动感办公室 试驾八代三菱戈蓝

提起三菱戈蓝，脑海中首先闪现2000年前后国内进口的那批第八代戈蓝。第八代戈蓝车身瘦长，造型动感十足，前脸设计得极具攻击性，是一款强调运动性的中级轿车。进口戈蓝在用户中的口碑不错，但在那时的中国市场，一款运动特征明显的轿车显然不适合大多数中级车消费者的口味，加之三菱品牌无法与本田、丰田相抗衡，老款戈蓝在国内始终属于小众车型，有机会了解它的人并不多。

当初得知东南汽车将生产戈蓝时，我们对此车的市场前景并不看好，因为中级车市场竞争激烈，上海大众领驭、广州本田雅阁、广州丰田凯美瑞早已牢牢占据统治地位，第八代戈蓝的“小众车”形象又与主流中级车显得格格不入，第九代戈蓝如果还延续这种个性，恐怕难有所为。

外观

第八代车型富有攻击性的前脸被新面容取代，戈蓝的前部造型采用三菱近年来展示的新家族风格，格栅正中凸起的正三角形不仅是正前部造型的视觉重心，也使镶嵌其上的三菱标看上去颇显气派。

当我们第一次见到东南汽车生产的第九代戈蓝的时候，先前的顾虑迅速打消了。

第九代戈蓝的造型与第八代戈蓝相比，已经看不出有什么继承关系。

原本瘦长的车身明显变“胖”了，暗示乘坐空间的改进。东南三菱戈蓝的车身尺寸为4860/1845/1485毫米（长/宽/高），轴距为2750毫米，车身工艺也比上代车型有所提高，漆面平整光亮，覆盖件间均匀的接缝也体现出较高的制造工艺水平。

第八代车型富有攻击性的前脸被新面容取代，戈蓝的前部造型采用三菱近年来展示的新家族风格，格栅正中凸起的正三角形不仅是正前部造型的视觉重心，也使镶嵌其上的三菱标看上去颇显气派。发动机罩上的加强筋、水箱格栅的镀铬线条、导流板上的梯形进气口增强了前部造型的力量感。

从前到后逐渐抬高的腰线令车保持前冲姿态；A、B、C柱则显得粗壮有力，为胖胖的车身加入了坚固的感觉，其中C柱的造型保留了第八代戈蓝的样式，算是设计师在对上代车型致敬。

戈蓝的车尾高高翘起，使得宽大的车身并没有显出笨拙，高且宽的尾箱让戈蓝从后面看去十分坚固，可惜尾部造型还是显得过于简洁，不如前部造型那样富态。

车身细部的一些设计令第九代戈蓝增色不少。氙气头灯造型雍容华丽，后视镜转向灯做工精良；轮拱造型干净利落；尾部粗大的排气管乍一看以为是改装过后的产物，实际上是正宗的原厂货，发出的声浪十分诱人。

总体来说，第九代戈蓝的造型不再与竞争对手格格不入，已经完全步入主流中级轿车之列，在造型美观度、车身尺寸和制造工艺等方面甚至超过了一些同级别的竞争对手，这让我们立刻对随后的体验充满了期待。

动力性

搭配这款发动机的是一台INVECSII四挡自动变速箱，具备手动换挡模式。说实话，在驾驶戈蓝之前，我们对这样的搭配感到很失望，要知道四挡自动变速箱已经不是当今中高档车的主流了，不过实际驾驶后发现这台变速箱工作非常称职。

东南三菱戈蓝装备了三菱2.4升MIVEC发动机，最大功率为115千瓦/5500转每分，最大扭矩为213牛。米/4000转每分。从数据上看，性能并不突出，但由于MIVEC系列发动机采用了三菱专利的可变气门正时及升程技术，发动机在高低转速区域都能发挥良好的性能。