梦想照进现实 奥迪TT 2.0TFSI试驾评测

1998年，当奥迪推出第一代TT后，其浑圆可爱的造型一直深受年轻一族的追捧，仅凭漂亮二字就足以吸引近七成的客户。在风光了8年之后，奥迪在2006年推出了第二代TT。它依旧保留了第一代的圆润造型，但车身更修长，虽然可爱不及，但却多了些跑车应有的犀利和杀气。今天我们试驾的是奥迪TT 2.0TFSI。

从个人喜好而言，其实我更钟情于老款那个圆滚滚的小胖子，毕竟它是我开始喜欢上汽车以来的第一辆Dream Car。只可惜那时我还没有入这个行当，更别提有机会去试驾了。现在摆在面前的虽然已是换代产品，不过我心中同样充满欣喜和激情，毕竟这也算是迟来的梦想照进现实了。

上一代TT的造型创意以车轮为基准，侧面向外逐渐扩展，形成了以圆弧和直线为精髓的基本轮廓，可爱正是它最具杀伤力的地方。如此引人入胜的设计自然在新款身上得以延续，只不过加上了大量最新的奥迪设计元素。大嘴格栅注入了更多的霸气，凤眼头灯与上一代大相径庭，看上去犀利了许多。尽管仍是以大量弧线为主要元素，但上一代憨厚敦实的模样已经变得更加动感优美。

虽然我更喜欢老款那个简洁滑溜的尾部，但不得不承认这种造型还是有功能缺陷的，它容易导致车尾气流升力而丧失足够的下压力。所以我们可以看到后期的老款TT加上一片固定的小扰流翼，不过美观程度和整体感也同时遭到了破坏。现在新TT保留了这个经典的车尾造型，同时添加了一个可活动的隐藏式扰流板。当车速达到120公里/小时它会自动升起，为车尾增加下压力，提高稳定性。当车速降至80公里/小时又会自动收回。当然如果你觉得后面有个尾翼更酷，也可以通过一个按键让尾翼一直保持升起模式。

除此之外，新TT在尾灯上采用了管状反射镜技术。得益于其优越的视觉深度，尾灯能够制造出醒目的三维视觉效果，矩形的灯罩使得后面的驾驶员看到的是立方形的光束。　

坐进驾驶舱，新TT的内饰依旧是一副奥迪的传统模样，精致的做工和上乘的选材一看就是品质之作，设计感更是与R8一脉相承，很容易让人一见钟情。中控台的设计则基本是在向传统致敬，经典的圆形主题依旧在内饰上得到了充分体现。作为选装件，在国内销售的TT并没有配备MMI系统，因此中控台的各项操作都很传统，也许在如此充满战斗气息的氛围中只有BOSE音响带来的天籁之音能让驾驶者分心。　

车厢内最具创意的设计还要算是那个不规则形状的方向盘，下半部采用了类似F1赛车的横幅，我们在GTI和RS4上也能找到相同设计，光是抚摸一下就能让很多人血脉喷张。后面小巧玲珑的S-Tronic换档拨片质感和力回馈也恰到好处，让人爱不释手。

尽管我理解是为了延续纯正的奥迪血统，但TT的内饰还是有太多似曾相识的地方。大众和奥迪的平台化和模块化工程绝对走在了时代的前列，不可否认这也更容易带来商业上的成功。但我始终觉得太多的通用模块对于TT这样的跑车并不适合，这就意味着它不得不牺牲一些个性。

可怜的后排空间一向是双门2+2座跑车的软肋，尽管比起老款已经加大了尺寸，但第二代TT依然逃不出这个怪圈。虽然标称是为4人设计，但狭小的后排座椅恐怕更多时候还是充当“狗窝”或者真皮行李箱比较合适。

启动引擎，这台2.0TFSI怠速时并不安静，虽然抖动已经被完全隔离在了车外，但有些像共轨柴油引擎发出的“哒哒”声依旧会传入车内。在5100转时它可以达到147千瓦的最大功率，在1800转时就可输出280牛米的峰值扭矩，并且可以一直延续到5000转。

作为一款跑车，TT将车身与底盘研发重点放在了轻量化与强化结构上，全新的ASF强化车身将铝合金与强化钢搭配使用，高强度轻重量的铝合金材料占到了TT全车重量的69%，采用冲压铝材和硬模铸铝制造车身支承结构，用铝合金辐板连接各结构并承受路面载荷。高强度的钢制部件主要用来作为车身后部的地板。为了与车头的引擎配平，同时在碰撞中保证座舱的完成，新TT的车门和行李厢盖也是由高强度钢焊接而成。先进的AFS车架让我们试驾的这款TT 2.0TFSI自重降低到1260公斤，几乎和一辆1.4升的POLO相同，为2.0TFSI引擎提供了充足的发挥空间。

除此之外，S-Tronic双离合变速器也是狂飙时有力的保障，它能在0.2秒内完成六个档位间的任意切换，且不会切断动力输出。它本质上是两个3速变速器，举例来说，当奥迪TT正在3档上行驶时，第二个离合器是脱离的。当变速器判断出驾驶员正在加速并将切换至4档时，它将提前挂档。一旦驾驶员推动档杆发出换档命令，第一组离合器就会脱离，第二组离合器迅速接合。这一过程仅需要百分之几秒，根本感觉不到任何输出被切断的迹象，换档过程非常平滑。

在低速的行驶状态下可以感觉到新TT的悬挂有点儿偏硬，行经不平路面时的跳动感比较明显，但都还在可接受的范围内，并不会为乘驾者带来太多的不适。不过这一切在上了高速之后就完全不同了，速度越快就越能感受到新TT出色的底盘表现，不论是高速巡航或是变换车道，它都拥有极高的循迹性与稳定性。如果你是追求极致体验的玩家，还可以选装电磁减震系统来满足贪婪的操控欲。

这种减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，它是由合成碳氢化合物以及3至10微米大小的磁性粒子组成的。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，改变其中粒子的排列方式。这些粒子会按垂直于油流的方向排列，从而起到阻碍油在活塞通道内流动的效果，如此便能改变减震特性。相比传统的减震，电磁减震动作要快得多。在舒适模式下，减震器油较黏稠，吸震效果较显著。这种模式特别适合长距离驾驶或者行驶在不平道路上。在运动模式下，减震器油较稀薄，则更适合激烈驾驶时的迅速反应。

我想没有人否认开跑车会上瘾这个理论，有机会切身体验一下自己的Dream Car多半会让人难舍难离。与其对着法拉利、兰博基尼那类终极超跑做白日梦，不如“妄想”奥迪TT要来得实在些，毕竟50多万的价格还不算遥遥无期。交还钥匙，看着心爱的TT更加坚定了我努力的决心，也许要不了几年，梦想就会成为现实。