一帆风顺——试驾力帆X60

整个试驾过程中，有许多热情的重庆市民前来打听X60的价格，当得知只有8万块钱的时候，“要得，要得”的肯定声音很多。相信随着6月份的正式上市，在持续加温的SUV市场中，力帆X60将会一帆风顺的。

上市时间：2011年6月

 预计售价：8万元

强项：自主知识产权的发动机以及高性价比。弱项：品牌影响力还有待加强。

X60这个名字并没有太多的含义，更多感觉是跨界与代号的简单组合，不过现行SUV好像都流行字母加数字的命名方式，诸如RAV4、iX35 、XC60等。作为一款自主品牌的SUV，个人认为力帆X60的外形设计是成功的。

在上海车展亮相以来，不少朋友表达了对力帆X60外观设计的肯定，当然，模仿的痕迹还存在着争议，不过我觉得对于自主品牌来说，恐怕这样的做法实属唯一选择，因为一辆车从零开发涉及到方方面面，可能是自主品牌短时间无力承担的。而且重要的是，在模仿大军中，也可以说是参差不齐的。相比某些完全照搬他人设计的做法，力帆X60不仅在外形上做出了具有力帆特色的调整，更搭载了一台具有自主知识产权的1.8 L CVVT发动机，这样的做法还是值得鼓励。

力帆X60的市场定位很明确，它所面对的是把汽车的功能单纯地归结为“用”的最普通的消费者，在面对这样的消费群体时，性价比往往是选车的重中之重，品牌、性能、甚至售后服务如何，可能并不是排在第一位，只要价钱尽可能便宜，配置尽可能高，能满足日常代步或是载人载物的需求即可。对照一下力帆X60发现，它几乎完全满足这些要求，低廉的价格、合理的配置，最主要的就是它最能满足消费者心理对SUV的期望。

外形设计采用了主流的成熟设计，匀称、耐看

城市型SUV所必须的张力与舒适感在力帆X60的身上结合得比较协调，镀铬前中网采用流行的大嘴设计风格，配合X造型的双色保险扛，显得硬朗不少。相比较，个人更加倾心于它的尾部造型。无法第一时间看出它的尾部造型和其他车的关系，看上去像是全新的设计。不过，细化分的话还是可以找出一些“前辈”车型的，这些都不重要，关键是完美的组合才是王道。

整个尾部可以说是放大版的力帆320尾部，由此拉长的尾灯采用LED技术，不仅在寿命和安全方面很出色，夜晚的效果更是吸引眼球。同时，在车身工艺和漆面质量方面，也完全符合这个级别所应有的质量水平。客观地评价，力帆X60在外形设计方面还是无法与合资品牌相抗衡，但是在自主品牌逐渐抢占强势地位的今天，力帆X60在外形设计上下的功夫有目共睹，所以我的评价是匀称、耐看。

侧面看，车窗线条设计与丰田欧版的RAV4有些神似，前后外扩式轮眉还真有点霸气外露的感觉，充满了力量感，不过再往下面观瞧，16英寸的轮胎就显得小气了点儿，不搭程度虽然还没到上身西装下身短裤的程度，不过鉴于轮胎的上边缘和翼子板下缘间的大间隙，换装尺寸大一号的轮辋和轮胎可能效果更好动力操控维持了这个级别的水平，新发动机表现不够抢眼

家用SUV一直掌握着一个原则——够用就好。 “推背感”之类让人热血沸腾的词在力帆X60身上显得不太搭，或许用一种近乎是大大咧咧的操作方式，驾驭着一辆本应精致的家用SUV行驶在道路上，才是它应有的乐趣。

也许是对发动机的调校偏重于节能的缘故，这台力帆自主研发的1.8 L CVVT发动机的动力表现没有让我眼前一亮，虽然主要动力指标与瑞虎、哈弗等部分自主品牌SUV不相上下，但是，中低段扭矩输出比较弱，也就是说在中途加速阶段，基本上要忍耐住缓慢提升的转速和车速。只有在转速超过3 000 r/min之后才会出现短时的动力飙升，在高速上力帆X60的提速需要耐心的等待，尤其是在高速超车时，只有寄期望于较高的转速。

力帆X60在不太平整水泥路面上的舒适度不太理想，比较硬的悬架没有能成功过滤掉振动，说白了就是比较颠，尤其是在“坎坷”的水泥路面上高速行驶时，这种感觉较为明显。只有回到平整的高速公路柏油路面上，一切才能恢复到我们所熟悉的状态。中途下车休息我就X60后悬架问题请教了厂家的技术人员，得到的答复是X60的后悬挂采用了一种名为空间3连杆拖曳臂式的悬架系统。所谓的拖曳臂式，其实就是半独立悬架的一种。拖曳臂式悬挂本身最大优点是左右两轮的空间较大，但舒适性和操控性均很有限，当车辆大力制动时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬架的后轮也会往下沉平衡车身，在车身遇到颠簸无法提供精准的车身控制。这样就不难理解为什么会颠了，不过像力帆X60的直接竞品诸如奇瑞新瑞虎也采用了相似的结构，都是出于成本的控制，面对这一级别而且是这个价格的车型，我们不必过多苛责。

经历了城市道路和高速路的体验，使我更加清晰了X60的城市用途的市场定位，所以在重庆长寿湖景区试驾时，面对相对的复杂路况，我也没有进行极端的越野测试。事实证明这样的决定是正确的，虽然X60具备SUV必有的一些特质，但是力帆X60确实不太适合这里，在通过松软的沙土、草地时，稍稍加大一些油门，前轮就开始打滑。凭借较大的接近角、离去角和最小离地间隙这些特殊能力，X60在通过性方面确实比轿车强一些，不过很有限。缺少了四驱系统和专业装置，力帆X60还是最好别太野。

虽然车身重量不大，前麦弗逊后拖曳臂也是很常见的配置，X60整车的行驶稳定性还是让人放心的，在这个基础上自主研发的1.8 L CVVT发动机才得以顺畅的发挥作用，否则我相信强大的动力搭配松散的底盘将是家用SUV的噩梦。从操作层面来看，力帆把X60打理虽然细致，但不够完美。离合器踏板和变速器挡把行程偏长，这样使得驾驶者在驾驶时需要额外分散很多精力，考虑到是一款SUV车型，权当为了体现粗犷的风格吧，不过粗中有细会不会更好一些，广告里不也经常提到男人不只有一面么，玩笑归玩笑，还是希望以后可以在这些操作部件上调校可以再细致一些。

内装对得起这个价格，较之力帆以往车型小幅上升

拉开车门坐进车内，第一时间吸引我的就是方向盘左边几个亮闪闪的按键，是电动后视镜调节、仪表盘亮度调节以及大灯高度旋钮，忍不住上去摸两下，虽然没有看上去那么精致，但是各种滑动、回弹阻尼适中，包括中控台上的按钮，晃动程度在这个级别的车型当中属于可以接受范围。感觉在灯光方面，力帆X60还有很有地域特色的，首先是大灯具备了自动开启功能，这对于一种多山多隧道的道路条件来说是比较人性化的安排，还有是“伴我回家”这个已经被大家所熟悉的功能，不过说实话，出现在力帆X60上我感觉还是值得鼓励的，毕竟同一级别中还是很少见的配置。打开车灯后你会发现大灯的两极亮度相差比较大，稍有一点儿小灯太小的意思。

方向盘包裹了粗纹路的塑料材质，视觉效果一般，实际接触摩擦效果却不错，尺寸大小适中，转弯路感反馈维持在SUV水平，不是很突出。不过，造型简洁归简洁，方向盘上面没有出现一个按键或是标示，平时对多功能方向盘上零零总总的按钮习以为常的我，还需要一个适应过程。力帆Logo的位置是喇叭，按两下，声音大而洪亮，长按也没有破音，不过还是建议大家平时尽量不鸣笛，尤其是在市区，文明驾驶，从我做起嘛！

X60中控台的设计其实还是不错的，大方简洁，色彩搭配清新，尽管粗纹的台面和方向盘真皮材质都难以让人感觉到那种精细。确实在一些内部材质的使用上，力帆有点表现得保守了。说到这，提一下X60的车窗升降问题。首先肯定的是4个车窗都带有一键下降功能，并且做工设计都很精致。对，您没看错，只有一键下降，上升的话还得您一直按着。距厂商技术人员解释是程序控制的设计，之所以没有激活一键上升程序，原因主要还是国内升降器电机质量不太过关，至于采购进口电机则受到成本的制约，这个问题厂家还在努力解决中。

2 660 mm的轴距赋予力帆X60不错的车内空间。前后排座椅都是真皮包裹，不过就是做上去觉得有些薄了，侧面支撑也感觉不明显。后排座椅靠背角度可以在一定范围内实现调节，使得后座乘客能够找到舒适的坐姿。另外灵活多变的后座翻折增加了行李厢的空间，不辱SUV大肚能容的美名。车内储物空间就数杯架兄弟多了。如果车上杯架的数量是按“人手一瓶”的标准计算的话，那么力帆X60应该是辆8座车了：前排四个杯架，后排车门上两个，后座中央扶手上还有两个。

2010年可以被看作是紧凑型SUV市场快速发展的开局之年，途观、Q5等的热销则可以被看作是这一新趋势的缩影。在自主品牌纷纷亮牌之时，力帆X60的处境并不乐观。不过，相信耗时3年研发的X60，会给大家带来不一样的气息，简单、够用，足已。