典型兼新特点 评测起亚秀尔1.6测试篇

无论是对消费者还是对东风悦达起亚而言，秀尔（Soul）都是一个很新鲜的物种，不仅仅是针对其个性的外观而言。很多媒体在描述它时用到了“时尚”、“另类”、“方盒子”等词眼，的确很恰当。经过了深入了解和切身体会之后，对于秀尔在日常驾驶和性能测试方面的表现，我认为它具有典型韩系小车的特性，同时在某些方面又具有新鲜的个性。高车身、高坐姿的影响

从车身尺寸来看，秀尔的个头不大，要比现代i30短近15厘米但却高出了17.8厘米。高车身是其造型设计上的一大特点，同时也对其性能发挥和驾驶感受起到了明显的作用。对于驾驶者而言，较高的坐姿是第一个要面对的。高坐姿的影响有利也有弊，好处是前排视野特别开阔，坐在里面就好像是身处一辆小型SUV或Crossover车型一般，有一种居高临下的感觉；同时秀尔的座椅设计的都非常厚实，乘坐的舒适性很不错，但是无论坐垫或是靠背都过于平坦，从而缺乏必要的包裹性和侧向支撑。

高坐姿的反面影响是让驾驶者不太习惯，这还需要综合考虑方向盘、脚踏板的设定因素。秀尔的高坐姿偏向SUV车型，但其他与驾驶相关的设计依然按照轿车来完成，搭配起来自然有所不适。作为手动档车型操控至关重要的离合器既是如此，离合器接合点稍高，很多人都习惯像轿车那样向前踩，而实际上左脚更多的行程是上下，因此这是需要适应的地方。

当你适应了之后，秀尔日常开起来还是非常轻松惬意的，脚下的三个踏板都是典型的韩系车风格，力度非常轻柔几乎没有什么脚感可言，尤其是离合和油门，在经常堵车的城市中使用不容易让双脚抽筋。与此同时，我还发现秀尔一项很好的设计，油门踏板右侧是一个内凹的小坑，在高速巡航时右脚可以靠在上面，减轻了长途驾驶的疲劳程度。

然而，不能忽视的一个问题是，转速在3000转之后发动机运转的噪音明显加大，即便是发动机舱盖内有一层厚实的隔音棉，也不能将噪音有效阻挡。因此，尽早地升入高一个档位，就成了舒适驾驶必须的选择。

另外，高车身导致车身风阻加大，行驶时风噪也不低，在隔音效果一般的情况下，行驶噪音不低是很自然的结果。经过我们实际测算，时速100km/h用5档时发动机转速正好是3000rpm，这已经高于城市道路的最高限速了。时速表的精准度也同我们曾评测的现代i30一样，十分精准，无论是低速或高速，时速表偏差都很稳定只有1km/h。

日常驾驶感受，轻便灵巧

与发动机匹配的5速手动变速箱，使用的感受也是非常轻便，档位比较清晰、左右之间空隙较小，而换档杆前后行程适中，入档时卡槽带有轻微而明显的阻尼，虽然没有大众系列手动变速箱那样干脆的吸入感，但对于日常使用而言已经很不错了。

起亚新一代车型使用的方向盘造型还是很讨人喜欢的，而且用在定位于年轻时尚的秀尔上，手感亦非常不错。转向力度属于比较轻盈的类型，但是方向盘回中的力度均匀且带有韧性，这让小巧的车身在狭小的城市道路中变得更为灵活。

高速行车中，方向盘中间位置有细微的旷量，好处是方向不至于太过铭感，不会让人太紧张。另外，转向机构对路面信息的反映是比较直接的，有时路况的改变可以从方向盘的力回馈上清晰感觉到，几乎没有被过滤，这也跟秀尔较为硬朗的悬挂调校有一定的关系。

整个底盘的表现整体性很好，车身的动态响应较快不像是一辆普通家用的小车。硬朗的悬挂调校明显是为了获得更好的稳定性和操控性，这在后面的绕桩测试中还将专门介绍。在日常驾驶感受中，悬挂和避震能够将来自地面的大部分震动吸收过滤掉，这也保证了秀尔乘坐的舒适性。但是细细体会之下，它们作用的方式还比较简单，不像高档车那么细腻全面，遇到连续、快速的震动过滤就显得不够彻底。

受到高车身的影响，秀尔在高速行驶中超越大车或错车时，能够感觉到横向侧风对车体的作用很明显，虽然车身的稳定性不错，但也需要双手握紧方向盘以免行驶方向有偏移。

0-100km/h加速性能测试

日常驾驶感受中，秀尔这台1.6L发动机的动力表现还是不错的，中低转时扭矩的输出很直接，但是将其发挥至极限又会怎样？我们很期待它的表现。测试当天是今年北京少有的大晴天，温度不高，这对性能发挥有更好的条件。

经过几次热身之后，先让轮胎的温度适当升高进入最佳的工作状态。手动档车型在加速测试时起步的影响很大，发动机动力的输出和离合器的结合都是需要考虑的因素。以3000转左右起步，控制离合器抬起的速度和时机，让前轮产生轻微的打滑，同时车身已经向前窜出，动力能够得到最大的发挥，也不会因为轮胎空转而车辆不走损失过多的动力。

起步之后油门到底，发动机很快就进入最大扭矩爆发的工作区间，小巧的车身在其带动之下，能感到明显的加速感，1档时的加速度在0.4-0.5g之间，而整个过程中最大加速度出现在换入2档一瞬间有0.6g。从加速测试数据图来看，前两档的加速都很不错，只是手动变速箱在换档时的冲击力非常明显，也因此损失了不少的时间。

最终的结果还是让人很满意，1.6L自然吸气手档小车跑出来10.61秒的成绩，还要考虑到秀尔大方盒子一般的造型和205的宽胎，这样的成绩的确不错。

100km/h-0制动性能测试

秀尔在轮胎配置上是非常大方的，1.6L车型虽然没有像2.0L车型那样配备大尺寸低扁平比的225/45R18运动轮胎，但是205/55R16规格的配置对于这一级别的小车来说实属高标准，已经完全能够满足其性能的需要，在刹车测试中将得到很好的验证。

硬朗的悬挂对车身支持力充足，在全力制动时秀尔的车身姿态保持的很不错，前倾被抑制在很小的范围之内，坐在车内的感觉也不是很明显。刹车系统制动力的释放很迅速且稳定，最大加速度能达到-1.2g，过程中也能稳定在-1g左右，最好的成绩进入了40米以内，39.91米是一个很好的成绩。而且在连续多次的制动测试中，刹车系统并没有因为温度升高而发生衰减，制动距离始终保持在42米以内的良好成绩。

虽然秀尔的高车身会对极限操控带来一定负面影响，但是其硬朗的悬挂和整体性较好的底盘也让人对其操控测试充满期待。前麦弗逊式/后扭力梁式的悬挂组合并不是特别注重运动性，但是悬挂行程较短、阻尼调校硬朗，在绕桩和过弯时对车身侧向的支撑到位，虽然车身高但重心偏移导致的侧倾并不明显，这给人以不错的操控感受。

车身后部重量加大令车身整体更平衡，转向的表现也很中性，没有转向不足的趋势。而在轮胎良好的抓地力保证下，高速转向时轮胎的响胎不明显，车尾部很少有过度的滑动，这说明秀尔的操控很稳定，安全性良好。

车头的指向还是比较准确的，对方向盘的转向反应也比较快速，车尾也能够及时的跟上，这让秀尔在绕桩测试时能够在极限到来之前很好地控制车身走线。我们可以从图片中看出，车辆过桩时离桩筒的距离很近，但车手并不担心会轧到或碰到桩筒。

然而，随着车速的逐渐加快，转向操作也需要更迅速和准确，我们却在秀尔身上发现了一个很少有的特点，这在一定程度上影响了其绕桩成绩的进一步提升。速度超过一定值时，车辆转向和悬挂支撑的极限尚没有体现出来，但转向主力机构此事影响到发动机动力的输出，即便稳住油门发动机也会因为转向阻力增加而提升转速，车速也随之加快，绕桩的节奏别打破。

其实，最终的结果还是不错的，63.02km/h是秀尔能够连续、稳定通过桩筒的极限速度。在良好的底盘和悬挂调校之下，高车身的影响被有效弥补。同时轮胎抓地力良好，稳定的操控性对于安全性来说更为重要。

性能测试总结
秀尔不光是一款开出去能够吸引人眼球的个性小车，日常使用起来它像很多韩系车型一样给人轻巧、自在的感受，而高车身的改变也是能够给驾驶和使用带来便利的，但是需要使用者适应。在性能测试中，加速、刹车和绕桩的表现都能够让人满意，顺畅而直接的动力输出、硬朗的悬挂都让这个大方盒子具有一定的驾驶乐趣。

说实话，在看过了秀尔的外观、内饰以及亲身体验过其驾驶操控之后，我对这样一款个性的小车还是很满意的，相信您也应该有这样的看法。但是还有更多关于日常使用，包括实际油耗表现的内容，我们将在接下来的乘用篇为您呈现。