大题小作--试驾奥迪A1 1.4TFSI S-Line

宝马MINI凭借着个性经典的造型和不错的操控性能，成为国内迷你两厢掀背车消费者购买的首选，不过随着奥迪A1的出现，这一细分市场现在可能要重新洗牌了，这部新车在内外兼备之下，将直指A0级车的霸主宝座。

车型溯源

全新创立的奥迪入门车系A 1

奥迪A 1的雏形首见于2007年东京车展面世的A udiMetroprojectQ uattro概念车。接着，2008年的巴黎车展上，奥迪延续A udi M etroproject Q uattro的设计概念，推出A 1五门掀背版的A 1Sportback概念车，至此，奥迪创立的全新A 1车系的轮廓逐渐明朗。最终，奥迪A 1的量产版本在2010年3月举行的日内瓦车展上闪亮登场，并在随后的5月10日正式上市销售，并喊出了年销目标10万辆的目标口号。目前，奥迪A 1只有两门掀背版本可供选择，预计接下来还会针对特定市场推出四门掀背跟三厢轿车版本。在美国市场，奥迪A 11 .4T F SI的起售价为2 .25万美元(约合人民币14万元)，这个价格和M IN IC ooper构成了直接的竞争关系。奥迪A 1的产地并不是在德国，而是出自奥迪的比利时布鲁塞尔工厂，与奥迪A 7共线生产。

外观

性能S-Line套件武装小而精

跟上市不久的全新一代奥迪A 8一致，奥迪A 1也融入了新世代的奥迪元素，新车最引人注目的部分便是奥迪招牌的LE D日间行车灯，此外，最明显的特征还在于A柱与C柱的窗框加入铝银色的涂装装饰(并非采用铝合金材质打造)，让新车彰显强烈的个性化。同时，于前不久出现在全新一代奥迪A 8上面的六边盾形进气格栅也应用在了A 1身上，奥迪A 1的车尾造型设计则采用较接近Sportback的型式，尾门角度较为前倾，接近斜背式的设计，与Q 5类似的矩形尾灯安装于行李厢尾门之上，开启时会与尾门同步上掀。

除了这些奥迪既定元素外，A 1的车身比例与腰线位置等部分的设计，也存在奥迪的隐性设计，即使把水箱罩上的四环厂徽遮盖起来，这部新车仍能让人一眼便认出它是奥迪的产品。

圆润流线的小巧造型让奥迪A 1看起来相当迷你，为了加强钢炮气势，这次引进国内市场的A 1车型，也有直接以性能化S-L ine套件武装的S-L ine车型。跟普通奥迪A 1相比，S -L ine车型的下扰流板尤其外扩极具张力，另外在后保险杠下方配有蜂窝状格栅，视觉效果相当不错，而单侧双出排气筒则让A 1有了几分性能小钢炮的味道。

内饰

独具匠心个性与实用兼备

仔细观察奥迪A 1内装配置与设计风格同样耗费了A 1设计团队的不少心思。车内的四个圆形空调出风口，它的设计灵感来源于飞机发动机的引擎，而当你选择不同颜色内饰时，这个空调出风口的外圈装饰颜色也会随之改变；在车门音箱盖外圈、拉手等位置，奥迪A 1还配备有白色冷光的L E D氛围灯，这项独具个性与实用兼备的设计，让新车在夜间行驶中豪华感十足。同时，试驾的这款奥迪A 1 S -L ine还配备了桶形的运动座椅，采用真皮搭配尼龙绒布的材质，并在易打滑部位设置高摩擦力面料，在激烈驾驶时提供充足的摩擦力，可惜的是座椅并不提供电动调节功能。

以往奥迪车型位于排挡座后方的M M I系统，在新车上已移至中控面板上；仪表总成为平面三区配置设计，中间液晶显示油耗、气温等行车信息；多功能方向盘也是A 1的标准配备，在方向盘左右辐条上各有一组多功能按键，驾驶者可透过这两组按键操作音响与MMI系统内的部分功能，集合了行车安全与便利的设计。在多功能按键的后方，奥迪还为A 1标准配置了换挡拨片，有效增加驾车时的运动气氛。在音响系统方面，奥迪A 1采用A M I多媒体系统，音响本身不仅支持M P3音乐格式，并且提供SD卡以及A ux-in外接音源功能，并且具备支持蓝牙与iPad的多媒体连接套件。

空间

车身迷你内部却“大”有可为

奥迪A 1虽然外观尺寸迷你，但车内的实用空间却也可圈可点。在车长3954m m与轴距2469m m的先天限制下，采用三门车型设计的奥迪A 1，将座舱乘载机能的重点，保留给前座与行李厢，以迎合双人世界的乘载需求。

奥迪A 1的前排座椅当然可以轻易调整出舒适的乘坐姿势，在驾驶视野跟人体工学方面的表现当然也得到不错的评价。不过，受到车顶线条下降与座椅高度提高的双重影响，使得A 1后座椅缩减至不足一米的乘坐高度，让后排乘客的头部受到车顶的明显压迫，但后排腿部空间依然够用。

虽然后座乘坐空间有所牺牲，但是A 1的行李装载空间却表现得很不错，后座椅背距离车尾仍有633m m的行李厢纵深，底板宽度虽被后轮占去部分空间，但仍保有921m m的平整行李厢宽度，搭配行李固定挂网与4/6分离可倾倒后座椅，让新车行李厢容量可以由基本的270升扩充到后排座椅放倒后的920升最大容积，完全可以应对单人、双人甚至小家庭的日常乘载需求。

动力

停车熄火功能实用省油进口中国市场的奥迪A 1，动力来源目前只有一台低功率版本的1.4T FSI涡轮增压缸内分层直喷发动机可以选择，最大输出功率为90k W(122匹马力)/5000rpm，在高达10.0：1的压缩比及涡轮增压系统的设定下，扭力部分则是有高达200N m /1500-4000rpm的表现，扭力输出等同于2.0升自然进气引擎。

得益于小巧的车身，即使全车满载，平顺的低速扭力自1500rpm开始就能轻易带动车身，油门反应完全没有任何涡轮迟滞的现象发生，可说相当容易掌控。

另外，这部小车还配备有发动机自动熄火系统(可以通过中控屏幕下方的按键取消功能)，这项功能启用时，在都市堵车时只要是踩尽刹车停车，行车电脑便会让发动机暂时熄火，而当刹车踏板上的踩踏压力刚刚减轻一点儿，它又会让发动机马上启动以应对迅速起步。奥迪A 1另一个省油的诀窍在于刹车时的能量回收，这些能量被储存在电池中，减轻了交流发电机的负荷。

 操控

加速表现钢炮味十足

加速简洁有力不拖泥带水

奥迪A 1采用一具七速的S-T ronic变速箱，在大多数情况下，这具变速箱便能将122匹马力的动力性能发挥到极致，只要转速一越过1500rpm，在涡轮增压器的介入下，低速高扭力让驾驶者看起来相当愉悦。在D挡模式下，巡航时变速箱会以相当快的节奏将挡位升至七挡，借着降低引擎转速达成节能的效果；将排挡排入S挡，S-Tronic变速箱会自行选择较低的挡位以维持引擎转速在输出最丰沛的区域，尤其在要超车或是在面对连续蜿蜒的山路，多挡位密齿比的设定，更容易让驾驶者轻松掌控车速与引擎转速。

总体而言，奥迪A 1的这套传动系统在实际试驾之后最让我印象最为深刻。可以说，就油门全开的爽快程度而言，奥迪A 1已可算是钢炮级的快车一部，更何况其实际上只是一部1.4升引擎排量的小车。另外值得一提的是A 1配备的S-T ronic七速变速箱，除了换挡效率高之外，这具变速箱在因应动力增大而改变的齿比配置，让挡位的衔接更有性能味道，这种在大脚油门催谷下简洁有力而又不拖泥带水的加速过程，全由先进的引擎与变速系统相辅相成，屡试不爽让人大呼过瘾。当然，新车方向盘后方的换挡拨片也是兼俱实用与操控乐趣的好帮手。

路感舒适操控得心应手

奥迪A 1采用大众集团内A 0级车共用的PQ 25平台，同样诞生在这一平台上的还有在国内市场早已为人熟知的上海大众波罗。奥迪A 1的底盘系统采用了前麦弗逊后扭力梁的前后独立悬挂配置，不过A 1轻量化的悬挂大大降低了转向系统的重量，转向反应更快。无论是底盘的紧绷性还是悬挂的响应速度，底盘调校都比同平台的波罗出色不少，操控起来更加让人感到得心应手。

虽然奥迪A 1所配置的悬挂系统并未整合于M M I，驾驶者无法通过中控台上的M M I控制面板跟奥迪A 3一样可以从A uto、Com fort与D ynam ic三种模式中自由选择，而是采用单一版本标准化的设定，不过在行驶过程中的路感舒适度与Q度同样令人印象深刻，Q度十足的悬挂对于碎震与高速路面的接缝、或是减速带的处理上，反应速度相当快速而且舒适，同时还保持有充分的车架支撑水准以抑制过弯时的车身侧倾，整体操控表现钢炮味十足。

结语

奥迪A 1这部迷你两厢掀背车除了造型招摇讨好之外，内装配置又有着奥迪一贯的科技气氛，内外整体质感却比任何一款同级车都要更为成熟，同时，它又有着两厢掀背钢炮的特质，但又不至于过度狂猛让人神经紧绷，它是一部可以让你轻松驾驭享受驾驶的快车。