年轻人的MPV——马自达5试驾报告

如果光看车头，我们很容易把它当成是一款运动型家用轿车。不过马自达5的产品介绍书上写得很清楚，它是一款不折不扣的MPV。马自达5的上市，不单单是丰富了一汽马自达的产品链，更重要的是，它切切实实的为中国的MPV市场带来了一股新鲜的风潮，谁说MPV就一定得老老实实素面朝天的扮演一个老黄牛的角色？来看看我们的马自达5试驾报告吧！

当然，这样的超低超大的裙边设计能够很好的营造一种贴地飞行的运动感。但是，或多或少的带来一些通过性上的软肋。不过这个问题在马自达5上并不严重，马自达5本来就定位为城市MPV。城市路况下的一些减速带，不高的路肩，对于马自达5来说，足以应付。至于那些跋山涉水，翻山越岭的的任务，显然不在马自达5的能力范围之内。

有了一张极具跃动的脸，马自达5的身体当然也不能象其他MPV那样方方正正，臃肿不堪。当然，马自达5到底还是一款MPV，功能性不能为了运动性而牺牲。两相抉择之下，马自达5的设计师们采取了一种很具有视觉魔术的手法来做到了功能性和运动外观的和谐统一。

从A柱开始的车顶弧线高高跃起，然后在通过B柱以后缓慢下滑，同时车身腰线由前至后有一个非常犀利的上扬，两道线条在车尾通过竖式尾灯做了一个交汇。如此一来，整个车从侧面看来，依然不失那种流畅的动感。同时，车内空间也由于苍穹车顶得到很好的保证。

上文也说到，马自达5做为城市MPV，底盘确实是放得很低的，同时车门也做得非常的大，后排的滑动角度也不小，巨大的车门开度，较底的底盘让马自达5的乘客进出非常的轻松惬意。实际上，这样的设计在很多商务车上是不具备的，弯腰低头抬腿再钻进车内是很多人对MPV的印象，马自达5显然会改变人们的这种观点，特别是第二排乘客。

尾部设计基本以圆润的线条为主。串珠式分列两边的LED刹车灯是个设计的亮点。而且设计位置较高的刹车灯，对于行车安全来说，帮助也不小。车顶有一条扰流板，当然这个扰流板放在这里的作用不是为了在高速运动时增加下压力的，而是为了整合车顶气流用的，同时还能容纳一个高位刹车灯。

马自达5的外型设计确实不错，向这年轻化，运动的化的方向发展，整个车体设计整体，流畅。马自达5的这副外观完全混淆了家用车及商务车的界线，真真实实的是一款MPV（多功能车）。

进入马自达5内部，发现马自达5其实是一部开车比坐车舒服的MPV。马自达5的设计师对驾驶员的照顾简直可以让后排乘客嫉妒。首先是前排巨大的空间，这样的空间加上极大的前挡风玻璃，镂空式A柱，再加上天窗，使得驾驶席变成了整车的露台。如此开阔的环境下开车，确实的一件非常惬意的事情。

前排极大的空间，使得马自达5可以容纳下一个尺寸比较大的异型驾驶台，这样的凸出状的驾驶台，放在中控台上的档杆，一切都让记者觉得很眼熟。仪表盘上的大尺寸速度表，取自马自达系列的经典三幅式运动方向盘，这一切很容易勾起人的驾驶欲望。

当然对于一款MPV来说，不能只照顾驾驶员。乘员舱的宽大以及舒适与否，也是一个很重要的指标。 马自达5显然也不会为了照顾驾驶员而忽略了乘客。虽然定位为紧凑性MPV，不过， 马自达5与上一代车型相比，是明显拓宽了尺寸的。整个车身后部也是专门进行了重新设计。 马自达5的乘员舱使用了“中央开放”式的设计思想，第二排座椅中间的也可以随机变幻，可以是一个座椅，也可以是一个茶几，当然，也可以什么都没有，变成一个通道。这样的百变设计的奥秘就在隐藏与第二排的左右两个座椅下。同时，在第一排座位后，还隐藏有一个折叠办公桌子，专门为第二排乘客准备的。

第三排座椅除了能保证头部空间外以及腿部空间外，在第三排乘客的视野方面则稍微显得局促了一点点，毕竟马自达5是一款紧凑型MPV。不过，厂家依然细心的为第三排乘客准备了安全头枕以及安全带，甚至还为第三排乘客准备了杯架，颇显得细心。

尾厢空间则不用多做描述了，MPV车型的专长。第三排座椅可以随机组合放倒，为货物腾出空间。

驾驶以及操控：

虽然马自达5极力的在营造一种年轻化的运动倾向，但是我们不得不承认，马自达5到底还是一款MPV，我们不能指望开着一款MPV载着全家老小去飑车攻弯，对于一款MPV车型来说，足够的动力，不错的燃油经济性，以及舒适的行车稳定性，再加上良好的安全性就已经是一款好MPV的标准了。

动力方面，马自达5采用了经典的2.0L发动机，采用了可变正时气门及可变进气技术。想尽办法的在榨取这台2.0发动机的潜力。驾驶下来的感觉让记者觉得虽然这是一台MPV，不过，发动机的声音却很马自达，在你需要它发力的时候，伴随着熟悉的嘶嘶声。2.0L发动机会给任劳任愿的为你服务，即使拖动的是一台1.5吨的MPV。动力上的表现让记者觉得还算充沛，不过，这是在空载试车的情况下的感觉，至于满载情况下，则要看日后的实际使用了。不过，马自达5既然可以大胆的搭载6前速手动变速箱，想必在动力方面，是留了有足够的余量的。

方向盘在低速时候的手感很轻盈，甚至比马6的还要轻，不过指向不错，很精准。至于马自达5专门设计的随速转向稳定EHPAS系统，由于试车环境的限制，并没有太多的感觉出来。

在操控性方面，可以感觉马自达5是一台很低调的MPV。虽然外表很运动，但是显然在驾驶方面，受到车高车重的限制，我们不能指望马自达5能有马3一般的表现。倒是其操控的稳定性可圈可点。马5的悬架是专门为了舒适性而设计的，前麦弗逊式，后多连杆式，在其后悬架上还专门追加有粗壮的稳定梁。这样的悬架结构对与MPV来说，不适合载重，但能为乘客提供非常舒适的乘坐舒适性。

马5做为MPV车型，制动能力的好坏也是一个关键点。记者在70公里的速度下尝试了一次大力刹车，四个轮子上的活塞卡钳瞬间抓住了飞速旋转的刹车盘。记者的感觉是整个在大力刹车的一瞬间四个轮子首先停了下来，单从纯制动效果来说不错，是一种稳定的趴停的感觉，方向盘也没有出现抖动，整个方向也没有出现偏移。唯一美中不足的是，马自达5过于强调舒适的底盘，让悬架在行车状态急速变化的那一瞬间，没有及时跟上，底盘停住了，但是车身上半部分在感觉上依旧前冲了一下，最后再被底盘给拽了回来。当然，这只是在极端情况下的表现，对于高头大马的MPV来说，在发生紧急情况的时候，强大的制动能力肯定是比舒适性要优点考虑的。

最后说下驾驶视野，整个驾驶前端视线非常的良好，宽大的玻璃以及后视镜让驾驶者拥有一个几乎完美的驾驶视线，同时由于驾驶系位置相对车窗来说较高，侧窗也非常宽大，驾驶员拥有超越其他车型的侧面视线。一个非常惬意的驾驶环境。后窗户配置有后窗雨刮以及后窗除雾装置，下雨天能保证驾驶员的后方视线，非常人性化。不过，与以上尽善尽美的表现相比，马自达5全系没有配置倒车雷达是个比较遗憾的地方。

总结：

马自达5是一款超越了传统MPV的车型，强烈的个性体现在它的外观上。作为MPV车型，在乘员舒适性以及空间利用率方面也是表现优异。整车原装进口的身份，再上其20万的价格，让其具有了极高的竞争力。