专访郑州日产：帅客自动挡三季度末上市

持人：大家下午好，媒体朋友、车主朋友大家下午好!

首先感谢大家参加这次郑州日产CDV探亲之旅交流沟通会，我是郑州日产公关部罗芸。这次沟通会是正值我们CDV车型NV200上市一周年之际，所以我们安排了此次探亲之旅，把我们典型车主朋友，我们合作良好的媒体朋友邀请到此，也想和我们的车主聊一聊他们长期的用车体会，还有让媒体朋友也相聚一堂，跟车主、领导还有朋友近距离沟通。

在这里我先介绍一下车主朋友，有来自长春的罗静峥先生、有来自内蒙古的李雄先生、北京的樊辉先生、黑龙江的宋海涛先生，还有来自上海的姚奉生先生，这是我们最典型的车主，大家可以畅所欲言。

另外我再介绍一下这次出席活动的领导：郑州日产副总经理郝身健郝总、市场部部长郭红军郭部长。现在沟通会正式开始，媒体朋友可以自由提问。

记者：据我们了解帅客推出1.5和2.0升车型是在上市一年多以后，那郑州日产现在在车型上有没有再推出更多的可选品种?我们原来去过日本看到CDV有很多改装的形式，例如卖花，那么在中国CDV的改装是怎么做的?有没有这方面的选择?

郝身健：刚才媒体朋友讲的这个关于帅客1.5升和2.0升增配的车型情况，我想先给大家简单介绍一下。

郑州日产作为CDV车型产品品类概念的倡导和引领者，我们在CDV市场里面推出了NISSAN品牌的NV200和东风品牌的帅客两款产品，但是这两款产品分别瞄准的市场和用户商品的概念其实是一样的，但是两款产品本身，从他们的特征、特点包括外形特点、内饰的风格、外形的风格应该是不同的。

同时我们这两款车本身的价格区间也是不同的，虽然说在商品的概念上都是瞄准的一车三用或者说都能满足商务、商用和家用。但是除了产品本身的风格不同之外，在价位的区间上主销车型的定价帅客和NV200是相差有2万块钱。
帅客的主销车型在8万左右，NV200的主销车型在10万多一点。我们即将推出的1.5升和2.0升排量的帅客，实际上是把原来帅客和NV200，也就是CDV这一个车型当中的主销车型做了一些产品的延伸和拓展。那1.5升的产品是从动力上向下走一些，当然所选的发动机本身的动力性也是完全可以满足实用需要的，所以实际上主要是从产品向上和向下的延伸。2.0升帅客有自动挡和手动挡，1.5升的主要是手动挡的。

当然这两款车，现在我们正在按计划进行生产技术前的准备，预计在今年年内会推向市场，但是就目前而言，还是在上市前的准备当中。

关于NV200，本身我们考虑的主要动力方式还是1.6升的，当然接下来在产品自动挡的方向上，包括更大动力形式的方向上是有考虑的，但是具体的动力形式，到目前为止还没有具体的计划。

考虑到我们有很长时间没有和大家相聚在一起交流了，我也希望针对近期郑州日产本身的一些情况，给大家进行一个宏观的介绍，可能这样大家对郑州日产本身的了解和认识会更加全面一些。

首先是我想给大家介绍一下郑州日产2011年1—5月份整体生产经营的情况。在1—5月份我们共实现销售47000台，这样一个量和我们今年设定的目标1—5月份的预算BP值是相当的，与去年同期相比我们的整体销量增长了36%。

另外关于CDV产品本身，我们目前的两款产品NV200和帅客的销量在4、5月份都已经分别突破了2000台，按照这样的势头，我们今年预定的销售目标应该不会有太大的问题。当然，目前整个汽车市场的形势，还是比较严峻的。就整体汽车市场而言，目前的走势和年初大家对整个市场预期的判断，可能差距会比较大。因为1—5月份我们都知道全国汽车市场同期只有4%多一点的增长。

另外我想再给大家分享一下CDV市场目前整体的表现情况。今年6月初我们在广东市场整体的销量突破了1万台，其中在这里面CDV产品的贡献度已经超过了50%。那么在广东这个市场，目前每个月销售的走势一直是处于一个稳定上升的势头。我们都知道CDV产品是一个新的汽车品类，至少在中国是一个新的品类，尽管在全球尤其是欧美、日本这些国家，CDV实际上是一个非常畅销，应该属于一个比较大的汽车品类，但是在中国仍然还是需要有一个消费的引导，或者说需要有一个逐步接受的过程。

那么在广东这种经济发达，人们的思想观念就全国而言相对超前的市场，对CDV概念应该说是接受了，或者对我们NV200和帅客两款产品接受的程度超过了我们的预期，目前整体的势头非常的好。这样的话，其实也让我们看到了全国范围内，CDV这样的一个品类在未来一定会像国际市场一样走向成熟，并且被越来越多的消费者所接受。

另外我们还有一点需要和大家交流分享的，就是在我们去年，也是在这个时候，我们搞了第一届CDV探亲之旅，包括在上市以后，我们也走访了很多客户，他们对我们的产品也提出了一些改进的意见和建议。经过一年的时间，我们已经把客户反映的一些问题、建议在车上进行了改进，包括我们在去年年底推出的NV200尊雅型，里面加装了座椅头枕、中央置物盒等配置。另外在NV200上市一周年之际，也就是在6月9日我们又推出了2+2+3座椅形式的NV200。这些改进都是围绕着客户的乘用性需求。因为大家都知道CDV这种产品在每个国家其自身产品的特点都是不太一样的，但是就整体而言，中国市场应该说在乘用性需求方向上倾向性会更大一些。所以，作为一个全球同步推出引进的车型，我们可能在未来的市场实践过程中会根据客户的需求对产品本身不断进行完善。

以上是我们公司近期整体的经营以及涉及到CDV产品方面的一些情况。我想好久没跟大家在一起交流了，在此也是做一个简单介绍，希望大家有更多的了解。

主持人：非常感谢郝总的发言。我们这次请来了几位CDV车主。首先我想请来自长春的车主罗先生给大家分享一下他的用车经验。

罗静峥：大家好，非常高兴能够来参加此次沟通交流会。我想说的是我的车前两天遭遇了交通事故，车辆损失比较严重，但也正是因为这次事故让我充分认识了NV200的安全性。我这次来的匆忙没有带照片，如果大家看到照片，肯定会非常惊讶我个人还平安无事。所以NV200的安全性是让我最欣慰的。就连交警也问我这是什么车，他们对这款车不太了解，但是都很意外我没事。我在网上也看到很多消息，说这款车比较单薄，但我认为虽然薄但在设计方面还是不错的，它的安全性很好。其他的就更不用说了，例如实用性方面，我都非常满意。我已经使用8个月了。

主持人：您主要用NV200做什么呢?

罗静峥：搞摄影，拉一些器材。这个车非常适合我的影楼摄影工作。

主持人：非常感谢您对我们车辆的认可。下面有请上海的车主姚奉生姚先生给大家分享一下他的购车经历。

姚奉生：各位朋友、媒体大家好。大家都知道，上海的汽车市场竞争力很强，车的品牌也很多。刚开始NV200并不在我买车的计划内，因为它在2010年刚刚投入市场，本来我是准备买一个别的品牌的车，但是在去买车的路上，看到了NV200，当时眼前一亮，感觉在国内公路上跑的车没看到过这样的车型，车头设计的很新颖。当时我们就追上那辆NV200，让车主停下来询问了一些情况，包括这个车子怎么样?在哪里买的?我们当时就改变计划了直接去了郑州日产的4S店。

通过4S店介绍这款车，给我一个最强烈的冲击感、视觉感，就是车头的造型，感觉很流线型，各方面都看着很舒服。另外是它的经济性，就是省油，当时它的宣传就是买一台车，三年可以给你再省出一台车来。郑州日产这个品牌在国内家喻户晓，当时4S店说你要试驾吗?我说不试驾了，相信这个品牌，半个小时就把这个车买下来了，一次性付款。

使用到现在，从1月份到现在大概有半年了，车子也跑了将近27000多公里，车子的舒适性和它的经济性，还有上海对车子的环保要求是很严的，没有达到环保标准是不能上高架桥的，上去就要罚款，但是这个车子一路绿灯。这部车使用到现在，感觉一个操作性、一个经济性，油耗在同类车里面来讲确实很低，平均百公里油耗，在上海这个地方都是堵的不得了，百公里油耗 才6.9升，相当不容易了。

主持人：姚先生做什么职业的?

姚奉生：广告设备。

主持人：看来这款车在经济节油性方面给您留下了深刻的印象?　姚奉生：对，因为上海的油价在全国可以说排在第一。
记者：作为一个媒体，看到车主说了这么多，我自己也有一个想法，好几个媒体朋友都知道，我是比较喜欢大车，我自己虽然是开大的越野车，但我也很喜欢大的MPV。今年车展我们有幸从郑州车展借了一台御轩2.5L自动挡，从北京拉着器材到上海。当时我们是满座，拉了5个小推车的货。从MPV来讲，御轩这个价位还是不错的，我有一个小小的建议，御轩虽然车本身不错，发动机也很好，但是就我看来，它的外观有些过于商业化，虽然也体现了流线型。我们从北京去上海一路往返感觉到这个车对于家庭用户完全适合，所以我感觉是否可以考虑在外观上做一些修改。

主持人：非常感谢这位媒体朋友的建议，可以看出大家都是在真心的为我们郑州日产提出各种好的建议。下面让我们看看来自黑龙江的宋先生，作为NV200的车主，您有什么经历或是感受想和大家分享?

宋海涛：感谢大家，给我们黑龙江哈尔滨车主的一个机会，在这个环境当中，我想说郑州日产给我们创造了这样一个平台，能够和车主进行一个交流，这是一个很好的机会。今天我看到了好几个省，每个省都有一个代表，大家在一起沟通。

我是来自哈尔滨的，大家都知道这个地方一年得有半年时间是在冰雪中度过的，NV200在我选择它以后，给我最大的一个感触就是这台车是前驱，它在冰雪路面上来讲，在驾驶操控方面特别方便。我是做个体餐饮的，这台车我平时不怎么驾驶，我有专门开这辆车的司机。我自己开车偶尔也会尝试一下手动挡的感觉，这台车像夏天可以拉孩子放放筝，搞活动或者郊游什么的，它能给我们带来许多方便，后门一打开，舱面不是很高，拉个小桌子什么的特别方便。

从油耗上来说，刚才的车主也都介绍了，我个人的理解在细节上需要改进一下，刚才咱们也提到了就是像有些小配饰包括雾灯，这些东西当然你们有一些宏观考虑，但是我个人理解车主肯定是想尽善尽美的，所以我们也希望郑州日产能够在今后不断完善车辆的各项配置。平时我也经常上网，我也建议厂家能够看看NV200的论坛，那里也有很多好的建议。我想如果将来我的企业扩展了，我再买车肯定还会选择NV200，无论是从燃油上或是从外形上这款车都很适合我心里的感觉。

主持人：非常感谢这位宋先生对我们NV200的肯定，刚才宋先生也提到他看经常浏览NV200的论坛，我们今天也正好请来了这个网站的媒体朋友，我想请您谈谈您的感受?

记者：我对CDV这个车型在产品层面的东西了解不是特别多，但是我倒是听到好几个朋友给我推荐这款车。我有一个也是在媒体工作的朋友购买了NV200，他说我第一喜欢这个车型，第二喜欢它空间比较大，另外他觉得1.6的排量，因为在北京嘛，他觉得开着够用，而且开完以后给我说确实真是够用了，包括经济性、包括一些在路上的反应，还真是出乎他的意料。这使我对这个车有一个改观，因为我和刚才那位媒体正好相反，他喜欢大车我喜欢小车，但是从NV200这个车的外形来看，给我的感觉还是不错的，因为它的外形给我的感觉不是大车的感觉，而是一款很紧凑的车，但实际使用的时候，确实我们也有试驾车，我也坐过这款车，它的第三排空间是出乎我意料的，我觉得第三排空间我坐上去之后就基本上伸不开腿了，结果这款车我坐上去还能伸开，能做成这样给我感觉相当不错了。

其实我也有一个问题，刚才郝总提到郑州日产1—5月份的销量同比有所增长，其实我特别想知道NV200在这里面大概占了多少比例?

郭红军：大概在20%左右。

记者：刚才来自黑龙江的车主也说了经常在我们论坛看，我从车主的增长率来看，NV200在现在的小车里面在我们的数据中车主增长率排第四，因为车主增长率在提升，那么相应的单车的销量应该增长也比较快。因为在我们的论坛里必须要通过认证，肯定你是车主，这样在论坛中才更有发言权。

因为我没开过NV200车，我只是坐过，我坐的感受觉得相当不错。这是从心里面说的。

另外我也挺关注这款车自动挡的信息，因为这种车型在很多家庭来说作为家庭用车的话，其实大部分时间我自己感觉，可能家里面女性开的更多一些，比如接送孩子，家里老人外出。但是现在女性对手动挡车型的驾驶，一般情况下不像男性那么顺，所以我挺关注自动挡车型大概的发展。

记者：刚才几位老师说了一下郑州日产的车型，我在这儿也简单说一下。

因为郑州日产给我们提供了一款帅客直播车，在平时直播过程中我们都会开这辆车过去，后备厢的感觉我说一下，后备厢空间非常大，因为我们平时要拿摇臂或者设备，装的东西非常多，平时开起来感觉也不错。关于第三排的乘坐空间我要说一下，上次我去过内蒙古的车友大会，我坐的是第三排，空间是非常舒服的，超乎我的想象。

还有一点我跟刚才那位媒体朋友一样，平时在北京开会，开手动挡确实非常累，我也想问一下帅客的自动挡。

郝身健：目前看来帅客的自动挡应该在第三季度末左右会上市。

记者：那NV200呢?

郝身健：NV200涉及到这款车整体系统的开发，因为日产在其他汽车市场投放的时候，自动挡是右舵的，左舵的根据中国市场情况判断考虑到是第二期的，所以NV200的自动挡现在正在开发，时间上还不能确定。

记者：我在咱们资料里面看到NV200成为纽约出租车唯一车型，因为我去年刚刚去过纽约，大概将近两个礼拜，我印象中纽约市出租车不是统一型号，是什么人都有，黑人也再开，阿拉伯人也在开，里面什么东西都装。所以我对NV200成为纽约市唯一出租车型这件事非常感兴趣，不知道有什么这方面的消息可以跟大家分享一下?

郝身健：这是最近纽约政府通过公开招标选购的一个方式，也是有很多严格的程序和投票决策的。当然这其实也反映了在一些西方的比较发达国家，他们对车辆本身使用的理念应该说是非常的理性和现实的，尤其是对NV200这样具有多功能、大空间多用途的车型。从它使用的多功能性以及它本身使用的经济性这些角度去考虑，包括车辆自身的形象，应该说也是比较不错的，再加上它的多功能性，坐的人又多，空间又大，西方的出租车和中国可能还不太一样，他们的行李一般来说旅行是一个常态的方式，行李都比较多，它考虑这个车辆既能够有很好的外形，城市的形象要体现，本身它里面的空间又要能够坐多个人，同时还要能够放比较大的行李物品，然后车辆自身的性能包括燃油成本，都是要综合的属于一个多功能又是简约型的，要符合这样的特点，所以才有这样一个结果。

基于这方面的信息情况，大家可以跟公关部进行沟通交流，我讲的这些是定性的，他们可以再做一些介绍。具体涉及到NV200在纽约市成为唯一指定出租车，这样一个事情本身的详细情况，公关部都有资料，媒体朋友可以和他们单独的沟通交流。最终具体的信息情况以他们提供的资料为主，我这里只作为一个事件本身的定性介绍。

郭红军：关于刚才谈到的出租车，我再简单补充一下，首先这个出租车是作为纽约未来的出租车，应该第一批交车在2013年，这个概念大家可能比较关注，未来出租车，就是未来城市用车，到底城市公共用车需要什么车，他们现在的现状就是刚才大家谈到的有很多种类，刚才车主也谈到了北京、上海甚至郑州二三线城市堵车都非常厉害，到底城市需要什么样的车特别是出租车，而且这个CDV到底是什么概念?我们现在传播的是CDV是一个民生车型，就是大众城市市民包括农民真正需要的一款车，我们宣传的一车抵三车：节能、载人、载物、家庭商务，就是一个人可能在不同场合需要很多种车，现在CDV满足了你的需要，欧美等国都是发达国家，我们通过探讨未来的城市用车就是CDV，而且CDV的发展历程从三厢变成两厢。反观在中国的表现，我们接下来在广东有一个突破万台的庆典，现在CDV车型在广东整体销量中占57%，在我们公司的总体销量中占到40%，这说明CDV在中国肯定也会成为未来的城市主要用车，广东是比较发达走到前面了，广东现在也是中国七大城市，和广东临近的浙江、江苏都是我们可以看到的发展势头上升的市场。

也就是说CDV包括我们谈到的帅客、NV200都会是将来民生普及的一个车型，这不是我们一味的在宣传，请大家拭目以待，谢谢。

记者：我想问一下NV200的问题，刚才您说了CDV在广东的市场占了57%，与广东地区的投入相比，郑州日产在西部地区的投入相对较弱，目前我们手里上个月的数据成都的上牌量在全国已经排名第二。在成都有很多跨国的公司包括很多的私营企业，在西部它是一个重中之重，很多小型商务车都陆续的在倾斜于成都市场，那么您能否介绍一下后续会不会加大对这个市场的投入?另外我也比较关心NV200自动挡的问题。

郭红军：首先对于市场的差异，刚才这位成都的媒体朋友说的很对，我们在当初上市之前包括现在我们和经销商及用户沟通，凡是愿意第一个吃螃蟹，作为新产品首先启动的肯定是沿海城市，广东是首当其冲，对西部、西南部也是一个重阵，但是在时间上会稍有一些滞后。企业一般会从沿海城市开始接下来向西南及中部城市推进。对于自动挡刚才郝总已经谈到了，NV200是一个全球化的形式，可能会滞后一点。但是接下来帅客会先推出自动挡。

记者：刚才郭部长讲到NV200有一个比较大的展望，但是就我所知国内汽车市场目前只有三款CDV车型，从这个情况来看是否国内汽车厂家对CDV这个细分市场不是很感兴趣?是不是也反映出国内汽车厂家都持一种观望的态度?我想问一下郭部长您觉得国内的CDV市场什么时候会出现一个大爆发点?

郭红军：我们看到很多厂家在推乘用轿车和商务轿车的概念，其实就是CDV的概念。所以这个市场是不容置疑的，我们对这个市场的信心也很坚定。

郝身健：其实我们注意到绝大部分厂家都在CDV这个产品领域有计划，至于说到哪一天在中国市场，能够达到完全的火爆程度，或者非常大的一个爆发量，这个我想肯定需要一个过程，这个过程一方面从整体市场来说肯定是从广东、华东发达地区向内地延伸，但实际上在每一个地区市场当中，总是有一部分就是思想超前或者说认识理念超前的客户。因为这样新品类的产品，代表的其实是一种新的用车习惯和方式。那么在每一个地区和城市里面，它必然有一部分层次的人，率先理解认识到CDV产品，并且会接受CDV产品，从而能带动周边更多的人来接受这个产品，但是这个是需要一个过程的。

包括刚才成都这位媒体朋友讲的，我们在市场开拓上会有一个阶段性的倾向，那就是说在一开始的时候，我们会加大在广东及华东等地的投入。因为从整个操作上来说，我们考虑到这些地区的购买力及经济发达的程度，另外一个就是思想观念和一些买车的理性程度。但是接下来我们会有计划的把重点一步一步向全国的内陆省份进行延伸，当然像四川成都，这样的一个市场也会是我们重点要突破的市场。

记者：郝总，问您一个问题，刚才您介绍了一下NV200出了一个新的车型，他主要是在座椅上以2+2+3的形式分布，我注意到2+2+3的形式很接近于MPV的座椅方式。NV200在全球其他国家没有这样的座椅设置方式，他们更多的是工具车型。在郑州日产做成2+2+3，是不是在方向上把NV200作为多功能车去改变，做这方面的改进和推广?有没有这样的考虑?

郝身健：实际上作为我们汽车厂家也好，我们生产设计制造汽车，包括进行汽车产品的推广，都是为了要满足客户的需求，客户本身的需求是多样性的，有一些客户，虽然我们的产品设计的理念是一车抵三车，它是既满足商用的需求也有商务的需求，同时也有家用的需求，但实际上真正具体到一个现实客户的话，它是有各自的倾向，他可能倾向于家庭，兼顾其他两项，可能倾向于商务兼顾另外两项或者是商用。这就意味着我们今后推出的系列产品当中，除了要考虑整体概念就是基本统一的前提下，又要设置不同产品个性化的特征，来满足不同侧重用户的需求。

主要也是基于这样的考虑，当然在欧洲、美国包括日本，2+2+3这种座椅形式，其实更多的是特装的形式或者特殊订货方式做的。其实我们现在推出这样的一个座椅方式主要是考虑到商务用途，因为2+2+3这种方式基本上就是MPV的布置方式，它整个设计也是通道式的布局。这种方式，在使用上肯定对乘用、商务，偶尔接待或者多人乘坐更方便。我们考虑到在这样一个产品的平台，这样一个整体的概念下，为了满足不同侧重方向的客户这种需要而进行产品系列的丰富。当然针对我们产品的开发，就是改装，其实这样的一个方向，我们现在专门成立了一个特装车事业部，在我们公司，因为郑州日产产品本身的一个特点，我们一开始就讲我们是民生车型的概念，或者说我一直把我们的产品和纯粹的轿车消费品和纯粹的商用车区分开来，我们是叫LCV，就是郑州日产的定位就是LCV专家，就是东风和NISSAN双品牌的基地，其实LCV本身的特点就是一个既要满足客户的日常乘用需要，同时还要满足它的工作或者是生意或者是事业需求。一般说来，它不是一个纯消费品，也不是一个纯商用车，纯商用的工具，它一定是一个兼顾的产品，这样一个产品实际上具体到一个具体客户的时候，它的用途本身就有个性化。

所以我们专门成立一个特装车事业部，来应对我们在日常市场上客户特殊的需求。当然这个特殊需求，也不可能完全做到每一个都一样，一定是一个类别的，朝这个方向去开发一个类别的用途的车。当然在初期阶段的时候，也不排除针对个人用户的专项改装，也是可以的，但是我们主要是围绕着方向性的改装。

当然今后我们可能会在这个改装中做出几十个可以选择的方式，有一些是客户他知道明确的需求，其实客户很多时候的需求，他自己只是感觉到有这样一个方向性，其实他并没有直接的一定要做成什么样的，有的时候做出来可能对他来说就是适合的，我们也在做这方面的尝试。

主持人：刚才领导和媒体朋友都谈了很多对于CDV这个车型的发展规划和建议。我们这里有一位80后车主来自北京的樊辉先生，你有什么想跟大家分享的?

樊辉：我给大家分享一下我使用NV200这款车两年来的感受。我在北京从事运动服装和鞋的销售，这款车对我来讲每天装货特别方便，而且非常省油、非常经济，有时候朋友聚会来个近郊游，或者有时候出去开一辆车就可以了，大家用完以后觉得非常好，有的朋友想买这款车，但是北京实施了限购令，想买都不容易了。

记者：我是来自福建东南快报的，我们在NV200上市之前也了解过帅客这款车，包括福建帅客卖的也不错，后来跟郑州日产联系多了，对郑州日产的各类车型都熟悉了，也采访了很多我们郑州日产的各类车主，包括锐骐皮卡还有NV200、帅客的车主，在我们沟通的过程中，我们发现NV200和帅客这两个车型有几个中和的东西，车主普遍认为经济性是他们特别看中的。第二个是多功能性，因为这些车主大部分来自于中小企业主，就是做一些贸易或者工厂等等，特别需要多功能的车型。还有舒适性，它开起来不像是普通的商用车，比如长安那种面包车，不是那样的。第三点我觉得是他们沟通过程中特别认可的地方，同时他们也提出了几点，就是说我们NV200也好、帅客也好也有一些问题。比如说就是我一个朋友，他就是买了一辆NV200的车，之后还想买第二辆，但是买第二辆的时候就考虑到一个问题，第二辆买来是给他的爱人开的，他爱人不会开手动挡的车，这是一个很重要的问题，因为他两夫妻做同样的公司，有时候他自己接客人，他爱人就要做家庭的事情，他说他特别希望NV200或者我们帅客更快的推出自动挡的车型，这个更适合他们。

第二个NV200的车型细节上面的问题，比如它的内饰方面，有很多车主认为很多东西还是做的不够，不知道郝总还有郭部长接下去有没有这些的改进措施，或者有没有一些办法来应对?其实我们从福建了解的市场，像厦门、福州、泉州等地，像这样的市场都是一个很重点的市场，而且NV200的销量包括帅客的销量都在不断的增长，这个我觉得也是郑州日产非常可喜的地方。

郝身健：实际上看来自动挡的需求确实是很普遍的。其实就是刚才我讲的，我们在上市以后，整体的调查当中也发现这样一个需求的存在。我们当时就已经跟日产设计部门，包括上市部门都做了沟通。已经是纳入到它们的开发导入计划中，这个事情只是一个时间的问题，大家肯定非常关心这个事，也使我更加觉得有信心了。因为我们当时要单独开发这样的一个东西，它本身成本还是很高的。毕竟他们在国外欧洲和日本基本上以右舵为主，虽然只是左舵和右舵，但是对他们是一个全新的开发，作为日产和丰田，他们类似这样产品的开发，基本上相当于整个产品开发的过程，它需要的时间周期实际上比我们想象的还要长一些。当时要按我的想法不就是增加一个配置，我们沟通多了以后也能够理解，并且尊重他们商品和设计部门的意见，该做的程序都必须要经历的，所以这个事情大家都比较关心。我想说已经列入计划了，只是早晚的问题。

另外包括车的内饰和其他的方式，其实这一点确确实实，我们这款车当时是在全球很多个国家同时上市，但是真正中国上市的时候，我们是推迟了几个月的。就是因为这个产品它在全球其他国家上市时车内很多内饰都是裸露的，非常简单。我们也考虑到中国市场的需求，中国消费者对这款车的需求不仅仅是能够跑就行、性能好就行，我们必须要考虑到舒适性及外观，其实我们已经针对中国市场消费者的需要进行了内饰的丰富和完善。当然我们仍然在继续不断的做一些改进，这个我想也是我们每天都能够进步一点点吧，按照客户需求的方向做一些产品的完善。

但是就这款车本身，其实我们有的时候也很困惑，即便就是这款车，比如说内饰都是裸露的，只有两排座椅，在欧洲和日本大家可以上网查一下，我们这款车在日本它的售价的是14万7左右，我们在中国卖9.8或者10万，在欧洲是14.5万左右，当然汇率不断的变化，但是不管怎么变也是在14万多，同样的配置，但是他们的售价会比我们的高。今天也有客户、也有媒体，大家都在，包括我们自己，我们毫不掩饰的说，我们要做的就是在中国CDV这样一个产品品类当中，不管到什么时间，郑州日产的NISSAN NV200和帅客就是CDV产品的标杆，这是我们营销的一个基本考虑。

其实也正是基于这样的考虑，我们在一上来就是要以我们能做到的最低的价格去考虑最大限度的占有市场。其实一方面我们想树立标杆，另一方面我们也希望别人即便是做，对我们来说想赶超我们也不是那么容易的。

所以这里面我想说明的一个问题，就是这样的一个产品目前它所瞄准的方向，其实不是一个完全意义上的商务车或者乘用车，不同的人会有不同的理解，但是就这款产品本身来说，我们更加看中的一个是他的造型风格、内部空间和灵活多变的座椅组合方式所形成的多功能性。

当然，既然客户大家都对这个内饰也好，一些配置方面有要求、有需求，无论什么时候客户都是对的，不管你怎么想，我们跟设计部门跟客户部门沟通，我说不管我们自身原有的想法是什么，在中国市场既然客户有这样的需求，那么我们就应该顺应客户的需求方向去进行完善。这一点应该说我们和日产都是达成共识的，现在实际上也是在这样做的。

主持人：下面我们还有最后一位车主，来自内蒙古鄂尔多斯的李雄李先生，请他分享一下他的NV200使用心得。

李雄：这款车给我最大的感觉就是不用担心未来的石油价格，比如石油涨到10块钱，他每公里只烧到7毛多一点，真的很省油。我感觉到NV200确实是挺好的，这款车我很喜欢。

郝身健：确实像这位车主说的，NV200的经济性确确实实，每一个客户反映的声音都是一致的，其实我们在去年这个时候就邀请了第一批客户搞了一个探亲之旅活动，其实刚才也是跟客户做了很多沟通交流。至少在油耗方面，大家的满意度都是百分之百的。而且每一个人就讲他们自己是怎么测的，怎么使用的。不管什么样的形式，每个人最后的结论都是一样，它的油耗、它的经济性是远远超过预期的。

另外包括我们刚才客户讲的这款车，尽管说发生了一次车祸，但是万幸的是人没有受到任何伤害，我认为这个是最重要的。我们曾经跟微面、轿车、MPV做过车本身的性能、平台和安全性的对比，这款车完全达到了B级轿车的安全要求，因为这款车本身的平台就是一个B级轿车的平台，不像微客还包括一些MPV，它本身就是一个简易的，比如微客发动机中置就是在座椅底下的，这种结构被动安全和主动安全都不可能得到满足。

像我们这款车是完全的B级轿车平台，发动机前置、前驱，一般日产在B级轿车平台上都采用区域车身构造，就是把车整体进行了一个区域的分割，在有些地方发生意外碰撞的时候，他要变形，但是在成员安全防护区内要保证相应的刚性，这样别的地方把能量吸收以后，成员区就可以受到充分的保护。

我相信这样一个事情出现以后，这位车主能够重新再买一台NV200，肯定是基于对这款车本身性能的深刻认识和充分的肯定。同时，我也非常感谢您能够如此信任我们的产品。

记者：我也想跟大家分享一下对NV200的体会，因为我在郑州日产的活动试驾中试驾了大概半个多小时的时间，我个人认为NV200除了媒体同行和其他朋友提到的特点，还有一个细节特点，就是前舱视野比较开阔，给人一个适合家用的感受和商务的感受。

包括您刚才提到的这个问题，也说明车身的设计、结构和安全问题，因为视野开阔的车型在A柱上的要求和前舱的设计是非常高的。刚才车主反映的这个情况，说明车型在设计上还是比较人性化的。另外它的侧门，因为属于B级车平台上生产的，所以这种设计对乘客上下比较方便，这是我个人的体会。另外我还有两个问题，也想请两位领导和我们在座的媒体还有车主一起分享一下。今年上半年有两个比较大的事情，一个是两会，一个是上海车展。郭总都提到了他的观点--民生车型，也希望郝总能够借这个机会和大家分享一下在民生车型方面郑州日产会有怎样的打算?在NV200上市以后，咱们的竞品打出另外一个概念，就是未来这一两年之内在CDV也好或者宽体的微客基础上延伸出来的多功能车上，可能面临着竞争会更加激烈的市场格局，接下来请郭部长跟我们一起分享一下，就是将来帅客也好、NV200也好在二三线城市会有怎样的市场策略?另外我前一段也听说郑州日产年底打算引进另外一款日产重量级车型，能不能给大家透露一下具体的引进进度和规划?

郝身健：我先回答第一个问题。主要涉及到两会和上海车展期间，我们郭总作为两会全国人大代表，也提到过就是谈到了民生车型的概念。实际上民生车型这个概念，我们从字面去理解的话，实际上就是跟我们最基层或者最广大的人民群众或者消费者，他本身的生活、事业、家庭、工作，就是他方方面面最亲近或者说最经济实用，对他们来说最贴近民生本身的这样一款车。

其实我们对这样的一个概念，在郑州日产的商品布局和我们说主要推广的车型上面，体现的应该是比较充分的。我刚才也谈到这样的一个观点，就是真正的民生其实还不仅仅是一个纯粹的消费问题。车辆作为一个代步工具，其实民生对于更广大的人民群众来说，大家不仅仅日常的消费、家庭代步使用，也涉及到他日常的生意，作为工作来说，也能够和他日常的工作进行关联。

其实郑州日产的产品，之所以把它和民生车型进行一个关联，事实上我们的产品都具备这样的一个特点。从未来产品的规划上来说，郑州日产是会按照3+2的战略布局来整体规划我们自己的商品和公司事业。

3+2主要涉及到皮卡、SUV、CDV，这三个品类我们希望都有十万台以上的产销量，再加上MPV和LDT(轻卡)，这样就形成我们整体上35万—40万台年产量这样一个规模。在这里面主要的一些产品，都具备着与消费者，就是与广大基层民众的工作、事业、生活、家庭，日常所有这些东西相关联的特性。

我想这样的课题，本身它的内涵应该说也比较丰富，在这里面我只是想把这个概念本身，做一个描述。具体的内容，我们有相关民生车型和郑州日产产品方面的资料，大家可以和公关部联系，获得更加深入细致的资料，做更深的了解。

另外关于第三个问题，就是提到我们今年年底会引进途乐的事情，新款的途乐郑州日产作为中国市场的总代理，我们会在今年底能够实现整车的到位并开始销售。现在工作正在开展中，因为它涉及到一个法规的应对，包括适应中国市场产品本身的应对，因为一个产品出口到每一个国家的时候，都是要做一些适应性的改变，这些工作都在按计划推进。考虑到手续的完备和进口周期，预计第一批车会在年底与消费者见面。

郭红军：就刚才民生车型的问题，我想做一个简单的补充。民生车型概念虽然从两会开始包括上海车展我们多次传播，实际上这个概念非常简单，首先民生车型第一要经济适用，价格不要太高，要多功能。那么它的用户是谁呢?是以由农村进入城市，有生意同时兼顾家庭的人群为主的用户来构成你的主要用户群，才真正定义为民生车型。当初我们宣传了NV200、帅客以及我们的皮卡，都有一个多功能性质，同时我们的客户群都要兼顾生意和生活，所以需要多功能。按照这个定义，包括我们产品本身，刚才谈到很多不管是自动挡还是排量更低的1.5升帅客，我们对民生产品不再是简单的进行定位，而是多样化的一个定位。在原有的基础上，不但要向上延伸，就是有自动挡更高排量，也要向下延伸，排量更低的、商务性更强的，是我们未来的规划。

但是对营销来说，我们要往二三线城市普及，由发达的地方覆盖到乡，一般地方覆盖到县，而且很多要覆盖到村，再往下走村里面可能也会有一些店，就是对二三线城市网络的覆盖。当然在我们的营销模式上，刚才成都的媒体可能提到我们的宣传力度有些滞后，实际上对于我们产品本身的一个特点，我们要下沉，在宣传上我们是要有些下沉的。全国的宣传我们做的可能比较少，完全是结合到省级的媒体、地市级的媒体、县级的很多。其实大多数的费用都在二三线，要完全满足我们未来市场发展和用户本身的一些需要，安排我们的营销策略。

主持人：感谢郝总、郭部长的发言，今天的媒体消费者交流沟通会就到此结束，希望通过这次交流会，媒体朋友对我们的NV200、CDV概念以及我们的民生车型都有一个更深入的了解。大家也真实的感受到了我们消费者的需求，就是郑州日产努力的方向，我们会根据我们的消费者意见媒体朋友的建议，做出产品的调整，非常感谢大家。