都市的越野一族 深度试驾长丰猎豹CS6

大气稳重不乏时尚的造型，琳琅满目的电子装备，良好的越野能力，自主品牌下的长丰猎豹CS6力图打造自己成为一款最具越野风采的城市SUV。

长丰猎豹系列车型给人的印象基本是粗旷的越野风格，无论外形还是内饰都充满了军人般严肃整齐划一，随着长丰汽车由军转民乃至与广汽合并，猎豹车型也开始重新定位，猎豹CS6就是这样一款在变革中诞生的车型。
大有“面子”的造型符合国人的审美习惯，流行设计元素的加入让猎豹CS6赢得良好的第一印象猎豹CS6长4980mm，宽1870mm，高1890mm，整体尺寸算是猎豹车系中最大号的一个。由于外形聘请意大利宾尼法利纳公司主持设计，整体造型阳刚大气，肌肉感十足。猎豹CS6的车头厚重而饱满，发动机舱位置很高，前保险杠也做得非常宽大，镀铬中网占据了车宽的70%以上，这些设计手法让人在视觉上“拉宽”了CS6的前脸。

车头两侧的立体组合式大灯造型看上去比较简单，但采用了时下流行的透镜式灯组，远远看去炯炯有神，另外也进一步保障了夜间行车的安全。车侧面的设计主要是由大面积的弧面和几条刻意勾勒出的棱线组成。其中最主要的是一条从D柱延伸出的明显的前低后高的“俯冲式”腰线，它为车身增加了一些动感。同时，整合条状尾灯的三角型的D柱以及向外抛出的大型轮眉，这些流行设计元素的加入，让自主品牌下的猎豹CS6看上去更加时尚。相对吸引眼球的车头和车侧，CS6尾部的造型感觉并无太多的亮点，整体设计的外挂式备胎，给人很认真的越野感。

内饰设计过于朴实无华，越野装备以及豪华电子设备的配备是最大亮点
打开车门，猎豹CS6朴实无华的内饰让人并没有任何惊喜，灰色调布满了车内空间，实用角度出发的内饰配色充分照顾到了耐脏性。中控台以及仪表板的设计中规中矩，局部的拉丝铝处理，凸现时尚和运动感。仪表盘有液晶显示，能够提供驱动模式、实时油耗等信息。而中控台顶部的全中文液晶显示屏则提供了包括日期、时间、气压、高度、车辆倾角、指南针等众多实用信息。这一设置呈现了猎豹CS6纯正的SUV本色，依靠这些数据，相信驾驭者可以轻松掌握车辆的行驶环境。

猎豹CS6在配置方面的优势相当突出，看看配置单你难免会有些惊讶，真皮座椅多向电动调节、真皮档杆、防夹电动窗、电动折叠带加热除霜功能后视镜、电动天窗、双区恒温空调、中控台6.5英寸DVD/GPS、隐藏式玻璃天线、8个扬声器、前排双座椅头枕6.5英寸液晶显示屏、前后驻车雷达和智能遥控钥匙等一应俱全。可以说厂家在配置提供方面想得非常周到，这也迎合了国内消费者的喜好。但我们也看到这些装备的工艺质量与合资车型相比还是有一些差距的，部件的装备工艺也需要进一步提高，毕竟城市SUV要的不仅仅是越野。发动机方面，猎豹CS6系列车型共搭载了三款四缸发动机，分别是2.5升VM R425柴油机和2.4升的三菱4G64S4M、4G69汽油机。本次试驾的猎豹CS6车型采用的是2.4升的三菱4G64S4M四缸汽油发动机，这款发动机在国内SUV以及轿车上应用的比较广泛，技术并不算新，但使用成本相对较低。厂家公布的参数为最大功率92kW/5250rpm，最大扭矩190Nm/2500-2750rpm。从实际驾驶来说，由于CS6较重的车身使得发动机的动力表现受到一定的限制，在转速低于2500转时提速较为缓慢，给人一种想冲冲不上的感觉。而一旦转速上了2500转之后，动力又开始源源不断的涌上，车速随着时速表指针的不断冲高而一路提升，甚至还会产生一定的推背感。车辆配备的5档手动变速箱手感良好，入档清晰而流畅，离合器的结合点有点高，所以需要慢慢适应。由于转向过于轻盈，这很大程度上影响了CS6的操控精准度，不过标配的265/65 R17米其林Latitude轮胎让其公路行驶表现可圈可点，噪音控制得也非常不错。

由于是基于三菱帕杰罗V33设计而来，因此成熟的底盘技术奠定了猎豹CS6的越野基础。实际驾驶在坎坷山路上，基于越野V系列平台设计的底盘非常扎实，悬挂调教硬朗中不乏舒适性，通过山间急弯时基本感觉不到车辆的侧倾，而在经过一些碎石、坑洼路面时的颠簸也能够被有效地过滤掉。CS6装备的分时四驱系统也足以应对都市、乡野的各种路况，不过在四驱转换时，需要首先将前轮的进行锁止后才能进行驱动转换，也就是说必须在停车的前提下进行转换，使用起来不免有些麻烦。

在定位国产自主城市SUV的众多车型中，猎豹CS6更具特色，与以其他基于轿车底盘的SUV不同，CS6的“野外生存能力”更强。丰富的配置也对得起15-20万元的定价，所以如果你资金有限但又酷爱越野，那么选择猎豹CS6还是比较不错的。