沃尔沃s40操控性能

开过S40和A4的车友都会有这种感受，那就是在极限过弯地方时候，S40操控性表现是无法和A4相提并论的。S40在快速过弯时，会有前驱车那种明显的转向不足，也就是我们常说的推头。

特别是在过弯时继续加速，前轮会很快失去抓地力，往弯道的外侧发生飘移。而同为前驱车的A4，过弯极限就要高出很多，如果不是特别快的速度过急弯，很难让它响胎。在某种程度上说，它仿佛有些后驱车的驾驶感觉。这种感觉是真实的，由于两台车的定位不同，导致它们在发动机的布置方式和悬架结构上有着巨大差异，从而带来截然不同的过弯能力。

前横置也好前纵置也罢，这种设计都是前驱平台，都是使发动机的重心放在车头前，而前横置发动机与前纵置相比其重心更靠前一些，就使得前轮承受更大的发动机重量，由于前轮还要负担转向和牵引力的重任，所以前轮的负荷很大，当车辆在急加速时，车轮打滑，使前轮的负荷变小，重心后移，就会使后轮的负荷相应变大，致使前轮的有效牵引力过低，抓地力减小。

 当车辆高速转弯时，在离心力的作用下，使前轮的横向力不足，导致车辆不能按原有轨迹运动了，而是向圆周的切线方向运动，这也就是我们所说的“推头”现象，即前轮失去抓地力，出现转向不足。为了有效避免这一现象，作为前驱平台，又极度标榜运动和操控的奥迪A4只能通过各种技术手段来尽可能避免和缓解，以达到与后驱竞争对手类似的操控性。