大声喊：“奥迪TT”--试驾体验奥迪TT

试驾开始之前摄影师要为我和奥迪TT拍了一张合影，他没有要求我咧着嘴说“茄子”，而是让我大声喊“奥迪TT”——这比“茄子”时尚多了，笑容也还是一样灿烂。其实即便是不用这样的花招，我也很难掩饰兴奋，毕竟手上捏着TT的钥匙，想不笑都难。

没有考证过TT这个名字从何而来，倒是听说国外有改装车厂为了让TT名副其实，在后面的行李箱里安装了一台新发动机，加上对原有发动机的改造，两台T字头的涡轮增压发动机同时为TT提供动力，这才是真正的TT。

我拿到手的TT没有这么强悍，只有一台2.0TSI发动机，动力在跑车里还不能算入门，站在窗口看看而以，还好往上有3.2FSI，听说要生猛得多。这个级别的动力配备DSG双离合的自动变速器是很奢侈的， 0.8ms的换挡间隙是为了动力的不间断输出，对大马力，尤其是大马力后驱车而言，换挡时动力间断经常会让驱动轮打滑而导致车辆轻微失控，但2.0TSI那200匹马力还用不上这一点。其实可以省些前给2.0TSI选配的6挡手动变速器，挡杆头造型趁手，行程、阻尼都很合适，6个前进档干净利索，虽然在大多数时候能用到4挡就算不错了，但不排除有开着TT远行需要用6挡来省油的时候。

不过真要开着TT远行最多只能带一个朋友，TT的后排座椅连体型偏大的宠物都会嫌拥挤，更不用说人了。看着那些做工精致的皮革包裹在两张永远不会有乘客的座椅上，让人觉得怪可惜的。内饰的其它部分做工同样精致：平底的三幅方向盘手感极好，如果直径再稍微小一点点就堪称完美了；全黑点缀金属的内饰配色和血红色的仪表灯营造出纯粹的“奥迪气氛”；音响是BOSE的，如果不是前两天刚刚在A8上听过B&O，也应该算是顶级了。

之前有试过的同行对我说TT在弯道上的表现很“奇怪”，因为TT是前置前驱，即便是车身和底盘前半部分使用了大量铝合金材料，前轴仍然担负了60%以上的车重，这就是“奇怪”的来源。不过那位同行试的3.2FSI，我手上的2.0TSI则完全没有类似的感觉，原因很简单：4缸机比6缸机轻得多。奥迪的工程师虽然没有给TT足够强悍的心脏，但底盘的调校绝对是赛车级的：转向精确、紧凑，极限非常靠后，高速入弯顶着一点点推头的趋势，只需要稍稍收油，轻轻回过半个点位的方向，车身就能回到你想要的路线上，然后加油出弯，整个过程轻快，自在。

回到直道，我开始惦记那款3.2FSI：直道能比2.0TSI快多少？弯道又能比它难多少？