郑州日产领导：“NV200将来会推出自动档”

郑州日产的全新车型NV200已经上市月余，其市场反响热烈。NV200是第一款登陆中国的CDV车型，CDV是英文“Car Derived Van”的缩写，国际通行的解释是“基于轿车平台的厢式车”。CDV在欧美等发达国家十分流行，与MPV 、SUV等同属于大的汽车品类，目前来看还没有出自动挡。

当天下午，针对网友们关心的产品技术平台、品牌定位、CDV概念等问题，郑州日产有限公司副总经理郝身健、总经理助理弓长和平以及市场部的郭红军部长接受了记者的采访。

NV200将来会推出自动档

自NV200上市以来，有很多网友对NV200为什么只有手动档而没有自动档表示疑问。对于NV200这款刚上市的CDV车型，目前是一个让大众去了解和认知的阶段。而目标客户的需求基本被定位在手动档上，这样不仅符合他们的驾驶习惯，也更为实用和经济。郑州日产的郝身健副总是这样表示的“自动挡在最初企划的时候是考虑过，在上市的时候，推出的款型比较多，对企业来说投入比较大。从市场调查结果看，需求的最多的还是手动挡。作为商业用途，考虑到使用的环境，自动挡跟手动挡的油耗还是有差异的。自动挡的价格也会更高一点。第一阶段考虑到商业用途，我们先推出手动挡，等到第二阶段，NV200的家用用途以及这部分客户家用的需求增多，我们会推出自动挡的。”待到国内市场对CDV车型的认知趋于成熟，对NV200的表现认可的时候，相信自动档的推出也是顺理成章的。

NV200的价格并不高，再贵2万也会买

CDV在中国是一个新的概念，CDV本作为一个新的品类，需要有一个传播、认知的过程。包括它本身拥有怎样的性能和价位。据了解，在欧洲销售的NV200售价相当于人民币13-14万元。郝总介绍“NV200和轩逸同出自一个平台，轩逸现在的售价即便是低的也是14万多，高的16-17万。它们是一样的平台，换句话说，这个车我们把它做成不一样的车身，我们把它换一个流线型轿车的车体，那么它就是一个轿车。它采用的发动机和动力总成和现在骐达、颐达用的都是HR16，那骐达、颐达的价格也是十几万。”

为了解决驾驶室的空间最大化问题和座椅组合方式的问题，在车身本身以及内部的座椅布置上花费的成本比轿车有过之而无不及。NV200为了实现既保证轿车的安全舒适又兼顾到商用承载能力，在轿车平台上所做的底盘延伸改造花费的代价是在原有平台上做了更进一步的工作。CDV本身成本注定不会像微客，因为它要解决的是所有部件所有安全性、舒适性、操控性能、加速性能等等，必然要有相应的成本。所以NV200的价格问题以及被市场接受的问题就是CDV概念在中国市场导入的问题。如果认识有偏差，简单的把它当做7座的微面，那10万元左右的价格必然是高的。“只有我们把CDV这个概念弄清楚了，给别人能讲清楚，让别人也能清楚的认识到，那么价格就不是个问题。我们成交的这些客户，也是这样。他已经充分了解了这个车的性能，他们认为这个价格不高，甚至还有人说，你如果再贵2万元，我也会买。这说明他已经认识到NV200不是一般的微面的这个概念。”

NV200在中国没有竞争车型

NV200的目标客户锁定于中小企业、私营业主、工商户。他们有着共同的需求：1、他们现有车在面子上无法满足他们。2、在功能上无法满足他们的需求。微客、低端轿车、低端MPV在舒适性、操控性、灵活性上无法满足他们。郑州日产市场部的郭红军部长表示“首先要解决的是面子问题。我们的广告语‘全新形象 更多自信’能很好的表现这一点。至于价格，一般的国际品牌在中国的价格要比在国外高20%，NV200比国际上低了20%，配置比国外丰富。在中国CDV根本没有竞争车型，这也是我们营销中的难点。”的确NV200的出现填补了我国在CDV市场的空白，在CDV这个品类中，国内市场目前并没有第二款车型，这对于郑州日产和NV200既是个机遇也是个挑战。郑州日产在销售NV200的同时也负起了向国内消费者诠释CDV的责任。

“河南有个红旗渠，郑州日产是一个敢打敢吃苦的企业。建立一个新的汽车品类，就跟在太行上挖红旗渠，在石头缝里中庄稼一样。郑州日产敢于挑战敢于超越，与所有合作伙伴相信 相伴 相成就。”正如郭红军部长所说，建立一个新的汽车品类，需要的不仅是车型，还有挑战与超越的精神。

CDV市场每年存在50万台的需求

NV200作为CDV的一个代表车型，在中国市场开辟了一个先河，尽管CDV作为一个常规的汽车品类，在欧美等发达国家是非常成熟的。但是在中国，由于市场及前期投放的车型等一些原因，造成这个市场还没有真正形成。

那么目前在国内市场CDV的真正需求有多少呢?据郑州日常领导是这么说的“按照目前我们对整个市场的调查分析得到的结论，CDV市场每年是存在50万辆以上的客观需求。我们实际上是从02年开始进行市场的分析和研究的，在之后04、05、06、07年我们每年都会做市场调查，这个市场的成长，从需求的角度说，每一次接近市场的调查，数据显示都是在放大，就是说这个市场需求的潜力在增大。”无论从微客市场、轿车市场、SUV还是MPV市场，都有对CDV有需求的客户。作为CDV，它的产品来源是在轿车的平台上延伸出来的厢式多功能车，所承载的功能主体是既适合于乘用又适合于商用。CDV与微客相比，无论是安全性、舒适性、操控性还是外观都有很大程度的提升，更是解决了使用者的面子问题。与轿车相比，它本身除了应有的轿车的功能外，还具备了多功能性，所以它的客户的来源既有微面客户需求升级的这部分客户，又有轿车用户对多功能需求的这部分客户转移。所以对市场来说，实际上是取得各类现有的产品在没有CDV的情况下需求。这个基础上的综合数据，郑州日产认为在现阶段市场对CDV具有50万台的需求。

“但是作为NV200，我们今年的目标包括中长期的目标，其实我们在商品企划的时候对这个产品的每年销售目标是按照55000台来考虑的。这样一个数据是作为企划和各项费用计算及各项工作安排的一个基准，也是我们要实现的一个最低值。所以从市场的潜力来说呢，这样一个量应该是没有问题的。”

计划销量：2010年10万台 2012达到20万台

“郑州日产1020计划是我们今年年初提出的一个3年的销量目标，也就是在今年10年产销实现10万台，12年要达到20万台。NV200作为今年刚投放的一个新产品，今年我们的销量目标是不低于15000台。”郑州日产有限公司副总经理郝身健说。据乘联会发布的数据统计，2010年1—6月，郑州日产累计实现销量42068辆，同比增长70.23%，远高于汽车行业30.45%的平均增速。单从数据上来看，郑州日产上半年销量增速虽然惊人，但半年销量只完成全年计划的42%。而据专家分析，从整个市场的情况来看今年上半年整体汽车市场发展的势头迅猛，下半年的情况整体会比上半年要差一些。如果真如专家所言，在车市整体情况并不乐观的情况下，郑州日产能否能在下半年完成全年计划的58%?

综合以上问题，郑州日产的领导给出了自己的答案“对于郑州日产的产品而言，我们判断下半年会比上半年要好一些，主要的原因是目前我们产品的特点从历史数据来看，都是在下半年。从市场的特性来看，我们的LCV的产品，它主要的采购高峰在都是在9月-12月份的。虽然仅占全年1/3的时间，但是它的量是远超全年销量的1/3。这和我们LCV产品的本身及用户的特点、购买习惯可能有关联，从目前我们掌握的市场信息情况看，对郑州日产而言下半年是要比上半年好一些的。”郑州日产的自信不仅来自于历年的销售数据，还有上半年的销售情况。上半年的销量在达到全年计划的42%的同时还欠经销商17000台车，如果综合以上数据，郑州日产的应该已经完成了将近60%的全年任务。

郑州日产还有一个不得不解决的问题：产能。现有生产线的落后在一定程度上制约了郑州日产的生产力，如果不解决产能得问题，销量再好也只能是“打白条”。据郝身健副总经理介绍，通过对现有工厂的改进调整和新工厂的投入使用，已经解决了影响产能的瓶颈。被郑州日产寄予很大希望的第二工厂，目前正处于设备安装、调试阶段，很快将转入试生产，预计9月份建成量产将顺利实现。“现在的产能已经基本可以满足，第二工厂在9月份要正式投产了。所以无论是从市场还是从产能上看，我们对今年10万台的目标是充满信心的。”