广汽传祺底盘详解

独特的高位Y型双横臂前悬挂结构更适用于前驱车

呈三角形的上摆臂结构，强度和稳定性都要强于普通的横臂

从结构上看，传祺的前悬属于传统的双叉臂结构的一个变种，偏置的Y型上摆臂被设计在减震器总成的侧后方，Y型臂的两个连接点都在减震器的一侧，而传统的结构中，叉臂的两个连接点则是相对对称地接在减震器的两侧。从结构上来讲，这是一个简化了的A字臂，为保证足够的强度，这根控制臂也做了相应加强的处理，粗壮的三角形结构要比普通的横臂拥有更高的强度。尽管这个结构对于车轮的定位以及横向强度都不及传统的双叉臂结构，但这对于前横置发动机布局的车型来说，无疑是个折中的设计方案，既保证了不错的车身横向刚性，也为发动机舱腾出更多的空间。

下摆臂则是一个不对称的r字形结构，虽然其连接点的结构和普通的叉臂有所区别，但两个连接点轴承的方向是一致的，所以它实现的功能和一般的A字形摆臂并无二致。弧形摆臂更多的负责抵抗纵向力，并承担其止推杆的作用，而另一根横臂则负责抵消转向时的横向力。同是菲亚特旗下的玛莎拉蒂GranTurismo后悬挂也使用了类似的下摆臂结构。

r型下摆臂也做了打孔掏空的轻量化处理

防倾杆的直径达到了23mm

大量使用的橡胶衬套对提升舒适性有着积极的意义

下摆臂采用了铸铁的材质，中间做了打孔掏空的轻量化处理。而上摆臂则是铝合金材质，副车架同样是铸铁材质，厚实的用料则保证了底盘拥有出众的刚性，另外，防倾杆的直径也足够粗壮，23mm的直径已经和某些SUV不相上下了。值得一提的是，前悬悬架，车轮和副车架之间每个连接点都使用了厚实的橡胶衬垫，这些软连接点直接提升了传祺的舒适性。