同平台改装火拼 雪铁龙C2对比标致206

标致206和雪铁龙C2，相同车型走上不同改装之路！

标致206和雪铁龙C2，虽是两款不同的品牌车型，但我们都知道它们的出身都是来自同一个平台，相同的底盘和车身结构模式下造出不不同外观和功能的两款车，换了个马甲，还真让人认不出来。就经济性来说，这种平台战略对汽车生产来说起了相当大的促进作用，它实现了在产品开发中大大提高资源利用效率、节约生产成本的目的，使企业的产品成本更低，产品的质量更好，不断采用新技术使企业的新产品推出速度更快，不断增强企业的竞争能力。

本是同根生，相煎何太急，兄弟之间总会有着这样那样的火拼，206和C2也不例外，今天，狭路相逢，206借来了206Gti的心脏，C2加入了强效的涡轮增压，上演一场同途殊归的改装竞赛！

标致206动力部分

作为同平台的产物，使用的也是相同的心脏，想要拉开距离可真不容易。动力部分是改装的必然，但相同的引擎相同的技师，改出来的东西会有多大差异吗？

幸运的是，206作为世界拉力赛上的小钢炮，改装自然有自己独到的方法，想起标致的 206 GTi （欧洲叫206RC）在销量及世界拉力赛中取得一系列优异的成绩，我们大可就地取材，与其搞其他花样去改装何不直接换用强者的东西使自己立刻强大呢？想到了这点之后我们的206拿来了一套206GTi引擎换上，在206娇小的车身上实现180匹马力的强大输出绝对不是开玩笑。

找回动力的手段 206排气篇

在排气上往往很矛盾，想要更强，可以把三元催化拿掉，但这样就成了祸害环境的大罪人（本身开车就是祸害环境的了，不过实在没办法而已），一般除了赛车很少有人这样做，所以要选择合适的高流量催化器。排气的改装并不能为你增加什么动力，相反的，在排气上少损失一点动力就算很不错的了，在效果和投入之间作出选择也不是易事。

购买改装用的改装型催化器价格不菲，所以傲骊推出了合理的催化器定制服务。使汽车改装后可以有效的减少氮氧化合物，但同时使增加的排气的阻力没有原装的大，扼杀的引擎的动力更加小。

催化器对比

催化器的通道的疏密程度，决定了中段排气系统的性能，使用的傲丽不锈钢外壳的改装型催化器，和原装的生锈铁外壳催化器对比达到了更加坚固耐用、排气更加顺畅的效果，通过两者的对比可以看出明显的差异。

改装催化器的性能可以定制，首先选用不同密度的催化材料，每平方英寸有100孔的是最高流量，另外还有200、300、400三种可选，根据改装方案和车型来选择。定做好催化器后还不具备环保的功能，需要多一个步骤，就是浸泡上特殊的灰色涂料在金属滤网上。

Turbo迎战 C2动力部分

面对206的暴强动力升级，C2也不敢怠慢，决定装上涡轮套件以应战206的NA引擎。增压值达到0.9个bar。

IHI涡轮本体

使用涡轮增压当然要有其他相应的改造，由于增压的形成，泄压和油温过高都是必须解决的问题。在涡轮本体的头焦有块钢片，可以加装排气泄压阀，以C2的增压幅度还没必要用到waste-gate。包覆石棉布隔热的是转向机油管，开始因为涡轮的关系常常过热，现在做了隔热措施后转向机油温过高问题已经得到解决。

进气BOV

进气泄压阀Greddy的街车型号TYPE-RS，只合适增压至不大的涡轮增压方案，超过300匹的话，应选用TYPE-R型号。终于看到HKS以外的BOV了，有点新鲜感。

要“风度”不要温度 中冷散热

解决温度问题要在多个方面下手，汽车行驶时候产生的风阻便是一个很好的降温条件，所以我们在原装头盖开出吸气孔，气流吹向中冷器，在低速行车时效果不明显，只有在中高速度才有足够的冷却效果，如果为中冷器加装风扇可以解决低速冷却问题，但在高速行驶时候又会成为阻碍。

水箱不宜夸张过大

适当加大的铝合金水箱,原厂位置安装，就连上下水管都是原装，增加水冷能力的同时，不会超出原厂水泵的负荷。许多剧烈加大的水箱，需要改装水泵做配套，才可保障汽缸的水流速度，散热的效率才是最终衡量标准，夸张的配置不一定实用。

C2排气中段需要加大，借来EVO9代原车笔直的中段焊接而成，与C2的涡轮路线不谋而合。

玩花俏 206周边与C2周边

相对于朴素的C2来讲，206还有着许多花俏的改装项目，先来看看206的。

采用OPTIMA RedTop高性能蓄电池

Optima固体电瓶有三种类型：红色为启动型，黄色为深放型，蓝色为娱乐和船用。改装车用的主要是红色启动型和黄色深放型。记得第一次在发布会上听到OPTIMA这个名词的时候觉得甚为搞笑，什么？奥特曼？不自觉地就对它多加留意。看了介绍后感到非常吃惊，这个电池竟然可以抗震抗摔，而且电力比一般电池长得多。根据美国SAE测试标准，Optima固体电瓶经历4G(33Hz)的震动12小时以及6G的震动4小时后，完好无损，能继续工作。还可以任意角度安装Optima固体电瓶，甚至倒置安装也一样安全！我们没有经过长时间的震动测试，但却试过把电池翻来覆去滚了好几次，真的完全没有问题，很好狠强大！不过价钱也是一般电池不能比拟的。

206还使用了MOMO运动型方向盘，对于改装方向盘来说这个绝对是热门之选，对于改装内饰，多数人都会想起这个意大利名品。除了贵之外，其他的就只有优点了，坚固、灵巧、手持非常舒适，还有专业的外观比起原车那个像大客车用的的方向盘不知道好上多少。

碳纤维车头盖，除了减轻重量，还可以增加改装味道。

后视镜：低风阻后视镜，记得80年代的BMW M3原配就是这样款式的后视镜，曾风靡一时，现在已近很少见到。

大型双层尾翼，先是一个漂亮的碳纤小尾翼，再来一个夸张的WRC款大尾翼，高速时候所产生的下压力明显。其实在街道跑时它能发挥作用的机会不多，但视觉效果上就足以吓人。

206改用的是Gti仪表，增加了油温显示功能，标示极速220kph。

轮到雪铁龙C2，花俏东西不多，但作为改装车当然都会有点，不过比起这个同门师兄（师弟？）就显得正经多了。

C2的原装仪表和206原装的一样，标示极速210kph。

C2加装的外挂仪表组，左至右是电压、涡轮压力、机油压力，后面的两个数据可以直接反映引擎的工作状态。

夜间：灯光效果，这些台湾产的电装品，有时觉得很花俏，却很实用。

又是MOMO。。。。。。。。。

这是雪铁龙换用的MOMO方向盘，和206的有得一拼，但个人认为206那个手感更好更舒适

当然了，一分钱一分货，好享受代价是好价钱，左边是C2的方向盘，赛车的简单风格，也是最便宜的MOMO。右边是206方向盘，虽然同是MOMO出品，却属高价款式。

贵价方向盘底座

但是使用便宜的方向盘并不代表车主就是个吝啬之人，C2的快拆式方向盘芯乃是Works Bell日本产的货色，贵到可以买下一个MOMO方向盘了，可是手感的确结实，一扣一拆，虚位都很细微，比起206所用的国产快拆座，Works Bell有明显的好感。低价方向盘搭配高级底座，说明C2车主是个实用主义的人。

操控、刹车避震篇

一般来说，这样的改装车由于底盘过低都会给平时使用带来很大的不便，国内并不像国外那样有很长很平坦的路面，单减速带就多不胜数，所以能否在日常使用的也如常工作是一个不小的问题。

但是使用便宜的方向盘并不代表车主就是个吝啬之人，C2的快拆式方向盘芯乃是Works Bell日本产的货色，贵到可以买下一个MOMO方向盘了，可是手感的确结实，一扣一拆，虚位都很细微，比起206所用的国产快拆座，Works Bell有明显的好感。低价方向盘搭配高级底座，说明C2车主是个实用主义的人。

操控、刹车避震篇

一般来说，这样的改装车由于底盘过低都会给平时使用带来很大的不便，国内并不像国外那样有很长很平坦的路面，单减速带就多不胜数，所以能否在日常使用的也如常工作是一个不小的问题。

头铲板的生死只是一线之间，为了跨过人行道，作了大胆的尝试，结果两台车都安然度过。

206的AERO sport刹车

不是鼎鼎大名的brembo或者endless， 206所用的是台湾AERO sport刹车套件，包含大直径的划线碟，对向四活塞卡钳，无论是奇特的外形还是金色的涂装，都与别不同，制作工艺非常精致，在试车过程也对它作了考验，很合适改大了马力的车子。

206后刹改碟，自然也是流用206Gti的后桥零件。

206避震：206的Bilstein B12运动避震套装

C2避震：C2的KONI避震套装，台湾AOE防倾杆，搭配起来比起206的底盘倾侧更小。

试车比拼！真实较量！

这样刹车数据也许叫人难以接受，却是真实的。即使账面上比厂家的官方数据有差别，但实际驾驶感受和原厂车是有天壤之别，加速、刹车、操控都十分出色，超越很多原厂跑车的水准，实际表现也会使每个人为这两台车而兴奋。

两台车的刹车成绩相差甚远，在206停下来之前的1.06秒，C2已经做到了。造成如此差别，除了轮胎和刹车卡钳的区别，更加主要的原因是ABS，因为206的ABS已经废止，在全力刹车时出现多次前轮锁死现象，轮胎偏磨严重，如果206的ABS完好，估计刹车成绩差别在0.3秒内，因为对于小型车来看，这些4活塞卡钳的力量已经绰绰有余。

原装跑车的和谐速度

黑色206的加速曲线笔直，每一档位的曲线接近平行，有着稳定的加速度，400cc排气量优势不敌涡轮压力，206输掉0.27秒时间，可是整个加速过程都很流畅，推背感波动很小，顺滑的飙升速度，眼看窗外的C2缓缓的追上来，传动和引擎各方面搭配协调，东洋TOYO威武轮胎虽然抓地力稍弱于飞德勒Federa 595RS-R，可是对于如此均匀的加速，抓地力已经足够，整体感觉是原装车般和谐，这就是GTi的应有的温和感觉。

每一档都有足够的冲刺力

红色的C2一档很快用完，因为涡轮增压后的扭力很大，全力加速时1档打滑严重，在2档中段车速才超越NA引擎，C2的换挡时间都比206早一秒左右，而在每一档位的中后段才显出涡轮的优势，所以涡轮车是强在加速，而不是起步。C2所用的16寸热熔车胎Federa飞德勒595RS-R没有浪费动力，总体来看觉得C2的离合器未能完全发挥1.6 turbo的力量，若能改进离合器传动，加速必定更强。