上海汽车荣威W5山寨双龙享御？

在刚刚过去的2011上海车展上，上海汽车雄心壮志地首发了其首款SUV车型——荣威W5。面对SUV超脱车市的稳定性，自主品牌也纷纷上马SUV战略。这些车型的含金量有多高，成为人们关注的焦点。很多人说荣威W5是山寨双龙享御。

外观换头换尾

上汽以“全尺寸空间、全路况越野通过性和全天候专业配置”来宣传荣威W5，并赋予其“驼峰航线”征服一切的精神。如此恢弘的包装在一刹那确有振奋人心之力，但冷静下来，依旧忽视不了荣威W5脱胎于享御的蛛丝马迹。与双龙享御相比，荣威W5的外观改动不大，主要的变化集中在发动机盖、铝合金轮毂等部位。

2004年，上汽收购了韩国双龙汽车49%的股份成为其第一大股东，算是中国车企海外并购的第一步，也曾轰动一时。5年后，面对巨额亏损、市场萎缩以及基层复杂的局面，双龙申请破产，上汽无奈“撤退”。

回顾此次收购，双龙具有一定的整车研发能力，这正是上汽收购双龙的主要考虑。上汽收购双龙的重要目标是获得后者的核心技术——源自德国奔驰公司的发动机和变速器的研发能力，以及双龙强项SUV车型的整车技术，提升上汽自身的自主开发能力。当时，上汽股份与双龙汽车计划共同开发前引擎/前轮驱动单壳车身型新型平台，适用于上汽股份正在开发中的中小型自主品牌轿车以及双龙汽车小型SUV、MPV汽车。但双龙汽车工会的罢工到后来双龙的破产，使这一计划无法继续实施。上汽则不想浪费已买来的双龙平台，在此基础上开发荣威W5。

内部变化不大

据了解，荣威W5的车体结构和底盘，与双龙享御相比，具体的参数有所变化。经过小改款，最终定型的车身尺寸会略大于享御。但关键性的底盘参数中，2740毫米的轴距，1570毫米的前/后轮距完全相同。

动力方面，荣威W5将装备两款发动机，分别为与荣威550、荣威750车型上基本相同的1.8TKavachi直列四缸涡轮增压发动机和梅赛德斯-奔驰M104系列的直列六缸3.2L排量自然吸气发动机。其中奔驰的这款3.2L排量直列六缸发动机，极有可能是老款双龙主席上的那台奔驰3.2L直列6缸18气门发动机。这款发动机也广泛用于奔驰E级（W124和W210）、奔驰S级（W140）等车型上。

从相关资料上来看，荣威W5与这两款发动机匹配的将有三款变速箱，分别为5速手动、5速和6速Tip-tronic智能手自一体变速箱。其中手自一体变速箱的手动换挡模式除了通过方向盘上的“D+”和“D-”之外，还可以通过挡把左侧的小拨片完成相关操作。未来，荣威W51.8T车型均搭载的是五速手自一体变速箱，3.2L发动机则搭配的是6速手自一体变速箱。

市场定位相近

上海汽车将荣威W5定位于为于“跨领域专业SUV”，并以自主品牌最高端为目标，以及17万元至30万元价格区间，进入SUV市场。

2006年的北京车展上，双龙享御正式上市，价格在24.38万至29.3万元间。当时，双龙作为一款柴油休旅车，融合了高档轿车的底盘、MPV般的车内空间布置，强调越野能力，同时适于城市和野外全用。而荣威W5在前期宣传中，也强调MPV的优秀空间和家庭轿车的舒适性，全路况最强通过性。

近年来，自主品牌陆续挤进SUV市场。面对合资SUV品牌和价格的双重竞争，自主SUV自2002年以来市场份额连续下滑，从最辉煌时的70%左右一路跌到现在的20%左右。自主品牌能否在SUV市场中占据一席之地，需要时间来证明。

从奇瑞威麟X5到海马骑士、比亚迪S6、吉利全球鹰GX718等新SUV车型先后上市，随着各大品牌对SUV市场的逐步重视和投入，SUV市场将面临更加激烈的竞争。越来越多的自主品牌进军SUV市场，除了SUV市场蕴涵的巨大利润，以及丰富产品线增强竞争力等需求之外，或许还有更为深层的意义。

有业内人士分析，从产品定位上看，自主品牌企业进入SUV市场多以城市SUV车型为主。从目前这一细分市场情况来看，由于没有及时优化产品、调整产品策略和提高产品的定位区间，自主品牌SUV车型的生存环境并不是很乐观，特别是在一些合资品牌SUV价格下跌的情况下。自主品牌SUV的生存空间受到挤压，对不同企业和品牌来说，能否在这个领域取得成功，还有待市场检验。