个性的代表 评测东风悦达起亚秀尔

秀尔可以算得上当今市场上颇具个性的一款车型了。前卫的造型和潮流感十足的设计吸引了众多年轻消费者的关注。那么秀尔到底是一款怎样的车型呢?它能否成为一辆称职的家用小车，或者仅仅是一辆中看不中用的花瓶车型?易车测试以长途测试的方式对秀尔进行了一系列测验，整个测试从北京开始一路向南，用5天时间历经2000多公里的行程到达广东罗定，在这5天的行程中秀尔的表现如何，就请通过下边的文章来一看究竟吧。

秀尔的外观借鉴了前些年日本颇为流行的BOX形车身设计，方正的造型给人以很强的复古感。设计师在借鉴BOX车型设计的同时对其进行了一些改变，在原本纯粹的复古风格中加入了很多极具潮流感的设计手法，比如头灯、尾灯、车窗线条等位置的设计都采用了目前最时尚的设计元素。除此之外，秀尔还加入了一些SUV的设计元素，把自己打扮成了一副跨界车的模样。

东风悦达起亚秀尔

不得不承认，秀尔设计师所采用的这种类似混搭的设计手法确实很成功，我们开着秀尔在长途测试中几乎每次停车都会引来路人的议论甚至围观，在城市中穿行的时候也赢得了颇高的回头率。你可以不承认秀尔很漂亮，但是你不得不承认它的确很新潮。

秀尔的内饰虽然没有外观那么个性十足，但是我们仍然可以看到设计师在它上边一定花费了不少心思。整个中控台以深灰色为主色，用料也仅仅是普通的硬质塑料而已，但是造型设计还是有一定特点的，比如音响面板采用了双色设计，长条形的深色暗纹从上到下贯穿其中，而暗纹同时又将空调旋钮和双闪开关融入其中，正好和中控台的造型形成呼应。

虽然内饰的用料比较廉价，但是好在整体做工相当不错，一改往日韩国车给我们留下的粗糙印象。中控台各部件之间的接缝细密均匀，按键质感和阻尼都很出色，中控台反光现象也得到了比较好的抑制。

我们本次测试的1.6升自动挡秀尔属于车系中配置比较低的车款，秀尔最具特色的音响氛围灯光系统没有出现在配置单中，这不得不说是一个遗憾。由于是长途测试，因此我们更加关注娱乐性配置，因为在漫长的旅途中一套好的车载娱乐设备是非常必要的。秀尔的音响系统允许用户自行调节高音和低音设置，实际感觉高音和低音表现比较均衡横，可以满足大多数车主的需求。此外这套音响还带有AUX和USB两种外接音源输入方式。其中USB输入可以直接从U盘读取音乐文件，并且支持显示文件夹名、歌手名、专辑名等众多信息，使用起来十分方便，为我们的旅途增添了不少乐趣。

由于采取了BOX形车身设计，因此秀尔的空间表现还是非常出色的，前排和后排的头部、腿部以及横向空间都十分宽敞，尤其是头部空间尤其突出，宽敞的空间对于提升长途驾驶舒适性有着非常重要的帮助，车内乘员可以随意变换乘坐姿势来缓解疲劳。

东风悦达起亚秀尔
除了宽敞的乘坐空间之外，车内的储物空间也还是比较丰富的，前门的车门内侧都设计有专门的杯托，前排两个座椅中间也准备了两个杯托，中控台音响面板的上方还设计了一个带有盖子的储物格，这个储物格让钱包、票据、太阳镜等等长途驾车时常用的物品都有了容身之所。除此之外，中控台的下方还有另外一个储物空间可用，高度和位置都很合适，拿取物品十分方便。

东风悦达起亚秀尔
秀儿的座椅并没有太多亮点，坐上去感觉稍稍偏硬，包裹性比较差，坐垫和靠背的尺寸也并不算大，因此乘坐舒适性比较一般。好在空间非常宽敞，前排成员可以很容易地将座椅调节到适合的位置而不必担心影响后排乘客的空间。
秀尔的坐姿比较高，因此驾驶员的视野还是比较开阔的，两个比较宽大的A柱也没有对侧向视野造成什么影响，而宽大的后视镜则提供了良好的后方视野。只是两个C柱实在过于粗壮，倒车的时候会对视野产生不小的影响。
秀尔继承了韩系车驾驶轻松的风格，转向、油门、刹车的力度都属于偏轻的设定，给人非常好开的感觉，尤其是在城市中行车的时候感觉非常轻盈。但是这样偏轻的设定对高速行驶的稳定性并没有什么好处，再加上秀尔本身偏高的车身，驾驶秀儿在高速路上行驶的时候还是要多打起几分精神才行。除此之外秀尔的独特外形也带来了比较严重的高速风燥，影响了秀尔高速行驶时的舒适性表现。

我们测试的这辆秀尔搭载1.6升发动机，配合5速手自一体变速箱。该发动机最大功率90kw/6300rpm，最大扭矩155Nm/4200rpm。从数据上看动力相当不俗，但是实际驾驶感觉却让人比较失望。无论低速还是高速阶段提速能力都不能让人满意，超车的时候经常需要连降两挡甚至三个挡位才能顺利提速。尤其是开启空调之后动力会受到严重影响，在国道上如果想顺利超车的话通常需要临时关闭空调才行。五速手自一体变速箱的换挡平顺性还算不错，但是加速时的降挡反应并不积极，想要获得比较直接的动力输出还是需要转换到手动模式来选择挡位，不过尽管如此秀尔仍然难以提供理想的加速反应。我们认为自动变速箱虽然会对动力有比较大的损耗，但是以秀尔的实际表现对比发动机标称的输出功率和扭矩来看，不排除发动机数据有虚高的可能性。

东风悦达起亚秀尔

秀尔偏高的外形设计注定了它不太可能在操控性上有太好的表现，实际上也确实如此。秀尔的悬挂软硬度设定比较中性，减震器具备一定的韧性，但是减震弹簧和减震筒的匹配并不太好，在颠簸路面行驶时会有比较明显的跳动现象发生，这说明减震弹簧的硬度超过了减震筒的承受范围，行车稳定性和乘坐舒适性都受到了不小的影响。此外由于重心偏高，秀儿在过弯的时候会产生比较明显的侧倾，高速路上超越大车的时候受气流的影响也很大，给人很不安全的感觉。

今年易车测试的场地测试项目有些调整，在保留加速、制动、绕桩、麋鹿、油耗、噪音6个项目的基础上，取消了普通车主平常不太用得着的转向不足和转向回正测试项目，新增了日常使用中人们更加关注的转向轻便性和能够体现车辆综合性能的单圈测试项目。限于篇幅，这里只对加速、制动、油耗这三项消费者最为关心的数据进行解读。

秀尔无论外观还是内饰，甚至整个车身形式的设计都非常年轻化，是一款时尚感气息非常明显的车型，它对年轻人的吸引力应该会大过普通家庭用户。实际上秀尔这款车也确实很适合年轻人驾驶，首先外形很吸引眼球，可以满足年轻人的个性需求，此外车内的配置也很符合年轻人的需要。只是动力和操控性能比较弱，因此并不适合那些追求驾驶乐趣的人群。当然，如果要把秀尔定位成一辆普通的家用小车也并非不可，因为它宽敞的空间完全可以让一家三口甚至五口人同时乘坐而不会感到拥挤。