威风不逊3.2quattro！试驾奥迪TT 2.0T

奥迪TT长大了，估计每一位见过新TT的家伙都会在心里暗自念叨上几句。的确是这样，虽然上一代TT圆润丰满的轮廓依然在后辈身上得到了延续，但新TT身上的那种敏锐的霸气则一直是老TT上欠缺的。下面我们来看看奥迪TT 2.0T的试驾报告。

全新的大嘴、全新的底盘、全新的直喷发动机，这些改变为传奇的TT带来了新的卖点。可能是因为新TT过多的继承了祖先的基因，或是父辈的背影太过伟岸，相比老TT的诞生，新TT的改变仍旧显的有些平淡，倒是这样的血脉延续让TT变得更加成熟完美了。

奥迪在中国市场投放了两款风格迥异的新TT产品，价格从50万出头一直覆盖到70万。顶级车型配置单长的吓人，上面罗列着几乎所有奥迪拿的出手的新玩意，就像一本带注释的汽车百科全书。MMI、DSG、Quattro、3.2升的V6直喷发动机、甚至还有刚刚用在R8上的电磁悬挂的，与其说是一辆城市跑车，倒不如说是一辆缩小版的A8，绝对可以满足技术偏好者的占有欲。

另一款装备2.0T FSI发动机和6速手动变速器的入门车型，虽然200匹的动力比3.2的顶级TT小了不少，但是开起来却要更有乐趣。简化过的舒适配置一下子让这款车甩掉了150公斤的赘肉。丢下了卖弄豪华的花架子，摆脱了沉甸甸的V6发动机，2.0的TT重量分配更加合理，车头也不像V6那样难以捉摸，最重要的是50万起步的价格，一下子拉近了我们与这款经典欧洲跑车的距离。

我敢保证，只要远远的望上一眼，你目光一定会被这头爬在地上裂着大嘴朝你坏笑的小怪物吸引住。这一代TT的外观锋芒毕露，虽然线条依旧流畅，但是已经和老TT的温柔、中庸的小脸拉开了距离。看过两年前威尔.史密斯主演的《I.Robot》(机械公敌)的朋友，一定还会记得片子里这位黑人大帅哥的银色奥迪坐驾。现在看来这台名为RSQ Sports Coupe的概念跑车已经提前超前点映了奥迪在未来的核心设计思路。新的TT与中置发动机的R8便是RSQ Sports Coupe的第一批受益者。

奥迪时髦的Single Frame元素让新TT在车头充满激情。Single Frame风格最明显的特征便是新TT倒梯形中网隔栅。新TT张扬的“大嘴”中网几乎覆盖了整个车头，一对三角形的组合大灯点缀在“大嘴”两侧，这对头灯明显的借鉴了奥迪在RSQ Sports Coupe上尝试过的设计理念，未来感十足。因为采用了新的底盘，这一代TT车身尺寸全面增大，在车身高度几乎没有改变的前提下，车长增加了140毫米，宽度增加80毫米，轴距也增加40毫米，达到了2468毫米，有效的降低了车身重心，风阻系数从0.34降至0.30。

新TT穹顶式的车顶一直下滑到车尾，车身的轮廓看起来要比老TT拉长了不少。小巧的鲨鱼鳍天线起到了画龙点睛的作用。为了迎合流线型的车身，新TT侧门上缘较高，半月形侧窗的开口不大，坐入车内感觉整个身体已经陷入了车身构架的保护之中。

全红尾灯很有新意，在大灯里镶嵌了两组LED的灯芯，夜晚时仿佛四只喷火的尾喉，让人热血沸腾。一只轻巧的尾翼可以在时速超过120km/h时自动升起，当车速降至80公里/小时以下，自动收回。当然如果你想要耍COOL，车内的体贴手动按钮也可以在几秒钟内把尾翼打开或收起，让新TT在车堆中玩出个性。

这一代TT的内饰工艺又有了明显的提高，无论是选材还是装备质量都足以和双B相提并论，甚至看上去还要更细致一些。不过，相比夸张的外观，TT的内饰显得有些保守。可能是为了体现奥迪的品牌的血统，TT的内饰有太多似曾相识的感觉。平台化的工业设计，的确可以给奥迪带来商业上的成功，但太多的通用模块也让TT这样的跑车不得不牺牲一些个性与矜持。

新TT的车门尺寸很大，打开幅度也很合理，全黑色的内饰十分冷艳，中控台微微转向驾驶员一侧，音响上的暗红色背光营造出浓郁的“奥迪”氛围。为了迎合流畅的外观设计，新TT的内饰融入了大量曲线元素，椭圆形的运动仪表盘、圆形的空调出风口都在明确的告诉你，你驾驶的是一辆奥迪TT跑车。奥迪的设计师想方设法的在内饰细节上增加铝制的装饰件，这些质量上乘的金属薄片或是别致的TT标志的确不辱使命，将速度与激情混入到冷峻的黑色之中。

手感一流的小挡把与三副平底赛车方向盘与GTI上很的相似，真皮覆盖的运动座椅可以完美的包裹驾驶员的身体，侧面支撑尤为出色。虽然新车的座姿也要比老款TT矮了许多。但是弧形的车顶仍然会距离你的头顶很近，多少有些压抑。

作为一名称职的新TT车主，你恐怕要放弃与1名以上的朋友同车出游的乐趣了。说句实话，TT只是一款号称2＋2的紧凑跑车，回头看看精致的后排座椅，估计除了6岁以下的小孩与宠物狗，很难再塞下其他生物了。总之，这排座椅的真皮坐垫更像是为那些价格不菲的LV旅行包准备的。

启动发动机，新TT的2.0T FSI发动机怠速时并不安静，虽然抖动已经被完全隔离在了车外，但有些像共轨柴油发动机发出的独特声浪依旧会远远不断的传入车内。TT的设计师刻意的将发动机的声浪与轮胎的噪声带入车内，这些声音混合在一起构成了速度与激情的背景音乐。这台直列4缸的涡轮增压发动机采用了奥迪最先进的FSI汽油直喷技术，经过特殊调校，在5100转时达到147KW的最大功率，在1800转时达到惊人的280N.m的峰值，并且一直延续到5000转。

作为一款跑车，奥迪TT将车身与底盘研发重点放在了轻量化与强化结构上，全新的ASF强化车身将铝合金与强化钢搭配使用，高强度轻重量的铝合金材料占到了TT全车重量的69％，采用冲压铝材和硬模铸铝制造车身支承结构，用铝合金辐板连接各结构并承受路面载荷。

高强度的钢制部件主要用来作为车身后部的地板。为了与车头的发动机配平，同时在碰撞中保证座舱的完成，新TT的车门和行李厢盖也是由高强度钢焊接而成。先进的AFS车架让我们测试的这款TT 2.0T FSI自重降低到1260公斤，几乎和一辆1.4升的POLO相同，为2.0T FSI发动机提供了充足的发挥空间。

与2.0T FSI发动机匹配的6速手动变速器挡位清晰，阻尼舒适，挡位之间的行程也十分合理，在3挡之内便可以将经典的2.0T FSI发动机的全部潜力发掘出来。迅猛的提速伴随着转速的提高一直延续到190Km/h以上，此时TT车内的噪声主要来自胎噪和发动机的声浪，让人热血沸腾。

新TT的另一大乐趣来自于全新的悬架系统，TT彻底抛弃了过时的扭杆弹簧式后悬架，与PQ35平台渊源颇深的四连杆式后独立悬挂全面提升了这款车的操控特性，这种提升甚至可以用焕然一新来形容。即使没有选装昂贵的电磁减震，这款2.0T FSI的TT底盘表现仍然出众，减震调校的软硬适中，在不牺牲舒适性的同时，尽可能的增强了悬挂的韧性，路感传递的非常准确。在连续弯道时，新TT的车身姿态控制的非常理想，侧倾幅度很小，让人很有信心，电子随速转向系统指向清晰，延续了奥迪一贯的优良传统。

相比V6车型，2.0T FSI的TT的优势在弯道上表现的伶俐尽至，轻巧的车头与更加合理的重量配比，让这款车的乐趣倍增。V6的TT虽然动力更加强悍、高速性能也更好，但是在弯道上的确没有2.0T FSI的TT那样赋有活力，自重轻了不少的TT2.0T FSI车头指向准确，车身整体性极强，弯里的极限也非常靠后，价格昂贵的大陆轮胎抓地力一流，几乎不会响胎，即使莽撞的高速杀入发卡弯，这款车的车尾循序性依旧出色。进入极限后，ESP的介入非常温柔，效果明显，让人放心。我一直认为均衡的调校才是迸发驾驶乐趣的源泉，新TT2.0T FSI也用行动向我展示了平衡美人的魅力。

几天的试驾过程中，奥迪TT 2.0T FSI车行电脑显示的百公里平均油耗适中保持在11L上下，对于这样一款经过调校，升功率比较大的跑车来说，的确非常出色。新TT与中置发动机的R8同样都是奥迪在跑车市场重要旗子。我们甚至可以认为，这一代新TT仍将肩负着奥迪在跑车市场半壁河山。相比稍嫌稚嫩的R8，TT的成败关系着奥迪未来在跑车市场上的发展方向。通过，这次改款奥迪让TT拥有了出色的底盘、一流动力系统、时尚的外观与内饰，那些在老款TT上犯过的错误几乎都得到了修正，德国人在礼貌的向我们展示强大的技术潜能的同时，已经俏俏的为新TT的成功做好了准备。