新帕萨特PK迈腾/新迈腾B7L/昊锐

一个国家的市场容量有多大？消费者需求多样化有多大？看看中国市场就知道了，尤其是最不愁卖的大众车，如果算上板上钉钉但还未现真身的一汽大众新迈腾B7L，一南一北两个大众加起来所生产的相同定位的中级车已达四款，南有上海大众新帕萨特、斯柯达昊锐，北有迈腾以及继任者新迈腾B7L。同门四兄弟流淌着共同的血液，但是怀揣着不同的梦想来到中国市场，他们的捉对厮杀会产生怎样的蝴蝶效应？

外观：新帕萨特与新迈腾B7L大同小异，昊锐轴距力压迈腾

曾经几何，帕萨特B5作为国际车坛中的一颗闪耀明星，在国内一经推出便获得了巨大成功。如今的全新帕萨特，作为上海大众未来的当家花旦，不仅凝聚了大众车型以往扎实、稳重的优良基因，更是通过加长轴距以及为中国消费者量身定做的全新面貌，再度强势回归。

车身尺寸方面，全新帕萨特的车身长度为4870mm，比欧版B7长了99mm，同时车身宽度也达到了1833mm，比欧版宽了13mm，整体来看，更长、更宽的全新帕萨特，视觉效果更加稳健。而轴距方面，全新帕萨特则在欧版的基础上加长了91mm，达到了2803mm，一举成为大众品牌历史中尺寸最大的中级轿车。

第五代和第六代大众帕萨特给人们留下了很保守的印象，好在还给自己保留了通往更高端的后路，新迈腾B7L依然没有突破这一界限，有点穿新鞋走老路的意味。外形轮廓和迈腾很难找出分别，这和前几代帕萨特的换代相比属于变化最小的一代，个人认为把它叫做帕萨特B6.5更合适一点。

第七代大众帕萨特

车身外形虽没有什么变化，但是前脸带来的视觉刺激是新鲜的。刚才提到帕萨特向往更高端的形象靠拢，从车头这一点就可以印证。进气格栅的镀铬装饰纤细很多，水箱散热口狭长，雾灯处有L型镀铬装饰半包围，这一点跟老大有几分类似，贯穿整个保险杠底部的镀铬装饰条使车头看起来稳重而且动感。

挂着斯柯达车标的昊锐，稍微显示出脱离大众雷同前脸的新鲜感。虽然昊锐和迈腾同源于大众PQ46平台，但是昊锐的外形设计在保留了斯柯达品牌经典造型元素的基础上，更着重于在稳重和霸气上下了功夫。

前脸为双U型微笑曲线设计，配合斯柯达家族典型的直瀑式进气格栅，看起来比同胞兄弟迈腾的一脸正气要更有亲和力。侧面则体现了简洁大方的一面，流畅的车顶曲线从A柱延伸到 C柱，既优雅又保证了后排乘客的头部空间。而分体式的尾灯采用了梯形设计，是时下许多豪华车惯用的设计元素，既时尚又豪华。

迈腾那大众家族式U形镀铬大嘴虽然在速腾身上有些丧失了紧凑级车的灵动和活力，但是放在迈腾的身上则显得更有些霸气的味道，配上凌厉的组合氙气大灯，让这辆标准的B级车在保持了表情严肃的同时，又不失动感。

侧面则一改以前那种敦厚的造型，更多的流线型设计，变的更有朝气，贯穿前后的一道腰线更是增加了几分动感，车尾也是大众近年来的招牌式风格，和速腾同出一辙，不过这种尾灯在B级车的迈腾身上会觉得有些小气。

内饰：雷同的设计容易让人产生审美疲劳

全新帕萨特的内饰方面依然能够找出许多迈腾的影子。特别是上半部分，其规整的线条和布局，由镀铬包裹的空调出风口，均诉说着他们之间的渊源。不过在细节方面，全新帕萨特则有意营造更加奢华的内饰氛围，大面积铺衬的桃木面板、精致的石英钟以及钢琴烤漆的中控面板，均针对国人对商务方面的需求，投其所好。

中央控制台的整体造型没有变化，不过布局方面却经过全面重组，钢琴烤漆面板的采用，也显得更加简洁、大方，排挡杆附近采用了新的布局。

单看整体造型，可以发现新迈腾B7L的内饰相比迈腾并没有太多变化，也许材质的用料和做工会有较大提升，从而更贴近高级别车型的细分市场。

仪表盘则完全套用了大众CC的造型，桶形的表盘取消了之前迈腾那繁琐的四圆式造型，水温和油表被移植到转速和时速的表盘当中，黑底白字的刻度不仅更加清晰，更具时代气息的行车电脑液晶显示屏，也比迈腾那有些土气的红色面板要提气不少，相信显示功能也会丰富不少。

昊锐的内饰仍是德系简单实用的风格，无论是环舱一体式设计，还是炮筒式仪表盘和四辐条方向盘，均更加注重突出豪华高雅的元素，车厢氛围也更加温馨。在内饰的材质和做工方面，昊锐遵循了大众的标准，无论观感还是质感，包括各个按钮的操作手感都明显好于同厂出品的新领驭。

迈腾的内饰已是相对而言最旧的设计，但是经过国内的不断小改款，配色、材质已经无限接近进口迈腾的水平。由于从迈腾到新迈腾B7L的变化并不是脱胎换骨的完全换代，所以驾驶者基本不会感觉到二者有明显的差异。