试驾现代维拉克斯 分享感受

由于工作的关系我在北京车展前就领先与观众最先看到了维拉克斯，当时它鼎着全球首发的帽子，着实让人期待了一翻。不过随着我无意在角落中发现他的时候，我的心里没有了兴奋的荡漾。这款车在外形轮廓上紧跟时代潮流，即圆润的外观，这点都是在卡宴上市后很多车型开始纷纷效仿，最近的车型便是它和本田的CR-V了。从尾部看去更有奥迪Q7的风韵，看来韩国人在外观上还是脱离不了模仿。车头上翘的大灯和前进气格栅组成一个笑脸造型，在亲和力上增添了不少，但是缺少了一些高档SUV应有的霸气，就像整体一样圆润的过于臃肿。

将钥匙放入口袋直接走近维拉克斯，只需轻轻按下门把手上的按键，车门便会自动开启，一切都是那么优雅。进入车内设计前卫的座舱，迎合最新的设计风尚，全车采用黑色内饰搭配以银灰色装饰条和深色桃木，另全车氛围高雅而不奢靡。至于整体造型，现代借鉴了大量日式豪车的元素，电子设施被最大限度的展现，科技感布满全车。仔细观车车内的做工体现出现代公司的最高水平，缝隙均匀而细密，材质上乘而考究，很有雷克萨斯的风范。作为现代顶级车型，它能给车主以最大限度的关怀，电动方向盘配合8项调节座椅为驾驶员提供最佳的坐姿。Infinity的6碟8扬声器音响系统，音色相对德系高端来说略显平涩，但足以应付非发烧级车主的需求。全车三温区恒温空调系统，通过布满全车的11个出风口，为每位乘客都提供最佳的温度环境。坐在第二排的乘客，完全拥有与同价位轿车一样的享受和更多的头部空间及视野。最后一排的乘客，笔者曾亲自体验了30分钟，除了上下车像宠物一样被放出来外，双腿在二十分钟便出现酸涩，而空间视野的狭小几乎让人抓狂。建议还是将此排放倒，多些利用宽大的后排储物空间，顺便炫耀一下电动后车门的便利。

座椅皮革相对柔软，缝制做工精良，电动方向盘配合8项调节座椅为驾驶员提供最佳的坐姿。
后排空调可以进行半自动调节，通过布满全车的11个出风口，为每位乘客都提供最佳的温度环境。
电动的四项方向盘调节，四驱切换被节省到一个按键，都在表明它是为了乘坐，而不专注越野。

银灰色的面板设计突出维拉克斯的科技感觉，双侧中央出风口设计源自雷克萨斯RX350。各项设备使用简单，可惜没有导航。
方向盘可以进行音响和定速巡航的控制，驾驶过程中使用便利，不过真皮包裹方向盘经常容易打滑，爱出汗的车主得准备幅手套。

第三排空间不大，坐姿有些半蹲既不舒适。而放到此排座椅，可以得到一个平整的宽大储物空间，实用度极高。

坐上高大的维拉克斯，调整座椅位置到最佳，眼前的风景与试驾小车完全不一样，居高临下的感觉让人明白为什么那么多人选择在城市开SUV了。不用取出钥匙（为什么不在直接用个点火按键取代那？），直接发动引擎，车子便平稳的启动了。车内噪音被抑制的相当得体，震动也几乎感觉不到，轻点油门车子轻快的动了起来。于是我便驾车进入了北京的车海当中，6速手自一体变速箱换档还算平顺，除非刻意急加速才能发现它的不足。驾驶SUV很少有人玩手动模式，职业的需要我们也尝试利用加减档完成变速过程，感觉换档并没有想象中的配合那么默契。在一般道路上行驶，维拉克斯的底盘调教的略硬，与其他SUV的感觉略有不同。在转弯的过程中，这种调教也无法避免高大的重心带来的离心力。黄昏后的二环，车子如乌龟一样的挪动，轻感谢维拉克斯创造的良好驾驶环境，让我们能如此轻松的应对堵车。一点遗憾的是如此多的配置少了导航，多少让外出的人感到失望。[评论]

维拉克斯搭载一台DOHC 3.8升V6发动机，提供260匹的最大马力以及348N·m/4500rpm的峰值扭矩。
花瓣形状的18寸超大五福轮毂，造型动感而优美，配备245/60 R18的宽胎抓地性和通过性都有所兼顾。

三环式高亮度仪表板是内饰设计的一个亮点，蓝白色背光不但使仪表清晰易读，同时也增添了年轻的运动气息。