七人驾乘一人乐 试驾热血男儿马自达5

1.试驾马自达5－开篇

2.车型由来

虽然早在2005年就已经亮相，但直到最近才被引入国内市场，这款“马自达5”无论是车型还是名字，对中国消费者来说可能都还很陌生。实际上它就是新一代的普力马车型（在日本国内依然叫premacy）。这次由一汽马自达以进口车型身份引入，目前尚无国产计划。

引入国内的马自达5采用一款2.0升发动机，共有手动标准型、自动标准型、自动豪华型三种配置，官方指导价格为15.98万、16.98万、18.28万。六种颜色提供：珠光白、亮银、银河灰、亮黑、幽兰紫、枫情红，其中订购珠光白颜色车型须额外加价2000元。

3.外形观感－车头部分

不可否认，近两年马自达的新车外形都很出彩，无论是马自达2，还是未上市的新马自达6，设计都很大胆，抓住了年轻潮流，路线有如汽车界中的apple公司。这次我们试驾的主角马自达5一样如此，个性鲜明，外形潇洒，可以塞进七个人的车身，并没有传统mpv那样臃肿。其实引入国内的是经过最新小改款的美版车型，菱角分明的大灯线条有如刀割，下部用蜂窝形进气隔栅更具“跑格”。类似小包围的前保险杠，使得整个外形更富攻击性，这些算是给“好爸爸们”的一点补偿吧——至于为何这样说，心急的读者可以先“偷看”一下最后的结论页。

4.外形观感－车身

马自达5全长4565mm，轴距2750mm，明显比上代车型要大上一号。从侧面看，弧线从车头a柱开始延伸，与上扬的腰线一起收窄落在车尾，具有线条美感之余，也保证了前两排座椅的舒适乘坐空间。至于买家关心的第三排空间，后面会有详细讲解。

马自达5为了减少a柱视觉死角，将前三角窗移前到车门前方；天窗开启后会伸出车厢外部，是节约车厢内头部空间的取巧做法，但高速开天窗却无可避免带来显著的风噪。

5.外形观感－车尾

尾部设计也很有风格，马自达徽章被放到很大的尺寸更加易认；刹车灯组貌似led，但细看只是普通灯泡。安排在较高位置的灯组，除了减少碰撞时损伤机会，也增强了夜间安全性。由于d柱上的尾灯组占据了相当大的位置，尾窗视野比较小，在日常行驶上需留意。

自动豪华型的尾灯配色和图中的标准型并不相同，还附加小尾翼，在细节上进一步提升运动感觉。

6.车厢内饰

在内装方面，马自达5采用黑色＋浅灰的百搭配色，营造出开扬空间感觉。整个中控台都是采用颗粒状硬塑料材质，让人感觉车厢有些“胶”，好在加入了金属质感装饰，提升了整体氛围。喜好运动的买家会期待马自达的全黑内饰，但对载人的mpv而言，肯定是浅色内饰更能令全车乘客愉悦。

7.驾驶位细节

三幅式方向盘虽然不是真皮缝制但握感一流，内圈加上打孔质感处理，不光可以增加摩擦力度，还有助降低驾驶者出手汗的机会，再附加音响功能按钮，好看和功能性都一一具备；阶梯式排挡也是马自达一直的坚持，对日常行车的好处是不用低头留意档位（拉到最低就是d档），再加上前减后加的+/-档设计（适合攻弯），再次表明马自达的运动取向。

仪表盘采用雾银色的外框，加上红色指针和白色灯光，简洁而不失档次；中控台上按钮排列简单容易上手，顶端细长液晶面板只显示音响信息，缺少行车数据（只有豪华自动版本才有行车电脑、全自动空调、六碟cd提供）；单碟cd音响有aux输入和mp3播放功能，手动空调虽然外表一般，但制冷效果争气，选择这个标准版并不影响日常使用的舒适度。

8.前排座椅

座椅采用浅灰色布料制作，手感不错，但作为家庭车令我们担心会增加清洁工作。单从驾驶角度来说很令人满意，因为方向盘可以做到四向调节，驾驶席除了调节范围大容易找到最舒适的驾驶坐姿，还设腰靠调节和独立扶手，可以减轻长途驾驶疲劳程度，不过只有司机位才有这个待遇。

9.中排座椅

中排座椅拥有宽大头枕，座椅厚、承托力足。坐姿较直，好处是视野开阔，不容易晕车（要知道马自达5会引诱司机开快车，后有详述）。另外有左右都设有带杯座的小桌板，座椅位置还可以通过前后移动增加膝部空间，也可以改善第三排的乘坐感受。

中排座椅的空间表现令人满意，特别是隆起的车顶，营造了很宽大的空间感。只是缺少后两排的冷气风口，虽然以17-20万价位来说可以理解，但还是给人照顾不够周到的感觉。

10.侧拉门设计的好处

马自达5的中排采用左右双侧拉门设计，在这个价位的家用mpv中是绝无仅有的。它为日常使用带来了很多便利，例如在狭窄的停车位可以便于进出，在路边上下车时开门不用担心带来危险，由于车门开口角度大、地台低、进出方便，接送小孩或老人也能轻松完成任务。最令我们喜欢的是，马自达5的侧拉门机构设计巧妙，开关车门都无需太大力气，尤其是关门时，轻轻一带就可以关紧。此外，侧拉门的车窗也可以电动升降，与一般车门无异。其实马自达5系列中还有更方便的电动门版，但并未带来中国市场。

11.中排座椅排列变化

马自达5提出了“6+1”的座椅编排概念，听起来很新奇。其中这个“1”是重点所在，简单概括就是全车中央的位置，有四种组合形式。首先折起中央扶手就空出过道，放下变成中央扶手或者储物格，最后还可以加入座垫坐一个人。这种变化非常精彩，能满足mpv买家的诸多要求，但我们认为其实容易使用才是它最大优点，就算没有说明也能很快摸索出所有座椅变换方式。

需要指出的是，在坐三个人的模式下，宽度有些不足，但座垫比想象中更贴身。要留意的是中间座位的座垫和靠背之间有个洞，不能放小物件在上面，否则会滚到后座的地上去。

能够变出如此精彩的戏法，全靠藏在两侧座椅下面的秘密：中间的座垫或者储物格（底下还有一个网袋）分别隐藏于两个座椅底下，用起来非常方便，只需翻起->拉出->关上三个动作就能完成，感觉毫不费力。折叠座椅我们见过不少，但如此巧妙地利用座垫底下的空间，却是全球首创。

12.第三排座椅

第三排座椅空间对于中等身材男性来说已算过得去，中排座椅可以前移，略微提升腿部拥挤空间；头部空间中规中矩，头枕伸缩范围大，对改善乘坐感觉有帮助。

13.载物空间

第三排椅背可以放倒成全平，日常也有宽大的行李空间，只是没有行李遮盖帘，有一点安全隐患。第三排的靠背很轻便，而且不用费力拆下头枕，女士也能轻松完成折叠动作。加上中排座椅的折叠放平功能，整个车厢可以变成一片较为平坦的载物空间，方便运输大件物品。

使用第三排座椅的情况下，行李空间十分有限，要装下六个人的行李不大可能。在盖板下设有存放常用工具或零散物品的小空间，小一号的高压铁圈备胎就藏在最下面，作为进口车来说，一定程度节省了买车费用，不过出远门遇上爆胎就有些不方便了。

14.储物空间

作为一部mpv，马自达5的储物空间设计算是优秀，前中后排乘客都有照顾到，包括前门把手位置都没有浪费。算上门壁板、左右中排小桌板、中央手枕等处，仔细数下来全车一共有14个杯架之多，足够应付全家出游。

15.发动机

据经销商表示，马自达5用的这台2.0l全铝发动机与马自达6上的为同一款，都是直列4缸16气门设计，144马力。新加入了s-vt可变气门正时控制系统、vis可变进气歧管系统以及电子控制的节气阀，对日常动力表现和省油都有不小帮助。

车未开动时，发动机的隔音和震动处理有很高水准，怠速下完全没有发动机震动和噪音传入车厢中，如此优良的表现应该归功于隔音材料和浮动式的发动机支承座（有大块活动橡胶作缓冲）的设计。

16.操控感觉

马自达5有6速手动和5速手自一体变速器供选择，我们相信后者的买家应该占大多数。2.0升发动机与5挡自动变速箱搭配完善，低速起步轻快，发力均匀，日常行车动力感觉并不逊色。

操控感方面，马自达5的底盘功力很高，归入传统mpv车型有些不公平，因为它的踏板比例、转向反应和悬挂感受在同级车型中都明显高出一截，甚至比一些轿车还要出色。车速感应式电子液压助力转向系统（ehpas），在低速时很轻便于泊车，高速时则有较重的手感以保证车辆的稳定行驶。更重要的是悬挂设定直接，车子转向的反应很灵敏。刹车感觉线性，整个操控环节没有什么虚位，感觉爽快和利落。在日常驾驶中，我们经常会忘记掉这是部七人车，感觉好像在驾驶稍大一号的马自达3，忘我投入之际，就容易遭到后座乘客投诉。

17.乘坐感觉

乘坐方面，大家首先可以放心马自达5的底盘先进程度，由麦弗逊式独立前悬架和多连杆式后悬架的结构来看，这副底盘是基于马自达3的，其结构在同级别车中也算精密，表现在行车姿态上，马自达5的过弯稳定性很好，不会有大幅度的摇晃感。

日常行车，悬挂具有一定的韧度，遇到震动可以迅速吸收、保持车体稳定，整体给人一种高档感觉。不过底盘硬朗的特性，在烂路上就会显露出来，零散震动会传入车内，底盘的噪音也比较显著。

需要指出的是，马自达5的转向系统响应性十分高，对驾驶者来说，这样带来了出色转向的精准程度，增加操控乐趣；但作为一部mpv车型，这样直接的设定就会导致乘客感觉不舒适，驾驶者微小的操作都会引起整个车身的反应，造成的后果就是前排驾驶者自己“爽”，而后两排的乘客往往会被甩到晕车。

18.配置等级

进口的马自达5目前有三种车型，手动挡我们没有试驾，暂不评论其驾驶感受。同为自动挡的舒适型和豪华型，差异包括车身外装饰、内饰真皮材料、自动空调以及行车电脑。值得一赞的是方向盘音响控制和电动天窗属于标配。安全配置方面，马自达5全系标配abs＋ebd、ba、前排双气囊，而侧气囊和侧气帘只装备在自动豪华型上面。