时尚标签 进口大众甲壳虫1.8T评测

如果你是一位思想传统的人，那么你坐在甲壳虫1.8t的车里难免会有些不舒服，就像我现在一样。路人对时尚美的追逐会严重影响到你的状态，何况甲壳虫还有着如此可爱的外形，试想一下一位颇有些大男子主义的人被路人寻找美女的眼神扫过会是多么的尴尬，而令人无奈的是，这种状态无法改变，从其诞生之日就注定其与时尚再也撇不清关系。

在中国人传统的思想里，甲壳虫(报价 参数 图片 论坛)、MINI这类车型向来是潮流人士的玩物，其所富有的时尚元素甚至已超越汽车的本质，而在这一切之上的是甲壳虫经典的设计，也许费迪南德•波尔舍也不曾想到他所创造的“大众汽车”会有如此旺盛的生命力。

没有令人眼花缭乱的线条，只有简洁带着顽皮的曲线，这就是甲壳虫第一眼给人的印象。从前脸看过去，圆润的线条将精致与可爱发挥到了极致，圆形的头灯与雾灯，圆润的进气隔栅，甚至目光所及之都很难找到与运动感有关的东西。

侧面的甲壳虫才是体现甲壳虫的设计精髓之处，前后几乎完全对称的造型总让人习惯性的看上两眼。

如果不是后风挡的曲线稍高，恐怕会有不少人分不清甲壳虫的前脸与车尾，相似的造型令其仿佛如施了魔力般有趣，圆润的尾灯造型与头灯遥相呼应，行李舱盖的曲线也同样可以从前脸看见，略有不同的是车标位置与下方的内嵌造型，相比于前脸，车尾的标志距离机顶盖边沿距离稍长。

虽然车身不大，但在1.8T排量车型上所配备的轮胎尺寸并不小，225/45 R17寸轮胎只为1.8T排量车型服务。相比于厚道的轮胎尺寸，简单的五幅轮毂造型则显得有些低调，如果换上个性些的轮毂整体效果会更为出色。内饰篇 延续可爱风格但不乏实用性

以今日的审美眼光来看，甲壳虫(报价 参数 图片 论坛)的内饰比起其外观造型显然有些过时，虽然众多圆形元素将整个内饰打造得宛如公主房间般梦幻，甚至在方向盘旁边还增设了“花瓶”，但机械式空调控制旋钮与单色显示屏无疑暴露了甲壳虫的年代。只能说，想要打动现在的女人，内饰还需进一步革新。

中控台整体并无太出色的设计，也许交由墨西哥生产之后融入了美式的粗犷风格。粗壮的方向盘与硕大的按键都以实用为主，副驾驶前预留了扶手，容易令人想起美式吉普。

从整体协调性上来说，粗大的方向盘并不符合甲壳虫的可爱风格，不过三幅方向盘握感出色，只是缺少在3、9点钟位置的凸起令人有些不习惯。

甲壳虫所配备的发动机并没因其个性的外形而有额外的选择，08款甲壳虫所配备发动机共有两款，分别是1.8T与2.0L排量发动机，85千瓦的“铁头机”自然不必多说，至于1.8T发动机，帕萨特系列的大卖也令其广为熟知，最大功率110千瓦，最大扭矩220牛米。空间篇 不要对其空间有太多要求

一般而言，对于像甲壳虫(报价 参数 图片 论坛)这样的两门四座车型，评测空间多少显得有些小题大作了，不过一是一，二是二，还是一板一眼的给大家还原一个真实的数据。

对于甲壳虫的驾驶人来说，丝毫不用担心前排头部空间不够，圆弧形的顶部为头部带来了充裕的空间，对于坐姿习惯性低态的人来说，或许还会因此有些不适感;而对于那些需要看到车头的人而言，有效的空间可以保证其心理上所寻的踏实感。

后排乘坐空间用实际体验后的结论就是：“可以坐人，但别坐太久。”虽然坐进去后腿部空间有限，但在前排乘客前移的情况下还是有一定的空间的，只是长时间乘坐太过压抑，毕竟这种车就是给二人世界准备的，何必要坐后面当“灯泡”呢!

储物空间对于甲壳虫这类车型而言似乎并不是必备之物，至少在国人眼中，这就是一部开着玩的车型。在车门内侧，甲壳虫在车门内侧设计有网兜，可以更灵活的储物。在前排座位中部有杯架与储物槽，除此之外储物空间就只剩扶手箱与中央扶手箱了，不过不要寄希望于中央扶手，其内部只是个碟舱而已。

甲壳虫行李舱的官方数据是340L，虽然容积不大，但平整度不错，而且后排座椅可放倒，去超市购物并无问题，但想要自驾出游，您还是换辆车吧。

行驶感受篇 只是技术有点老

老款铸铁1.8T涡轮增压发动机让国人第一次感受到了涡轮增压的魅力，虽然在今天来说，这款五气门增压发动机早已显得有些老态龙钟，但若抛开时间因素，这款1.8T涡轮增压发动机还是有一定的可取之处，比如铸铁缸体更为皮实耐用、中段持续的加速等。当然，这款发动机起步之乏力想必大多数人都有所耳闻，五气门低扭不足的客观制约令很多驾驶者会一时间失了兴致。

虽然称之为新甲壳虫(报价 参数 图片 论坛)，但依然还是10年前的底子，时代的脚步早已将其抛在身后。1998年新甲壳虫采用了大众PQ34平台，这也是大众宝来(报价 参数 图片 论坛)与高尔夫(报价 参数 图片 论坛)的平台。但是高尔夫发展到现在已经进化到了第六代，已早就不是当年的高尔夫了，而甲壳虫却依然停留在1998年。

不过毋庸置疑的是，PQ34平台赋予了甲壳虫一副扎实的底盘，操控性也并没有因为后纵臂扭转粱式非独立悬挂而失去太多，在实际驾驶过程中，高速并线与一些较急的弯道都可以轻松完成，甚至偶尔拉下手刹帮助过弯也不会让人任何失控的不安。

驾驶甲壳虫绝对是一件磨练性格的事，即便全力踩下油门，涡轮介入前的动力响应也并不因此而变得积极，一切都要等到那颗废气涡轮快速转动起来才会有所改变，涡轮迟滞现象非常明显。在涡轮介入后，车身明显变得轻盈起来，方向盘沉稳程度适中，225/45 R17寸轮胎也令一切都在可控之中，不过随着速度的提升，车速至120KM/H时噪音已很明显，除了风噪外，发动机噪音也可清晰传至驾驶舱内，这应该是车型较老的缘故。

最后谈下甲壳虫的变速箱，6速手自一体变速箱绝对是偏向舒适性的调校，即便你激进的将挡位挂入S挡，随之而来的世界也并不会因此而变得有多么的不同。在日常行驶中，舒适顺畅的换挡过程是一种享受，而对于男人而言，D挡状态下变速箱对于其追求动力的急躁心态所持的漠然态度令人气恼，如果想要按照自己的意愿去驾驶，还是调到手动模式吧。

总结对于甲壳虫这样一种“文化”车型而言，似乎媒体再多的评论也无太大意义，喜欢它的人不会因一两句客观评价而改变态度，不喜欢的人也并不会因一两句感性话语而改变初衷，总而言之，站在历史的角度，甲壳虫无疑是一部“巨著”，但站在实用的角度而言，它实在是太老了。