进取的“扬帆”之路 试驾力帆X60全感觉

力帆X60定位都市休闲型SUV。力帆赋予了该车型一个全新的“外貌”，从车头看去，一个很明显的“X”形保险杠造型的确抢眼，而这样的设计倒是可以很好地诠释该车型所属的产品系列。以“X”保险杠为首的前大灯、转向灯、雾灯以及前格栅分列X形保险杠的周围，其整体布局十分突出。

来到车尾，同样能够看到一个X形后保险杠的设计样式，其中，尾灯和后雾灯位列之上。尾部整体的设计风格与车头不尽相同，是以类似切割形式的直线形式为主要设计手法，该设计形式与比较圆润的线条比起来显得更加犀利有型。

在内饰的设计方面，力帆X60主要以深浅相间的形式进行着搭配，是最为实用的一种设计手法，很中性。就其设计样式来看，分层式的样式不论从哪个角度看去依然还是或多或少存在着模仿的痕迹，这主要集中在了中控区域。不过从美学的角度出发，其样式倒是可以接受。

 设计最为新颖的部分莫过于炮筒式仪表，大大的转速表位于正中央，而速度表是以数字的形式被环状式转速表包裹其中，科技感十足。在使用中我们发现，转速表的指针似乎过于小了一些，辨识性有待加强。另一方面，个头很大的中央仪表部分遮挡了部分位列其左右两侧的水温表和油量表，细节设计需要进一步完善。

空间表现方面，力帆X60在同级车之中算是做得比较完美的了，特别是在储物空间能力方面最为突出。由于后排座椅靠背可以向前以一定比例放倒，因此行李箱的空间可以进一步扩充开来，原本405升的行李箱容积会提升更大。另一方面，车内遍布着各种储物格/储物槽，身为SUV的先天优势，这些储物槽的个头也跟着变得更大。

乘坐空间方面，该车型可以说已经做到了“机械空间最小化/使用空间最大化”的先期目标，不过按照它的定位以及车身尺寸，身高超过1.8米的体验者还是会略感局促，不过好在座椅的舒适度还是很牢靠的，特别是座椅表面设计得很柔软，这样我们就可以以一种比较慵懒的姿势“赖”在这里。

1.8升四缸发动机的调教方式偏向高转速，在试驾体验过程中，我们确实能够感觉到这台发动机在相对更低的转速下，扭力并不是特别给力，这时我们也就不自觉地开始深踩油门。参照发动机参数表当中给出的数值，这台发动机要在超过4200转/分钟之后才会发力，然而在实际操作过程中，我们反而感觉最大扭力输出的时机比预期来得要稍早一点点，大概在4000转/分钟左右就已经能够感觉到一个比较明显的速度提升。

力帆X60悬架的调教方式以及程度均比较适中，而SUV式相对轿车更庞大的车身还是得要求得到一个更加赋有韧劲儿的行走机构，庆幸的是X60就拥有这样一套机构。偏软的减震器毫无疑问更加偏向日常使用中的舒适性，毕竟力帆X60不是一款纯正的越野车。机械式转向机构在车速较低时手感反馈良好，那么到了高速状态下就有些发飘，不知何时我们才可见到电子助力转向机构，而且是可随车速阻尼可变的那种......

 前面说到了那台4刚发动机偏于高转速，在实际体验过程中我们的感受也的确如此。不仅如此，当车辆进行起步动作时，我们也要稍稍多踩一点油门，车辆才可顺利且平稳的起步，否则会很容易熄火，该情形在空调开启状态下更加明显一些。另外，当发动机转速超过3000转/分钟之后，隆隆的声响几乎盖过了胎噪，而风噪在高速行驶时才会越发明显，而风噪主要的来源来自A柱两侧靠近外后视镜的地方以及车顶行李架。