溯经典不如塑经典试驾奥迪A1

说来凑巧，我最近的试驾总是与小车结缘，复古派的菲亚特500、激动派的阿尔法罗密欧MITO，前卫派的MINI E，还有那款灵巧得让人称奇的2011款smart，几款精致小车性格各异，却无不例外地深深打动了我。小车有大精髓，要把品牌精华浓缩于一款长度不足4米的小车，对设计师、工程人员都是不小的挑战。眼看MINI的红火，蓄谋已久的奥迪终于向这领域发出了挑战，而领衔挑战的，是A1。

作为奥迪目前为止最为小巧的车型，A1并没有前车可循，尺寸接近、带有几分参考意义的奥迪A2，早已在几年前停产。不过，这并不算什么坏事，虽然天生缺少几分MINI、甲壳虫的历史韵味，但新生的A1却拥有更广阔的想象空间。

熟悉的大嘴格栅，印象深刻的泪眼大灯，即便遮盖四环标识，普通人也能很快地确认，这是一款来自奥迪的车型。然而，紧凑的车身设计，灵气十足的车身线条又与A6/A4那种古板设计有着天壤之别，从侧身观察，你甚至能找到奥迪TT的熟悉感觉。直觉告诉我，这会是一款很有趣的车型，很奥迪却又很不奥迪的矛盾结合体。

与菲亚特500这种时尚中透露着可爱的车型不同，A1巨大的八角形中网、犀利的大灯无不在述说着动感、运动、凶狠这些年轻男孩所热衷的词语。与前脸动感积极的设计基调相符，奥迪为A1准备了多款轮毂样式，即便普通的16寸十幅轮毂，也暗暗透露着几分动感气息。

A1绝不是单纯的暴力派，性感、设计巧妙的曲线同样令人拍案叫绝。

常见的LED颗粒日行灯已被更潇洒的光带所取代，优美的曲线无论是白天、黑夜，都能仅仅地抓住旁人的目光。

MINI的平顶，甲壳虫的天穹顶无不是车顶设计的典范，不过，要想超越就决不能跟随。A1不打算营造复古范儿，也没有塑造轿跑形象的意图，提前收尾的车顶曲线稍显局促，却为性感的臀部留出空间，类似Q5的环抱式尾门更是将这种曲线完美呈现，怎性感二字可以形容。

与大灯相似，尾灯采用了炫丽的3D发光效果，精心设计的光影效果赏心悦目，如果有车紧随着你，不一定只是为了挑衅，或许，更多的只是为多看那尾灯一眼。没有顺承的经典，但A1的外观设计，却为下一代竖立新的典范。

进入车内，首先引入眼帘的是大大小小的各种圆形，而其中最引人注目的，属嵌入仪表板的四只空调出风口。圆形空调出风口并非首次出现在奥迪车型之上，不过在造型上刻意往喷气式飞机引擎靠拢的，A1还是第一个。

没有桃木装饰、没有金属/炭纤维面板，为使A1内饰不至于太过单调，设计师创新地选择了在空调出风口处大作文章。多达7中可选的出风口颜色能够满足大部分车主的个性需求，若是能人工更换颜色或者直接根据驾驶者的心情而更改颜色，那就完美了！

位于空调下方的，是A1的音响系统。千万别被简单的操作界面所误导，打开隐藏在仪表台上的屏幕，操作音响系统的多维旋钮后你会发现，眼前这套正是奥迪的MMI系统。值得一提的是，这套MMI系统已经与时俱进，采用与新A8L一致的新的操作界面。更值得一提的是，在高配车型上，音响系统将由BOSE提供，多达14个扬声器的465瓦音响系统让A1摇身一变，成了移动的CLUB。

稍稍倾向驾驶员一侧的中控台表达了A1的驾驶属性，而手感、造型俱佳的方向盘则提高了人们的驾驶欲望。集成多功能按键的方向盘不仅可以对行车电脑、音响系统进行操控，高配车型甚至还配有换挡拨片，满足你偶尔疯狂的需要。

相对而言，仪表的设计要显得乏味许多，再普通不过的黑底白字红指针，再简单不过的双圆形设计很容易让人想起大众产品。

虽然是奥迪的入门级别车型，但A1却没有因为入门身份而放低对内饰材质的要求。无论是中控台大片的软质塑料，还是座椅手感细腻的真皮用料，A1都给人很奥迪的感觉。

空调控制旋钮采用铝质金属打造，冰凉的手感、恰到好处的阻尼令人爱不惜手，总想把玩几下，甚至有扣下好好收藏的坏念头。

显然，A1不愿意与兄弟车型共用太多的能见得到的配件，从设计感十足的门把手可以看出，A1将个性摆在了成本之前。

A1的长度仅有3.954米，宽度高度也不过1.740米/1.416米，得利于缩短的前后悬，A1轴距达到了2.469米。造型灵巧的A1会有怎样的内部空间表现？

从实际体验来看，奥迪A1的前排空间很是宽阔，其头部空间多于一掌，丝毫没有压抑之感。

别被紧凑的外形所欺骗，奥迪A1后排并非仅为宠物服务。虽然后排空间不算宽裕，甚至可以用拘束来形容，但短途行驶时，容纳两名成年乘客并不成问题。

A1的储物空间不多，但每一处都拥有足够的实用性。A1的行李厢容量为270升，后排座椅放倒后容积最大可增至约920升，足已满足日常所需

A1与POLO的关系早已街知巷闻，虽然两者在设计、用料、做工上有很好的区隔，但接近的动力总成、相似的悬挂组合是否会带来同质化的操控感受?

显然，奥迪也明白世人的想法，于是，在本次场地测试中，奥迪特意安排了几个别有用心的试驾项目。

1、模拟赛道

大直道、S弯、高速并线，融合多个体验项目的一个小型的综合类赛道是A1展现综合实力的绝佳舞台。

所试驾的A1车型均搭载了一款1.4TSI发动机，这款拥有90kW最高功率、200Nm/1500-4000rpm峰值扭矩的发动机再熟悉不过。与之搭配的，是一台7速S tronic双离合变速器。

与高尔夫相似的动力组合推动尺寸更小、更轻量化的A1自然有更出色的动力表现。没有精确的测试，不过从感观的体验来看，官方所给出的8.9秒百公里加速时间不假。

2、海螺弯海螺弯是对A1操控性、稳定性专项设计的测试项目，试驾车辆由外圈进入，经过终点S弯之后从内圈驶出。虽与POLO一致采用了前麦弗逊后扭力梁的家用车悬挂配置，不过A1的底盘调教绝非POLO可比。轻量化的悬挂大大降低了簧下质量，无论是底盘的紧绷性还是悬挂的响应速度，都比POLO出色不少，操控要更加出色。

试驾奥迪A1

奥迪A1的转向比为14.8:1，电动助力转向反应非常灵敏，只需方向盘转动很小的角度就可完成，十分便于操控。

尝试加大油门突破极限，A1的ESP（带电子差速锁）则会迅速启动，对前轮进行制动，将多余的扭矩转到外侧的车辆，不明显的转换国产却巧妙的提高了过弯速度。

试驾奥迪A1若与偏重操控的MINI相比，A1在转向的精确性、悬挂的支撑性上依然处于下风。这并不代表奥迪不擅长于生产运动车型，也不代表A1没有运动细胞，这只是厂家在运动、舒适之间所取的一个平衡点而已。性能、操控，应当留给高性能版的S1。

3、单边坡

作为区别于POLO的一大特性，A1车身11%的材质使用的是热成型钢，借助于超高强度钢，A1车身扭曲刚度非常高。在越野车传统项目单边坡中，A1在一轮高高翘起的情况下，依然可以轻松打开车门，即便摇晃车身，A1依然拥有很不错的整体感。

文末谈谈试驾的总感受。1、A1设计确实十分到位、虽未经典可溯，却有望成为经典。2、A1的做工绝对走在MINI前列。3、动力与高尔夫相似，悬挂与POLO接近，A1与大众却有着天壤之别。4、A1运动底子不错，不过与MINI cooper依然有所差距。5、千万别卖太贵。6、毫无疑问，MINI cooper最强对手已经到来。