运动流派MPV PCauto试驾新款马自达5

紧凑级MPV车型受到关注是这两年的事情，大空间、多功能、舒适乘坐的车型特点让这类MPV进入家庭用户。05年登陆国内市场，09年推出新款之后，短短两年时间，马自达5再次完成产品的更新，新款马自达5尽管动力总成没有变化，但外观和内饰的改变显而易见。今天我们来试驾的是新款马自达5.

与马自达3共享平台，并且紧随新一代马自达3两厢进入中国，马自达5完成了家族式变化。外观的改变是设计理念层面的升级，因此是颠覆性的。此外，内饰设计也有一些细节设计的变化，而电控侧滑门和后排空调出风口的加入让配置有了更多选择。

外观全新家族徽征

新款马自达5采用了马自达全新“流式设计”理念，车身多使用流线型线条修饰，整体看起来动感和立体。这样的动态视觉效果甚至没有让步于以运动性能见长的马自达3车型。

前脸采用了与新一代马3相同的马自达最新家族徽征。大嘴加笑脸的设计让人印象深刻，马自达车型进入大笑时代。

进气格栅的面积非常大，基本正面只剩下格栅。所以中间以牌照架加以分割。柳叶形前大灯稍有些外凸，看起来比较具有立体感，而马自达5的高配版本将配备氙气大灯。

侧面线条看起来比较复杂，四条弧线不规则分布。而马自达5的设计师告诉我们这样的设计灵感是来源于自然界的风和水，翼子板上的侧灯就好像一个小石子，当车开起来时，风从上面经过，后面会溅起涟漪。这样的解释听起来比较悬，但我们很俗气的觉得侧面多线条设计是双腰线的衍变，从视觉效果上让侧面更具立体感。

新款马自达5的尾部设计变化同样明显。与睿翼相似的分体式尾灯再配合尾部多折线的设计，使得车尾具有运动时尚感。此外马自达5还配备了4点式的倒车雷达，作为对驾驶者的辅助。新款马自达5依然采用16寸的铝合金轮毂，轮胎采用的是东洋轮胎。

内饰功能性强配置较高

新款马自达5的内饰同样在营造一种运动的氛围，只是没有马自达3或者睿翼那样彻底。中控台采用全黑色内饰，配以金属饰条，具有明显的日系车型特点符合东方审美。中控台大面积采用仿皮质纹理的工程塑料，表面质地比较轻软，手感不错。

在马自达所有车款中可以说是首屈一指，采用的是高贵稳重的全黑面料，空调出风口、车门面板和中控台的旋钮不仅操作便捷，还都装点了拉丝银色装饰条，做工精细上乘。马自达5的仪表盘设计也有所改观，由平板三圈式改为时下受欢迎的双筒型，颜色也由淡蓝变为更加爽朗的白色银光。

中央面板采用不同于旁边仿皮材质的亚光材质，整体倒梯形设计，微微偏向驾驶员一侧，这种设计在马自达车型上也不是第一次见到。三折设计的中控面板把功能分区自然分开，再使用上不会造成困难。

空调控制面板采用三旋钮的设计，采用自动空调，但没有左右分区。我们并没有使用空调功能，只是开启了热风吹送，较大风量下的噪音控制还是比较不错。而据马自达介绍新款马自达5的压缩机和散热器的功效都得到了优化，因此空调的效果应该会比老款车型更好。

方向盘采用三幅式设计，左侧的多功能按键为音响控制键。方向盘的使用手感与睿翼车型类似，包裹的皮质比较柔软，持握感和防滑性都不错。

后排车门采用对开式滑轨结构，而高配版本可以通过三种方式开启车门，主驾驶位的电动开关、车钥匙、车外内侧门把手。我们重点体验了它的电动滑门的使用，感觉比较方便，不管是哪种开启方式，都只需要轻轻一按，甚至不需要长按，就可以自动开启和闭合。

而车门遇到阻力会马上停止动作，然后重新开启，所谓防夹手功能。但我们使用中发现车门的运动速度是不能控制的，有时如果着急可能会感觉闭合或开启的速度有些慢。

空间百变利用率高

在新款马自达5上我们再次看到了实用的7座设计，后两排座椅可以有多种组合方式，以便放置不同规格的物品，显示了其实用的多功能性。而后两排座椅全部放倒时可以完全放平，变成两张移动的床，长途旅行时的休息问题也得到了解决。所有座椅都可以翻折和前后移动。马自达5的车长和轴距优势比较明显，因此即使三排都坐满人，腿部空间也不会有让人难以接受的感觉，而如果只坐两排，那么后排的腿部空间就非常舒服了。

后排座椅的翻折可以在10秒钟内完全搞定，因为基本上动作就是几个拉拽拉手的动作，座椅就全部放倒了，女士也可以非常轻松的完成。

中间排座椅是2+1的设计，正常情况下是两个座椅，而第三个座椅隐藏在左侧座椅坐垫的下面。拉起座椅上的坐垫拉手，拿出中间的座椅，然后就可以拼成一个三人座椅。

最后一排座椅受到空间限制，靠背稍有些矮，所以为提高乘坐舒适性，头枕被设计的异常高，看起来好像有些滑稽，但如果有幸坐过第三排，就会发现这样的设计是多么的必要。

三排座椅坐满人时后备箱空间就稍有些狭小了，毕竟作为紧凑级MPV，空间无法与大型MPV相比。行李厢下设计有储物隔层，可以放置行车工具。

车内储物空间非常丰富，每一排乘客都有独立的放置水杯的地方。而驾驶位左右侧的储物格更是多达5、6个，票据、手机、钱包都有地方可以放。

动力足驾驶重在舒适性

动力总成沿用上一代马自达5的配置，2.0L发动机配合五速自动变速器。动力表现突出中低转速的动力输出，从参数上可以看到4500转就可以达到180Nm的峰值扭矩，而基本上在2500转时我们就可以感受到非常不错的加速度。我们尝试比较激烈的驾驶方式，高转速起步时轮胎并没有过于松懈，起步扎实，几乎没有动力损耗。

油门踏板反应比较灵敏，在中低速运动状态下，基本上在触到油门踏板时就会感觉到油门的反馈，但并不是那种突然的提速，而是非常线性的，均匀的加速。据马自达的设计师介绍，他为马自达5的油门进行了重新优化，前30%的油门行程就可以达到较高的油门效果，因此日常驾驶完全不必要大脚油门，油门响应要比上一代产品积极的多。

驾驶感觉顺畅轻松，没有太多突兀的感觉。变速箱的设定同样是舒适性的，没有任何激进调校，换挡动作非常轻柔，尽管换挡间隙较长，会感觉有明显的动力断档。稍小的油门变化变速箱不会有任何应对。

制动力度同样比较线性，尽管在制动的初段会感觉制动踏板有些软，这也是舒适性提出的要求，让驾驶员对制动力度感觉有些模糊，但其实力量并不会有太大变化。

操控感受与马自达轿车类似，方向灵巧具有驾驶乐趣。较轻的方向盘助力干预明显，原地打方向与运动打方向甚至没什么差别，单手打方向不成问题。车身悬挂系统偏软，尽管避震器的行程比较短，从车身外可以看到轮眉与轮胎的间隙很小，但在高速转弯时还是会感觉到非常明显的侧倾。

前麦弗逊后多连杆的悬挂系统具有较高稳定性，对纵向力的支撑要比横向稍好，高速试驾时感觉灵巧由于，沉稳不足。轮胎也是日常配置，所以极限点比较低，稍有些过激的驾驶就会出现响胎，不过对于降低油耗方面有一定帮助。

总结：马自达5的空间实用性是老款的最大卖点，而新款的全新造型、电子科技配置的加入让其更具时尚感。新款马自达5在提升实用性的同时，还在驾驶乐趣方面有了新的尝试。