版CS6。

CS6的悬挂设定并不算硬，通过一些沟坎或减震带并未过于“硬桥硬马”的，车身没有剧烈的弹跳颠簸。之前同为采用大梁式车身的哈弗，其行走颠簸路面的厚实感给我们留下过深刻的印象。不过CS6的钢板弹簧后悬挂表现出了局限性，路面的细微震动会比较明显地传给车内乘员，弹跳的频率也高了些。另外，车厢内能听到来自底盘的一些细微杂响，也是一个不够高级的方面。总的来说，在城市道路上的CS6，乘坐舒适性基本过关，但还谈不上精致，也谈不上高级感。

前文提到CS6的车身尺寸较大，可能会有人担心在市区道路中行走是否会困难，这种担心倒可不必。CS6方向盘助力轻松加上高坐姿看位方便，日常驾驶中的转弯、倒车都不费力。考虑到CS6的高重心，不敏感的转向和油门也是对驾驶者的照顾。不过，CS6的转向虚位确实有些过于明显了，加上高大的车身，真要转起弯来还是不能把CS6当轿车来对待的，去“劈弯”固然不是CS6该干的事情，高速中变道也不算非常得心应手。

初见CS6你会发现它与长丰以往以三菱帕杰罗(报价 图库 点评)为蓝本生产地猎豹系列有很大的不同。CS6的车身线条柔和，我们也很难在外观上找到它与帕杰罗车系的联系。

与之前老式三菱越野车四四方方的造型相比，CS6整体显得较为圆润，整体形象比较有时代气息。但作为SUV，其高大的车身以及外抛的轮拱还是比较刚阳的，形象依然是越野的风格，很适合越野车消费者的审美观。

而细看之下CS6精致的外观细节让我们觉得长丰在车辆研发上已具备一定功底。CS6有很多精致化的细节，比如前格栅的镀铬条装饰，尾灯C柱镶嵌式设计也是很轿车化的造型。不过CS6依然保留着硬派越野的“习惯”，如上下车踏板、侧开的尾厢门、悬挂在车尾的备胎、265/65 R17的厚胎等等。

CS6长4980mm、宽1870mm、高1890mm，轴距为2725（毫米）。与三菱帕杰罗五门版（4900×1875×1900，轴距2780）尺寸相当。但比起同级对手，长城哈弗郑州日产帕拉丁等车型在尺寸上都大了一圈，在内部可用空间方面也比较有优势。

配置与安全：低配版本也有齐全的安全实用功能

猎豹CS6有2.5L柴油发动机和2.4L汽油发动机两种动力共五款车型。售价分别为柴油四驱豪华型22.68万元、柴油四驱舒适型19.98万元，汽油四驱豪华型19.78万元、四驱舒适型16.98万元、两驱舒适型14.68万元。

其中仅有一款为两驱汽油动力其余均为四轮驱动。不过豪华型与舒适型仅在GPS、后部空调、天窗、DVD及真皮加热座椅等舒适性装备上有差异，在安全性及实用性装备方面并没有多大差异。因此消费者仅需根据自己享受需求选购车型就好，即使低配版本也有齐全的安全实用功能。

猎豹CS6全系配置ABS+EBD，前碟后鼓刹车系统，双安全气囊，及前后六防撞雷达探头。但猎豹CS6并没有进行过安全碰撞试验，具体的被动安全水平暂时还不得而知。

内饰：焕然一新，但一些细节还值得推敲

CS6的内饰也焕然一新，不过并非眼前所有的东西都是全新的。变速箱和分动箱手柄显然就在宣告着“主权”，它们来自于帕杰罗。

大块的银色装饰面板在之前是不太可能出现在越野车的内箱中的，不过目前这一元素却十分流行。当这些出现在CS6上的时候，整体感觉还算和谐。

仪表板周围也裹上了一圈银色面板，整体轮廓被修饰成好像一副泳镜，显得很前卫。不过设计师似乎忘记这种设计所带来的副作用，那就是在阳光明媚的时候银色面板带来过多的反光，不利于阅读车辆行驶数据。

中控台集成的多功能信息显示屏则有比较丰富的实用功能，可以分别显示车身纵向、横向倾角，大气压、海拔，以及很细腻的电子罗盘指向，使得CS6的越野“专业味”很浓。

总结：CS6具有不求精致只求够用的特点
作为久据军工和公务市场的长丰，CS6的野心不止拘泥于原来的市场，还兼负了开拓私人用车市场的使命。在接触CS6之后，却有种“形式大于实质”的实际印象。这种不求精致只求够用的特点，似乎更像公务车。

售价上，猎豹CS6两种动力五款车型从14万跨度到22万，仅汽油动力三款车型就涵盖了国内主流SUV的三个级别：长城哈弗为代表的13万级别，现代途胜为代表的15万级别、日产逍客和本田CR-V为代表的18万以上级别。

要论对手其实很明显，虽然长城哈弗的块头比CS6要小一些，但其内在的各种特性无疑就是CS6的最直接对手。与哈弗相比，CS6在各个细节方面的处理稍显“粗枝大叶”，包括内外形象和机械表现上均如此。私人家用SUV市场的用户要求是很全面的，长丰在这方面还得更加讲究才行。

猎豹CS6的前排座椅除豪华版可电动八向调节外均为手动四向调节。不过四向调节座椅的人体贴合形状比较好，加上方向盘高低可调，找到一个比较舒服的驾驶姿势不算太难。而且座椅的头部空间比较高，驾驶起来的开阔感也比较好。
CS6的后排座椅软硬适中，日常行驶中的微小震动虽然比较多，但大多被厚实的座垫过滤得还算比较好。座椅的座垫长度也较长，对腿部的支撑比较到位，而且后排靠背可以调节，所以长时间乘坐并不容易感到疲劳。不过CS6的后门打开角度很小，地台比较高，而脚踏板又比较隐蔽，所以后排上下车不大方便。

别看猎豹CS6的车身庞大，但车厢内的储物空间其实不多，不符合“多功能”用车的定位。前排驾驶席能够使用的空间只有门壁板和手扶箱加杯槽。在驾驶中如果尝试给手机寻找个顺手的放置位置实在不容易。除此以外的路桥票据、零钱也只能通通塞进双层手扶箱里了。
后排扶枕拉下后可以弹出两个杯架，还有一个浅层的暗盒。但暗盒的实际使用几率并不大，而前后杯架设计都比较简单，尤其前排杯槽所能容纳的杯形比较简单。总体来说CS6的空间实用性实在不高。

猎豹CS6车身长度接近5米，其中的一部分对尾箱容积扩增起到了很大作用。即使不放倒座椅，尾箱也可达到96cm深（实际测量值），102cm高（底板到车顶）。即使携带比较大宗的物件全家出游也绰绰有余。不过需要更长的纵向空间时，CS6后排座椅却不能完全翻起，只能将靠背放倒凑合一个加长空间了。但后排座椅放倒的步骤分两步、用双手完成，显得比较繁琐。