大爱无疆界 试驾大众新途锐

云南腾冲，在这个随着电视剧《我的团长我的团》的热播而闻名全国的小县城，平整的路面更多是点缀在近乎原始生态中的少数异类。将新途锐的路试放在此等环境中，彰显出的不仅是新途锐的优越性能，更是大众高层充分自信的表现。

    在文章伊始，我并不想把三天在腾冲体验新途锐的感受一股脑地全部倾诉给读者。而是想要先就新途锐的价格来和大家分享一下我的看法。68.20-90.59万元的价格对于一辆由大众精湛工艺打造、全新设计的豪华SUV车型， 是否觉得超值？要知道，为了应对国人的喜好和国家政策，新途锐加长加宽，发动机排量还让消费者享受到了排量上的税收减免，所以问题的答案是肯定的。
   新途锐的直接竞争对手包括宝马X5、路虎发现3、奔驰ML、英菲尼迪FX、讴歌MDX、雷克萨斯LX570等，同时也不要忘记同胞兄弟的Q7和卡宴。与搭载同等排量发动机的它们相比，新途锐具有大约10万元左右的性价比优势，几乎成了悬在对手们头上的达摩利斯之剑。更为重要的是，新途锐的改变似乎就是为国人量身定做，这样的对手让这一阵营的其他好手肯定无法淡定了。
   领先的高效动力
    新途锐的价格优势，有很重要的一部分原因来源于其动力总成搭配上。大众在此次引入国内的新途锐上，全部采用了3.0L这个对于国家政策十分讨巧的发动机排量。汽油版本的新途锐搭载了3.0L V6 TSI机械增压直喷汽油发动机，其最大功率达213kW/4850-6500r/min。最高车速可达230km/h，从静止加速到100km/h仅需7.1s。由于采用的是机械增压技术，这款V6 TSI发动机在转速2500r/min时就能产生420Nm的最大扭矩。
    而柴油发动机版本的新途锐则搭载了3.0L V6 TDI涡轮增压直喷柴油发动机，其采用的共轨技术喷射压力可达1800bra。最大功率为176/4000-4400r/min,最大扭矩达到夸张的550Nm/2000-2250r/min，从静止时速到100km/h的加速时间为7.8s，最高车速可达218km/h，平均综合油耗仅为7.4L/100km，CO2排放为195g/km，比前款动力相同的V6 TDI发动机油耗降低了1.9L/100km，达20%，创造了新低！CO2排放减少了49g/km。
    当然，鲜花还要绿叶衬，新途锐均标配了大众汽车全新开发的8档手自一体自动变速器，这在SUV车型细分市场实属首创。以至于在行进途中车辆的平顺性往往让我忘却自己是在驾驶一辆2t自重的豪华SUV。同时这款变速器的兼容性极强，它最高可以传递850Nm的扭矩。增加的两个档位，使变速器的传动比提高了20%，从而实现了发动机可以在几乎全部转速范围内均可获得较高输出效率，动力响应更快的同时更节省燃油。
    此外这款全新开发的8档自动变速器在第6档即可达到最高车速，由此可以实现更低的发动机转速，并且对降低噪音也有帮助。当车辆以100km/h巡航行驶时，V6 TSI发动机的转速仅为大约1800r/min。为尽可能降低扭矩传递产生的振动，新途锐还进一步改进了变矩器的扭振阻尼。
    继承的优良血统
    上一代途锐车型倍受赞誉的优异的公路行驶性能，以及强大的实用性和出色的越野能力，都在新途锐上得到传承和延续。新途锐的前后均采用双叉臂式独立悬架。设计的改进以及更多铝制部件的应用，使底盘重量减轻了47kg。为了获得更快的响应和更精准的操控，悬架弹簧的弹性特性也进行了优化，并且后悬架的节点刚性也有所提高。
    对新途锐悬架体验最深的是在前往活动第二天露营地点的路上。仅有一辆车宽的路面，没有任何沥青的痕迹，一面靠山，一面就是悬崖。完完全全都是泥土和石块组成的“标准”越野路面。不停的起伏弹跳是车内每个人在这段惊险刺激的旅途中受到的“优待”，而螺旋弹簧和减振器也在经受同样的考验，不断地伸展和被压缩。
    如此高频率的使用同样检验着新途锐装备的4MOTION全时四驱系统。将排档杆后的左侧模式选择旋钮设置为off-road，再将右侧旋钮的空气悬架高度调整到最高，中间的动态模式选择为comfort，此时电子减振控制会补偿因道路不平而降低的舒适感。相比 “运动”模式下，车身高度会升高近50mm。此时，新途锐就摇身一变，从西装革履的绅士直接转变成为了极限运动的好手。
   由于配备了托森限滑差速器后，新途锐的爬坡能力达到31°，同时将ABS、电子差速锁(EDS)、牵引力控制(ASR)、陡坡缓降辅助等系统集合，并且自动调整变速器的换档点，组合构成“越野驾驶程序”，可通过越野模式控制旋钮起动。配备双叉臂式悬架和4MOTION全时四驱系统的新途锐的接近角能达到22°，离去角可达23°。若是配备空气悬架的版本，则可分别达到24°和25°。哪怕在坐在如此装备精良的车内，15km的上山路程，新途锐也使用了足足一个小时才到达了山顶，可见路程之艰辛。
    引领未来的外形
    达到山顶的露营地，在经过了6个小时的颠簸飞行旅途和2个小时的山路体验，马不停蹄的我们终于有机会细细品味新途锐从外而内的革新。新途锐的车身长度为4795mm，比上一代车型加长了41mm，而车身高度则降低了17mm，为1709mm。轴距为2893mm，增加了38mm，而车身宽度则增加至1940mm，加宽了12mm。这样的车身尺寸赋予了新途锐更富动感的造型比例。
    新途锐还换上了大众家族统一DNA的标志性前脸。至此大众已经完成了所有车型前脸造型的统一升级。如果将所有大众车型从正前方拍摄合影，你能轻易分辨出它们的话，“大众达人”的名号就是你的了。因为它们都有着两条前大灯之间连接大众汽车标志的平行线条、精致优雅的车身线条。自然这些不可缺少的元素都成功运用到了新途锐上。散热格栅上黑色高光装饰搭配镀铬饰条，让前大灯在视觉上与格栅线条融为一体的。而且在前大灯内部，大众采用醒目的U形LED日间行车灯，散发出如同高档珠宝般的质感，值得细细品味。在增加实用性的同时也更精致、独特。前脸下部宽大的进气口将视觉焦点向下拉了很多，彰显了新途锐的运动风范。
    新途锐全新的设计带来的不仅是视觉上新颖的感觉，也将降低能耗考虑其中。全新的设计使新途锐的空气动力学性能也得以改进， 加之基于大众汽车全新设计DNA的前脸造型，使新途锐拥有更小的前端区域，从而降低了风阻。风阻系数从前一款车型的0.38降低到0.35。
    豪华实用经典之作
    新途锐的内饰设计显现出大众汽车对细节的关注。细腻的木纹装饰和高档真皮座椅体现了新途锐的精湛工艺和卓越品质。新途锐配备三辐式多功能方向盘，通过多功能键可以更便捷地操控影音系统、行车电脑、巡航系统等功能。经典的圆形模拟显示的仪表盘同样体现出大众汽车所追求的品质和精致，同时采用镀铬镶边和红色发光指针，仪表盘则采用白色LED背光照明，显现出立体的视觉效果，并且采用特殊的防反光玻璃做为仪表罩，各处细节设计都使得仪表显示更加清晰精准。
    新途锐的整个中控台上部采用了涂凝成型技术，因而在触感和视觉上更显高档。 信息娱乐系统显示屏的正下方是无风双区独立空调系统(可选装四区独立空调)、以及整合了座椅加热、停车加热系统以及座椅通风系统的主要控制区域，所有控制键都实现了最佳的布局，操作设置直观方便。
    优化设计的舒适
    新途锐的前后排座椅经过重新设计，大大提高了长途旅行的乘坐舒适程度。前排真皮豪华座椅可以14向电动调节，并配备创新的气电可调侧垫，结合恒温控制功能，大幅提高了驾乘舒适性。前排座椅头枕的高度和纵向可调，可以更贴近头部，有助于降低发生事故时颈椎损伤的风险。乘坐舒适性的改进得益于内部空间的细节加宽，新途锐前排座椅的肩部空间增加了55mm，达到了1520mm；肘部宽度增加了45mm，达到1549mm。
    新途锐的轴距增加了38mm，使原本优异的内部空间得以再次提升。后排座椅的前后位置可调，调节范围达160mm，并且靠背角度可调。后座的膝部空间增加了至少68mm，腿部空间也得到极大的改善。尽管新途锐的车身高度有所降低，但前后排座位的头部空间却都有所增加。此外，新途锐的内部空间灵活可变，后排座椅能够以40：60的比例分别折叠放倒，使装载空间从580L增加到最大1642L；同时后排座椅折叠可通过电动按钮方便操作。座椅放倒后，可以形成宽大的平面，便于载物。
    有人认为新途锐是一名豪华SUV市场的搅局者，这是我不同意的。新途锐应该被视作领先者的一次技术与形象的双重革新。凭借上一代途锐的良好口碑和新途锐在各项改进上的诚意表现，我相信新途锐的未来是光明的。。
    o 车款 新途锐汽油版 新途锐柴油版
    上市时间 2010年11月
    外形尺寸(mm) 4795×1940×1709
    轴距(mm) 2893
    整备质量(kg) 2179
    平均综合油耗(L/100km) 11.3
    0-100km/h加速时间(s) 7.1
    发动机型式 V6 TSI V6 TDI
    变速器型式 8档手自一体
    排量(mL) 3.0 3.0
    最大功率(kW/r/min) 213/ 4850-6500 176/4000-4400
    最大扭矩(Nm/r/min) 420 / 2500-5000 550Nm/2000-2250
    悬架系统 前/后 双叉臂独立式/双叉臂独立式