硬派越野车 试驾长丰猎豹CS6 2.5手动挡

湖南长丰猎豹CS6的推出表明长丰汽车在走过了引进技术、合作生产的道路后，开始全面自主开发新产品，这体现了该厂的汽车制造技术已经成熟。猎豹CS6基本上延续了猎豹系列高通过性的特点，所以它走的是硬派越野的道路，并非那些有着越野外形而实际只能跑跑城市道路的SUV。

外观：

时尚并充满肌肉感

前脸造型虽阳刚却不呆板，线条切割不再棱角分明，取而代之的是充满肌肉感味道流畅线型设计。过去猎豹引进的车型生产出来之后基本上都显得比较硬派，那是老式日本三菱越野车遗留下来的特征，但依旧得到了多数越野爱好者的认可。

在最近几年市场所提倡一车多用的理念下，柔化的外形开始越来越多地融入到越野车中，好处当然是非常明显的，这可以让更多的人接受并购买SUV成为平时的代步工具。CS6也不例外，明显的时尚化设计出现在它的身上，当看到猎豹CS6，确实让人眼前一亮，它没有了传统猎豹系列的棱角感觉，取而代之的是流畅、时尚的线条，充满肌肉感的轮廓，据称，这还是来自意大利名师宾尼法利纳的设计。CS6车身全长4.98米，宽1.865米，比猎豹黑金刚还要大上一号，但高度却比黑金刚低了8.5厘米，整体感觉更加平稳扎实。整体观察CS6，最大的亮点还是在车尾部，尤其是外挂的备胎，给人很踏实的越野感。

内饰：

舒适豪华人性化

猎豹CS6的车门比较厚实而简单，但功能分布中规中矩，车窗按钮周围的银色装饰被大面积黑色覆盖的门板成为亮点。

猎豹CS6配置方面突破了30万元以下SUV的界限，为驾乘者提供了全面、豪华、舒适的配置。真皮座椅、真皮方向盘、真皮挡把等大量真皮质地的配置，充分显示了CS6的档次和品位。引擎盖增加了密封条，侧门也有一道密封条，结合加厚的地毯，猎豹CS6的降噪工作可谓是仔细认真。超大天窗、防夹电动窗、6.5英寸6碟DVD/GPS、隐藏式玻璃天线、8个扬声器、前排座椅头枕6.5英寸液晶显示屏，为车主营造了相对舒适的车内环境。

但是猎豹CS6的内装整体造型有待提高，毕竟城市SUV要的不仅仅是越野。让人觉得创意的设计，要算猎豹CS6的仪表，简单的黑底白字显示效果清晰，而银色的仪表装饰让人看起来想到游泳时的泳镜，活泼的一笔让呆板的中控台有了几分生气。

操控动力：

越野劲足，低速加速一般

这款车非常好开，不容易死火，而且在速度突破时速60公里后的加速非常迅猛。发动机方面，猎豹CS6的动力设计传承了纯正三菱帕杰罗技术，系列车型共搭载了三款四缸发动机，分别是2.5升VM R425柴油机和2.4升的三菱4G64S4M、4G69汽油机。搭载VM R425柴油机的CS6，采用BOSCH第二代高压共轨电喷技术，功率为105Kw，在2000转的时候就能爆发出340N·m的扭矩，在高速冲坡时还是有较强的推背感。

记者试驾的场地是在一个驾校的模拟场地上进行的，这个模拟道路设置了许多弯道和较陡的坡度，但是在这个硬汉般的越野车下，一切都显得微不足道，CS6在冲破这些障碍时非常容易，而且不用给多少油。此外，在下坡急转弯时，这款车的悬挂表现出很好的韧性，基本感觉不到侧倾，在经过一些碎石、坑洼路面时，底盘的过滤功能发挥了作用，能够被有效地过滤掉。值得一提的是，猎豹CS6的悬架一改传统SUV的板簧结构，采用了新设计的三连杆螺旋弹簧，在改进操纵和稳定性能的同时，也提升了车辆的舒适性；而它的底盘系统采用新一代越野V系列平台，高性能的伊顿锁止式差速器、手控电动IMMOBILIZER四驱装置、先进可靠的前轮轮边离合器、225mm的离地间隙、600mm的涉水深度，奠定了猎豹CS6的越野基础，其“主控式全驱”技术，拥有博格华纳的分动器（有2H、4H、4L、N四种模式）也足以应对都市、乡野的各种路况。

试驾总结

猎豹CS6的整体表现在中级SUV来讲，还是值得赞许的。无论是动力还是配置方面，都做得比较到位。只是内装设计方面以及在细腻程度上有待提高，这款车相比低端纯越野要高档很多，但是相比豪华SUV价格又便宜很多，所以对于银子不太足但酷爱越野的人说，比较适合。

赞

　　越野劲道十足

　　高速动力强劲

　　通过性很强

　　皮实耐用，配置豪华

弹

　　低速加速一般

　　胎噪稍大

　　内饰做工有待加强

　　长丰猎豹CS6 2.5MT技术参数

　　发动机型式 R425DOHC

　　长×宽×高(mm) 4980×1870×1890

　　轴距(mm) 2725

　　变速器形式 5挡手动

　　最大功率(Kw/rpm) 105/4000

　　最大扭矩(N·m/rpm) 340/2000