欧蓝德2.4的公路试驾

欧兰德2.4的操控感觉与3.0几无差别，虽然实际车体比较大，但开起来颇有轿车的感觉；2.4也同样具有方向盘后方的手动拨片换挡功能，手动模式下，CVT无级变速被分为6个挡位，加减挡服从性很高，增添不少驾驶乐趣。

悬挂设定中等偏硬，但2.4上的厚胎给初段滤震帮了忙，兼顾了不错的舒适性。虽为前后独立悬挂形式，但路噪和底盘噪音的抑制都很到位，这一点欧兰德就像一部“强硬派”的SUV。令人满意还有车体和内饰的扎实工艺，虽然没有达到德系车那样沉实无比，但车厢没有丝毫的多余杂音，底盘扎实度也很不错。先前提到的显著的发动机声音，是车厢内的主要噪音来源。

试驾欧兰德3.0的时候我们并未去尝试恶劣路面，此番拿到欧兰德2.4，终于有机会领它到烂路上走一遭。有了对3.0的认识作铺垫，我们所到的地点依然是“路”，只是路面比较湿滑、坑洼较多。在这种开小车必须小心翼翼的路面上开欧蓝德，首要感受是215mm的离地间距令人很放心，继而是整车的扎实感在烂路上也给人不少信心。在常规的两驱模式下，于泥泞坑洼且略带斜度的路面上起步极易打滑，挂上四驱挡，对行走这些湿滑路面有显著帮助，起步平稳从容不少；但在坑洼程度比较重的路面，CVT的打滑特性会削弱牵引力的发放，需要呼大一点油门，才有足够的力量克服路面障碍前进。

总的来说，欧兰德2.4由于用了厚胎，行走烂路的放心程度更胜3.0，只是扭矩不及3.0充盈，加上CVT的削弱，所以越野的极限能力要低于3.0。