“正版”雪铁龙C2改装

面对越来越多的电子化配备，以往人们所追求的纯粹的驾驭感似乎越来越不容易实现。犹如笔者这种纯种手动挡驾驭狂，想要追求极致的驾驭感，恐怕只有走上改装一途。不过既然有这样的需求，市场上终究还是会出现这样的产品。这两部由知名的欧系改装店家操刀的Citroen C2，可以说是非同小可，虽然外观维持原厂式样，不过当掀开引擎盖之后，可就不是这么一回事了！下面就让我们来看看这款雪铁龙C2的改装。

自然吸气手动不够劲 手动加上涡轮才够力

喜爱跑山路的人有谁不晓得看到Citroen Saxo VTS要快快闪边。然而喜爱Citroen小钢砲的车主们可说是望穿秋水却等不到伊人归来，C2 VTS的引进是遥遥无期，市场上只出现自手排版本的VTR，这叫我等手排驾驶狂情何以堪？不过车迷们怎会就此罢手，为了重现Citroen小钢砲的威风，许多车主便宁愿花钱将自身的爱车打造成为纯种的手排钢砲，而今天在我们眼前的C2黑白双煞便是最好的例子。当然除了已经更换的手动变速箱之外，更为C2换上了涡轮套件。

白无常C2 高档套件悉数上身

首先就先让我们看看这部非高档套件不用的“白无常”C2吧！由外观看去，这部白色C2维持相当完整的原厂式样外观，没有夸张的大包围套件，唯一可看出端倪的是17吋的大铝轮圈，然而正当笔者弯下一探究竟时赫然发现前轮竟然藏着着著名刹车制造商AP所生产的4活塞卡钳。所以车要跑的快，制动力也要一并加强。

车室内两张来自Sparco的可调式赛车座椅，为车主在激烈操驾时提供良好的包覆性；车主也换上了Sabelt麂皮方向盘，可说是手感一流；除此之外，涡轮增压表、Defi多功能整合仪表、以及电子涡轮压力调整器等，让车室看起来是战斗气息十足。

然而重点在于引擎室内的涡轮机件。这部“白无常”用上的是Mitsubishi TD04涡轮本体，搭配上特制的排气头段、中冷器，加上轻量化的金属管路，以及Blitz的泄压阀。

设定增压值为0.8bar，不过经由车内的电子增压调整器可将增压值打到略微超压的1.0bar。

相较于白无常C2，这部黑无常C2的改装路线就是截然不同的风格。虽然外观大致也都是维持原厂式样，不过这部黑色的C2却巧妙的装上了灯罩，这整体造型带着些许的杀气。

同时车主的改装风格与一般我们悉知的不同，原厂为C2 VTR选用的是16吋的铝圈轮胎，不过车主反其道而行，用上的是一颗4公斤多的15寸轻量化铝圈。当然还有轻量化的Carbon碳纤维引擎盖，看来偷轻的工程也是一门大学问。

除了轮胎铝圈以外，这位热血的车主更换上了两张Sparco prodive全桶型赛车椅，除了视觉上的效果以外，重量方面自然也是减低不少。再将视线移至车厢尾部，除C柱以外空无一物，看来轻量化的程度可说是非常彻底。

黑无常C2的方向盘则是选用了意大利的Isotta赛车方向盘；仪表板上，车主也加装了5连仪表，除了机油压力、机油温度、水温外，另外也增加了涡轮压力表、排气温度表以及Blitz多功能仪表；同时也架上了空燃比机，以确保引擎能在最佳的工作率下运作。

引擎方面，同样也是Mitsubishi TD04涡轮本体、Blitz泄压阀以及特製管路、中冷气等，不过这部黑色C2的增压值则是固定在0.8bar，加速力道叫不如白色C2来的猛烈，是较为保守的路线。

根据测试的结果，这两部Citroen C2 VTR(其实骨子里已经是VTS)有了手排以及涡轮套件之后，0-100km/h最快有6.7秒的实力，马力初估约180hp-200hp，我想这样的实力，在极速方面应该可以轻松突破200km/h。

实际试驾的结果，两部车在涡轮起动之后的加速力道着实令人难忘，眼看着转速急速爬升，不一会儿就到了红线换档区域，而加速时的贴背感更令人不敢置信这是一部1.6L的小车。手排搭配涡轮的魅力是如此之大，在一般道路上想要超越这两部手排小钢砲还真不是件简单的事情。当然有了这两部车，车主的驾驶技速也要有一定的提升，换档速度快才能衔接绵延不绝的动力。涡轮套件齐全，施工简单

以这两部雪铁龙C2来说，加装涡轮套件难度并不高，只需一个工作日就可完成。至于电脑部分，只需要更换原厂电脑的芯片。喜欢推背感的车迷们，可以试一试雪铁龙C2手排涡轮的威力。