家庭化舒适路线 试驾北京现代名驭

试驾车型：北京现代moinca名驭2.0自动遵规型
市场报价：13.48万
试车里程：约200公里
试车地点：北京城郊
试车路况：综合路况
天气情况：多云

moinca名驭 是北京现代的第三款“二次开发”的中国版车型，也是北现独立自主开发的第一款产品。两个月前,我们曾经在北京现代厂区内初次接触这款车,这次我们终于有机会对名驭进行测试。

想留住青春，起初只须简单的“拉皮”，但真的到了暮年，就必须要大动干戈了。此次名驭的设计虽然主要体现在改动前脸和车尾上，但改动幅度之大远超一般的中期改款。且不论这些改动是否足够成熟，名驭的确是比索纳塔看起来更年轻了，而其中的一些元素也更符合中国普通中年消费者的审美。

在索纳塔的原有内饰基础上，名驭只进行了材料上的改进，其中最明显之处在于使用了颜色更深的仿桃木装饰以及白、米相间的双色前面板。另外，大量的软性材料的使用也值得一提。第一次夜间驾驶，发现仪表盘使用了橙色背景灯，非常漂亮，但旁边的荧光绿色的中控台背景灯则同此非常不协调。

打开发动机舱，发动机舱盖采用液压撑杆而非手动支杆，比较出乎意料。这台2.0l发动机最大功率：101kw/6000rpm；最大扭矩：180nm/4500rpm，算是中等技术的产品。厂家称还将有1.8l车型提供，其目标是低端和出租市场。

插入钥匙启动（钥匙孔没有布置在常见的转向柱上，而是放在仪表盘下的面板上），油门的反应非常直接，车身的加速也毫无含蓄之感，这对于一般的驾驶者非常有亲和力，不会让人觉得它的动力深不可测。不过自动挡车型因为发动机的动力被液力变矩器二次削弱之后显得疲软很多，这和我们此前在封闭场地内对手动车型进行的野蛮测试有些距离。因此，起步后不久你几乎就清楚了动力系统的底牌，加速度逐渐减缓，起步初期的冲劲削弱。

kickdown的速度够快，不过降挡之后，动力并没有出现陡然的提升，变速箱就这样走完一挡又一挡，耳朵里虽然充满着发动机的轰鸣，但这绝对是雷声大雨点小。当松开油门，变速箱又慢慢回归到正常挡位。我们实测的加速成绩为：0-100km/h：12.1s，符合我们的实际感受。

和领翔一样，名驭的自动变速箱也没有设计手动模式，这和此款车的目标群体应该是有一定联系的。但从使用上来看，却容易引起人的好感，比如起步前，将变速箱从n挡拉到d挡，完全不用踩住刹车踏板，甚至挂倒挡也是同样轻松。

当然，这种设计大幅度提升了操作的便捷性，但对操作不是很熟悉的新手而言，这种设计还是有一定危险性的。挡把的设计很传统，手柄的皮面及双缝线处理做工不错，挡位则通过仪表盘上的字母灯进行提示。

老款手动索纳塔有着不错的口碑，名驭的手动车型继承了其好开的特点。手动变速箱给我的第一印象是很“朴实”，没有什么“吸入”、“回正”的感觉，给人亲切感。另外，它的行程也很紧凑。变速箱同发动机的匹配也没什么问题，转速总能保持在差不多的区间内，加速都是不温不火的感觉。

尾厢内安装了厚实的隔音棉，车门的密封也令人满意，所以单就停车怠速期间的隔音来看名驭有着不错的表现。轻微踩下油门，发动机会发出类似大众直喷发动机的声响，给人莫名的力量感。但仔细观察转速表，会发现发动机为了保证提速区间的动力，总要坚持到2300rpm以后才进行升挡，即便油门再轻也无济于事。于是恼人的声响就会贯穿其间，名驭还是比较令人满意的。我们实测的成绩为：80km/h 59.7db；100km/h 62.8db；120km/h 67.5db，在此级别中算是非常优秀的成绩。

前双叉臂、后多连杆的悬挂形式听上去足够撼动人心，但名驭的实际表现还是偏向舒适性的。颠簸的道路上也没能直接地向我们的臀部“致敬”，而是以柔和的方式反映上来。当然，虽然采用了比较复杂的结构，但还是能够感觉出来悬架的行程不够厚重，偶尔过沟过坎会有单薄感。

悬架偏软也带来了其他问题，悬架后段的韧性不足就导致了制动时有明显点头出现。abs及时地介入令人非常安心，制动的给人稳健的印象。我们的几次100km/h-0的测试成绩分别为：41.9m、43.7m、49.9m、44.0m。在第三次制动时出现了49.9m的低值，热衰退明显。

方向轻重非常合适，再加上方向盘左右打满仅需2.5圈，所以在停车场泊车或是窄路调头，非常轻松，令人喜爱，如果方向盘的盘圈能够在粗一些就更完美了。值得一提的是，方向盘和领翔一样，采用方向柱小拨杆调节，目前来看，这是除去高档车电动调节之外的最轻松的调节方法，不过，美中不足的是其仅能调节上下角度而不能控制前后位置。

虽然转向不够精确，我们还都得以从容地应对绕桩环节中的每个桩桶，但当速度快起来以后，车尾逐渐不听使唤，于是开始松油救方向，甚至以刹车来收场。定位使然，没有人期望名驭拥有多高的极限。

测试总结：名驭的定位非常偏向于家用，这在同级别车型中非常少见。作为代步工具，名驭完全合格，甚至在舒适性和亲和力上优于那些全新设计的车型。给我们印象比较深的是它的悬架，这种倾向于舒适性的悬架设计十分难得，这个价位的车型比如凯旋往往都是硬得一塌糊涂。自动变速箱没有太多的电子障碍，使用起来令人轻松，而且良好的隔音工程也保证了综合舒适性。这种设计非常适合女性和中年男性驾驶者，当然，至于它的造型是否喜欢那就要看自己的喜好了。