新途锐静态测评

作为一款蝉联巴黎－达喀尔拉力赛的车型，途锐似乎已经不用在越野能力上证明什么，很多喜欢途锐但是没机会越野的车主抱怨说，这款经典越野车型太过硬派，可以挑战足够刺激的烂路，但是更多的时候你狠不得把手提电脑搬进车里进行改装。因为某些时候，上一代途锐在与其同价位的车型阵列里，显得不是那么高档。

当我们看到新途锐的时候，我们终于知道，原来最迫切希望改装途锐的，是大众的工程师们。
    对比新老款途锐，首先我们发现那个经典的镀铬大嘴被取消了，代替它的是两条黑色的横向隔栅，这也许意味着用镀铬大嘴引领了数年流行趋势的大众似乎在推出新的元素，未来的大众系列车型或许将保持并且发扬这一风格。
    跟随前脸一起改进的还有车灯、后视镜、尾灯及前后保险杠等细节部位，这使得新途锐在保留足够视觉冲击的同时，显得更加和谐又不失震撼。也许一位美女会惊叹新老款途锐是同样的漂亮，但是懂车的行家却知道，那种低调的气质和丰富的内涵才是新途锐想要表达的东西。
    当一辆SUV由纯粹的越野向都市用车延伸的时候，大众的工程师们终于可以把一系列压箱底的好装备拿出来，统统装在这款新车型上，也许购买这款车的人需要一个时间不短的摸索过程才能明白这款车的所有功能，因为那些功能，实在是太多了……
    新途锐的GPS带有数字地形模式，也就是说它可以为你显示建筑物和地形，这也许意味着你的地图需要升级到顶尖版本，而这正是一些GPS发烧友所一直期望的。能够拥有一台这样的设备，在陌生城市大致相仿的街道和建筑群里，你再也不会有迷路的感觉了。同样在了无人迹的地区你也不必担心，新途锐自带电子海拔高程和指南，可以让你始终向着一个目标前进，在始终为你指明方向的同时，还能够让你对落差过大的路段有所准备，要知道突然提升海拔那种感觉是很痛苦的。

    对于SUV来说，最难过的时候恐怕是在狭小范围内的倒车了，高大的车身和狭窄的视线使你无法看到车尾部的具体情况，这时候只能凭经验摸索，虽然众多老手车主说这并没什么不习惯，但是对一个新手来说，有个好的倒车系统，或许能够帮助你减少不必要的损失，同时把车位停得足够漂亮。新途锐为车主提供了可以对全车360°监控并可拟合成俯视视角的影像系统，这代表着你可以用高高在上的姿态俯瞰你的爱车，让你用最合理的轨迹把车停到一个最适合的位置上。要知道这种境界是众多新手司机迫切希望做到的，现在，新途锐的倒车辅助系统完美地帮你解决了这一问题。
    至于六碟CD、蓝牙这样的大路配置，新途锐做到了人无我有，人有我精，当然还有不可或缺的ipod 插口，虽然我并不是手机迷，不知道ipod发烧友们是否会因为无法舍弃自己的手机而选择一辆带有ipod 插口的车，但是向来古板的德国人似乎在表达这样一个概念：新途锐代表的是一种未来的技术上的趋势，代表的是一种能够与世界兼容的风格。
    同时兼容的是操作界面，上述配置被大众的工程师们全部安装在中控台那块6.5寸触摸屏上，这也就表示你不需要为改装而发愁了，新途锐的中控操作系统是一个强大的多能系统，这也给国内一些厂家指明了新方向，也许未来我们需要的车载辅助系统里要包括定位精确显示明了的GPS地图，俯视型倒车影像系统，兼容几乎所有设备的插口和连接槽，这些技术要经过很长的时间才能被其他厂家消化吸收，但是估计那时候大众的工程师们又开始展示新的装备了。
    当然这还不够人性化，新途锐的设计理念似乎是要把人性化达到奢侈的地步，例如与中控连接而在仪表板显示的GPS转弯提示，这样的设计足以使你遨游在一个陌生的城市，即使在路况狭窄而且需要频繁操作的情况下，你依然有足够的时间去扫一眼仪表板上的GPS提醒，顺便看看行车数据和车况报告。看似一块多余的液晶显示板，却可以最大限度地提升你的操控能力和驾驶享受。

    说完了中控和仪表板上的小功夫，再来看一下新途锐的重量级新系统：ACC（自适应巡航系统），可以在巡航状态下自动侦测前方危险，甚至把车辆刹到静止。也就是说，即使你因为工作劳累而产生误操作，ACC也可以帮你最大限度的降低危险；侧向辅助系统，打开这套系统后，车辆可以自己侦测偏航状态（偏离画线的车道）并以震动方向盘的形式给予提醒，当然适应方向盘的震动也许需要一个过程，新车主很可能在感觉到震动的时候去摸自己的手机。还有一套首次出现的安全系统：途锐的前大灯可以根据对向行驶车辆的灯光自动调节灯光状态，这就意味着你不需要频繁的变光，也不需要因为那些违章改装的超级亮灯而郁闷，新途锐的车灯有足够的亮度去回敬对面来车，并且自动做到文明行车。
    这三套重量级辅助系统也许新手车主不知道会有什么作用，但是对一位喜欢新途锐的人来说，一辆有足够越野能力，外表低调的SUV，恰恰需要这些辅助系统的配合，来彰显那种不张扬又足够韵味的风格，它静静地滑过街道，外面的人听不到车里的大音量贝多芬，它能够适应各种复杂路面，同时保持一种文明的行车状态，只有在遇到那些不喜欢变光又装着伪劣金属卤素亮灯的车的时候，人们才会发现新途锐的车灯居然也如此犀利。
    动力方面，结合了增压和直喷技术的TSI和TDI发动机作为主打动力系统。其中采用了机械增压的V6 TSI汽油发动机，最大功率达213千瓦(在发动机转速4850-6500转/分钟时产生)。而V6 TDI柴油发动机其最大扭矩可达550牛•米，并且根据厂商介绍，该发动机的百公里平均油耗仅为7.4升，比前款发动机降低了1.9升。再配备上全新的8 速变速器，我们可以明确的感受到大众在新途锐上表达的另一个信息：低排放，低能耗，享受清新都市里的韵味生活。
    新途锐的底盘完全保留了老款途锐的优点，高低可调的空气悬架，带分动器、减速齿轮、两把差速锁的强悍的4×底盘，爬坡角度45度；同时也提供一种中性四驱底盘，就是与Tiguan 一样的带托森差速器的4Motion 底盘，爬坡角度31度；两种不同的底盘配置给了新途锐更多的价格分类，也使那些喜欢途锐又没时间越野的车主们有了更多的舒适选择。

    说到舒适性，新途锐有了更大的改善，就整车尺寸而言，对比老款途锐，新途锐的长度增加了41 毫米、宽度增加了12 毫米、轴距增加了38 毫米、肘部空间增加了毫米、肩部空间增加了55 毫米、膝部空间增加了68 毫米、最大储物空间增加了72 升，最后是车高减少了17 毫米，但车内的头部空间没有减低，在增加内部乘坐空间的同时，新途锐看上去比老款途锐低了一点点，更加适应高速带来的风阻压力。与这些尺寸数据对比的是新途锐的车重，对比老款，新途锐的整车重量降低了140千克，整车抗扭强度增加了5%，不要小看这5%，这意味着大量的新材料和新工艺，在上一代本就杰出的情况下进行超越，这才是实在的看点。
    当一款纯粹的越野车由沙漠走向城市，带着累累殊荣开始向另一个颠峰冲击，那会是什么样子？详细解析新款途锐后，我们不由对大众的工程师们产生一种由衷的赞美，他们并没有放弃上一代途锐那种犀利而又低调的特色，只是在其上添加了一些应该属于城市的东西，毕竟很少有人会专门买一台途锐去玩越野，当新途锐走近生活，开始平稳地行驶在宽敞的路上的时候，也许我们会发现在越野王者之外，新途锐的另一种美。