长城精灵发动机性能 接近1.6L排量车型

体现长城精灵最完善的自主研发能力的表现应该来自于发动机的匹配。精灵搭载的是长城自主研发的1.3L发动机，据说这款长城汽车自主研发的GW4G13发动机已经顺利完成了200小时全速全负荷试验，400小时、600小时交变负荷耐久性试验等多个发动机试验项目。

这款发动机的性能数据相当漂亮，65kW的最大功率和115N.m的最大扭矩，甚至已经达到某些1.6L排量车型的水平，用在这样一款小车身上，让我对它的动力性能有了很大的期待。打着火后，怠速下的精灵有着轻微的振动，换挡杆的换挡力道并不大，但入位时的弹性稍稍有些欠缺，好在清晰的挡位并没有让我太过费力地轻松换挡。虽然起步的时候，精灵较高的游离位置差点给我一个下马威，但随后的强劲动力迅速冲淡了这种感觉。静止加速时，随着油门踏板的深踩，精灵的椅背会不断冲击着我的身体，你很难想象这样一款小车会有这样的加速感觉。

精灵的发动机转速在2000r/min以后就开始爆发出强劲的扭矩，直至超过4000r/min以后，加速的感觉才开始放缓，2挡时，车速即可接近100km/h。如果换挡及时，车速会迅速提升至140km/h，之后则就开始逐渐放缓，从140km/h加速到极限速度160km/h，则就需要时间的积累。当车速达到160km/h，我才忽然意识到我们的车里坐着3个成年人。

高速过弯时，精灵并没有表现出一般小车抓地力不够的险象，液压助力转向系统的应用使得整车的控制非常灵活和稳定。而悬架系统则采用了前麦弗逊式和后纵臂扭转梁复合式的搭配，通过性很强，而且在通过连续颠簸路面时，表现甚至好过长城的另外一款MPV嘉誉，车内的振感虽然也比较持续，但幅度显然小了许多，车内乘客并不会感觉太难受。

转向时的侧倾也被刻意调校偏硬的悬架减少了许多，虽然这使得振感略微有些明显，但显然增加了通过性能——既然是国产自主品牌轿车，当然要符合中国的道路状况了。