荣威W5穿上了韩国双龙的马甲

于2011年4月上海车展公布的荣威W5将于8月初宣布上市，首批车型共推出两个排量5款车型，预计售价将在18万-30万元左右。作为上汽集团旗下的首款SUV车型，该车承载了上汽过多的期望，但模仿的痕迹依然突出，这款在韩国双龙享御基础上进行研发改造的SUV在到底有何特别之处？

英伦设计荡然无存 马甲味道浓厚

此前一度将荣威标榜具有英系车基因的上汽，在收购了MG之后，荣威自身的基调却把握不清了。

从荣威最主推的550和350身上，似乎无法找到共通点。加上荣威750逐渐淡出主流市场，也被几乎遗忘。纵观整个荣威车系，每款车在外形设计方面飘忽不定，每一款车都活在自己的世界里，其整体风格已经是距离英国越来越远。

当然，上汽还在进行所谓的“包装血统”，通过各种宣传手段，把本来是土品牌的东西包装成拥有高贵洋血统的洋品牌，这种手法跟时下流行的“达芬奇家具”有异曲同工之妙。如果你打开荣威的官网，非常显眼的一句宣传语会映入你的眼帘：“英伦豪车风范，隽永车身造型”、“经典英伦雪茄型车身，琢以一气呵成的精刚隽长镀铬腰线，完美世袭英式优雅内蕴。”俨然把自己打扮成了一副英国绅士的派头。

不过，除了荣威750还略有一丝英伦旧风之外，我们已经在荣威350和550身上找不到任何的英伦感觉。当然，到了荣威W5身上的时候，双龙的影子倒是无处不在，这个韩国马甲的味道相比英伦之风倒显得浓厚之极。

模仿痕迹明显 创新性设计不够

2004年上汽收购韩国双龙汽车49%的股份成为后者的第一大股东，这起收购案也成为中国车企海外并购的第一步，曾经轰动一时。不过随着时间的推移，这起收购案以失败而告终。韩国双龙大量技术人员的撤离，使得原本被上汽看重的W5项目不得不面临推倒重来的威胁。

显然，上汽不愿浪费已经开始运作的W5项目。于是，在经过与韩国双龙在股份关系、知识产权以及投资回报等几方面的博弈之后，W5的制造平台留了下来，这也使得本应在去年就登场亮相的W5产品其上市时间一拖再拖。而如今，用上汽自己的话讲，“这款车在知识产权方面与双龙之间已经没有问题了”。

不过，虽然已经是“谈好了的生意”，但W5在外型上COPY双龙享御的痕迹依然非常重，如果说是上汽在这款车上的全盘照搬照抄，似乎有点过分，因为毕竟荣威W5在某些方面进行了微小的改进，不过这样的改进可以说是并没有实质上的改变。

从车身尺寸来看，荣威W5在长、宽、高三方面的尺寸都要优于双龙享御，不过两者的轴距却保持了同样的尺寸，同为2740mm，因而两车在车厢内部空间上是同样大小。

除了车身尺寸上相似之外，荣威W5在外观及内饰上也是与双龙享御如出一辙。为了能够与双龙享御撇清关系，上汽似乎在外观及内饰方面特意做了很大的改进，不过模仿之处依然还是十分明显。侧面车身轮廓、尾部线条设计等均与享御有着不可拆分的关系，而内部方向盘按钮设计以及中控台轮廓线的设计也是十分雷同，让人不仅产生对上汽研发能力的质疑。

这不得不让人质疑，在550和350上貌似已经走出一条独立之路的上海汽车，怎么又开始走回了模仿的老路。

动力配置毫无亮点 竞争力不足

在发动机配置上，上汽当初收购双龙主要目标之一是获得后者的核心技术---源自德国奔驰的发动机及变速器的研发能力，虽然这一目标并未实现，不过荣威W5就此也与奔驰攀上了关系。即将上市的荣威W5将搭载两款发动机，其中一款为与荣威550、荣威750共享的1.8T发动机。

与双龙合作的失败不但让上汽损失了上亿元的投资，同样使得本已水到渠成的共享奔驰动力技术告吹，于是，上汽只能从欧洲生产商的手中以纯进口的方式购买这款3.2L发动机，作为荣威W5上市之后的另一发动机选择。

这款3.2L排量发动机最早曾出现在已经停产的奔驰的E级（W124和W210）、S级（W140）等车型上，不过目前奔驰早已弃用这款发动机，这款发动机还配置在双龙雷斯特以及路帝车型上。

双龙汽车与奔驰的关系要始于上世纪的90年代初，1991年双龙与奔驰公司结成战略伙伴关系，这其中合作范围涉及汽油/柴油发动机的技术转让，而上述所提到的3.2LTornado XGI直列六缸发动机就是奔驰在老款奔驰S级轿车（W140）停产后将技术转让给双龙的。

由此可见，上汽荣威W5一直宣称的原装进口的奔驰3.2LTornado XGI直列六缸发动机其实是奔驰早已弃之不用的一款发动机而已，技术已经十分陈旧，毫无新意而言。且这款发动机油耗极大，其油耗水平突破15升并非难事。

此外，由于上汽的1.8T发动机也卖给了华泰汽车和东风，用在圣达菲和景逸以及荣威自己的550身上，所以W5装备这款发动机不但面临着小马拉大车的窘境，也将面临与国内多款“同质”车的竞争。而在工信部网站上公布的油耗数据来看，搭载1.8T发动机的荣威W5市区油耗达到了13.6L，其油耗甚至比体重相同采用全时四驱的装配3.0升涡轮增压发动机的宝马X3还高出许多。

变速器方面，荣威W5所拥有的1.8T两驱低配版车型将配置手动变速器，而四款配备P-4WD全模式四驱系统的车型，据上汽产品规划部相关人士表示，这四款车型全部搭载Tip-tronic手自一体变速器。不过相关媒体则透露3.2L直列六缸发动机搭载的是进口的五速手自一体变速器，而1.8T为六速手自一体变速箱。手动挡版采用的是由上海汽车投巨资研发的SH78五速手动变速箱。

而从配置上看，荣威W5整体配置水平居于中等偏下的水平，从安全性配置来说，两款两驱车型仅仅只有两个气囊，只有ABS+EBD，从舒适性配置来说最顶配的车型也没有氙气大灯、倒车影像，甚至连行车电脑都没有。

价格过高 市场定位模糊

按照上汽的计划，荣威W5的目标消费人群为30-42岁之间的都市精英人士，而上汽又将荣威W5定义为“跨领域专业SUV”，看似矛盾的背后其实上汽隐藏了一点，那就是荣威W5是基于双龙享御这款越野车底盘打造出来的一款城市SUV，虽然这样的做法国内也有许多例子，但是越野车的底盘在城市道路上使用将导致其舒适性的下降，因而上汽将荣威W5定义为“跨领域专业SUV”，而这一点恰恰掩盖了其在此处的一个缺点。

上汽在荣威W5的配置表中将其装备的轮胎描述为“专业级越野轮胎”，但事实就是，荣威W5装配的两种轮胎均来自于韩泰，其型号为轿车用K406（225/75R16），以及SUV用的Dynapro HP（235/75R16）。就算是顶配车型使用的Dynapro HP系列也处于整个SUV轮胎序列中最偏向于公路性的，换句话说这款轮胎属于他的路况只能是铺装路面。

自上汽收购了罗孚汽车的技术，似乎要与奇瑞、吉利等国内自主品牌区分开来，走高端发展的路线。但从目前的发展角度看，无论是荣威550还是MG6，都没有获得更大的关注，于是，新的荣威W5出现了，上汽也希望这款车能够挑起征战高端车市场的角色。有关该车的售价近期也有相关媒体人士在微博上公布了出来，其售价为17.98万元-28.98万元。而从外观、内饰到动力配置等方面，上汽无疑是将荣威W5这款“跨领域专业SUV”拼凑出来的，不知消费者是否会以如此高的价格购买这样一款车型。