品质对决：奔腾B70 VS 速腾对比试驾报告

12-15万级别的家用车，不再仅仅局限于满足日常代步，这类车的消费人群有了更高的要求，操控性、舒适性等品质都成了用车需求。奔腾和速腾是12-15万级别车型品质派中比较有代表性的车型，实际上，奔腾和速腾并不属于同一级别的车型，奔腾来自于马自达6的底盘，属于B级车，而速腾则属于一款A级车，但是由于奔腾属于国产自主车型，售价较低，与合资品牌大众A级车速腾处于同一区间，于是消费者在这两款车之间就有了较多的犹豫，那么到底谁更值得选择呢？近日，一汽奔腾举办的“进取人生，超越不止”一汽奔腾B70对比试驾会让我们对这两款车有了更深的认识，下面，CHE168的编辑就借由这次活动来为大家介绍一个品质派对决：奔腾B70 VS 速腾。

本次对决我们分为两部分进行，第一部分根据此次对比试驾活动的项目展开，即动态测评；第二部分则介绍一下这两款车的静态对比。

动态测评：奔腾B70胜于舒适，速腾操控性稍好

本次的对比试驾会上，一汽奔腾汽车一共准备了4个测试科目，分别是制动变线，旨在体验制动性能和转向操控性；崎岖路面，旨在体验悬挂系统的舒适性；湿滑环境，旨在体验底盘稳定性和轮胎附着力；起伏路面，旨在体验悬挂的稳定性、贴地形和乘坐舒适性。下面我们就为大家一一介绍。

注：参加测试的奔腾B70车型都是2.0L的，而速腾除了湿滑路面测试的车型为冠军版之外，其他三个项目也都是2.0L车型。

第一回合：制动变线

制动变线这个项目测试的目的是制动性能和转向操控性的对比，这项测试也可以称之为“麋鹿测试”，前段路程实现加速0-80Km/h的加速，在这个路段中两车均没有特别明显的推背感，不过相比之下，还是能够感觉的奔腾B70的2.0L发动机的动力性要好于速腾的。

奔腾B70的2.0L发动机源自马自达6，带有VVT可变气门技术，最大功率达到108Kw/6000rpm，最大扭矩是183Nm/4400rpm；而速腾的发动机则是技术较为老旧的8气门发动机，在同级别车型中属于比较落后的配置，最大功率只有85Kw，最大扭矩也要小于奔腾B70的，只有170Nm，从数据上来看，两款发动机的差距不小奔腾B70的2.0L发动机要比速腾的好得多。实际驾驶中，奔腾B70的加速也更快，高转速情况下动力非常充足。

此项目中，在分岔路口处的两边有两盏信号灯，在车辆将要到达岔路的时候，哪边的灯亮车要向哪侧变道，这也就是考察在紧急变道时车辆的灵活性和稳定性。在这个环节的对比测试中，速腾的表现要优于奔腾B70。首先是紧急制动环节，奔腾的紧急制动性能要比速腾稍差一些，笔者在活动中对比试驾了两次，每次都是奔腾B70的制动距离远一些，刹车也没有速腾的干脆利落。变道过程中，奔腾的身形也没有速腾的灵活。笔者在试驾过程中，驾驶速腾变道的时候能够明显感觉到ESP的介入，保证了车身的稳定性，变道以后都能够及时准确的停稳，而驾驶奔腾B70的过程中，每次变道的之后车身都不正，而且过程中也会撞到不少的障碍桩。可见在转向操控性方面，全系标配ESP车身稳定系统的速腾要比奔腾优秀一些。

在第一回合的对比测试中，可以分为两部分，这两部分奔腾和速腾各有优劣。前半段的加速过程中，速腾比奔腾B70要差一些，而在后半段的制动变线中，奔腾B70则要稍逊于速腾，看来速腾的ESP在这一回合中的作用是比较明显的。

第二回合：崎岖路面

崎岖路面的测试，是在较低的车速下通过一条环形路况，这其中包括高4公分的起伏路、高10公分的枕木、以及与城市路况中完全相同的减速带路况，这项测试要求在15Km/h的车速下通过。

这项测试的主要目的是测试车辆在通过连续崎岖路面时的底盘舒适性。说到崎岖路况的底盘舒适性测试，就有必要先介绍一下两款车的悬挂。

奔腾B70的底盘技术来自于马自达6，它的前双叉臂后多连杆的悬挂在B级车中也很有优势，在满足一定操控性的前提下，更多的照顾到乘坐舒适性。而速腾的悬挂结构则是前麦弗逊后多连杆悬挂，后悬挂与本田B70的一样，但是前悬挂虽然保证了较低的成本，但是舒适性上则要差一些。在这一测试中，速腾在通过崎岖路况的时候，颠簸要比奔腾的大一些，不过由于车速压得比较低，实际感觉并不十分明显，需要仔细体验。

另外，在宽枕木路况和减速带路况中，厂家可以安排了两侧车轮不同步的情况，也就是说左右车轮不同高，这主要是为了测试车身稳定性。这方面，奔腾B70做得也还算优秀，底盘悬挂能够及时的起到支撑作用，车内乘坐人员不会明显的感觉到车身的倾斜。当然，速腾在这方面做得也不错，只不过速腾的颠簸显得更为生硬一些，路感比较强烈。

在这一测试项目中，我们可以感受到奔腾B70的底盘舒适性要比速腾稍好一些，从这一点来看，奔腾B70更适合舒适家用。

第三回合：湿滑环境

这一回合的测试主要是测试辆车的底盘稳定性和轮胎附着力，湿滑环境的制造是通过地面铺薄钢板，再洒上水完成的，完全可以模拟雪地路况。这项测试需要驾驶者全力加速至40Km/h的车速，然后进入湿滑路况完成过弯，通过车辆是否发生甩尾来衡量底盘的稳定性。

我们都知道，当车辆在湿滑路面上过弯时，前驱车型很容易转向过度，发生车辆甩尾的现象，底盘稳定性越好，易于操控发生甩尾的可能性越小。在这个回合的对比试驾中，可以说奔腾B70和速腾的表现都不错，都没有发生明显的甩尾现象，不过在过弯的时候，奔腾B70的侧倾是比较大的，另外，轮胎的附着力也不如速腾，可以看到过弯的过程中，奔腾B70的轮胎侧滑冒出的白烟。

奔腾B70的底盘系统来自于有“弯道王”之称的马自达6，但是这个优点在奔腾B70身上却并没有完全保留，在过弯性能上，奔腾B70称不上是王，当然也比不过操控小将速腾。同时，在湿滑路面上，速腾的ESP也起到了一定的作用，车身的稳定性非常优秀。

第四回合：起伏路面

这个回合中的起伏路面与崎岖路况中的起伏路有大大的不同，崎岖路面中的起伏路面的高度只有4厘米，属于城市路况中的小起伏路，而第四回合中的大起伏路面则是高度达到30厘米的崎岖的大坡度，旨在通过大起伏路面测试悬挂的稳定性、贴地性和舒适性。

在这个项目中，笔者就不得不说说奔腾B70的调教偏软的悬挂了，在起伏路面的测试中，奔腾B70的舒适性就体现出来了，40Km/h的时速通过该路段的时候，坐在奔腾B70中的颠簸要比坐在速腾中的小，这就是奔腾B70的悬挂调教相对较软的成果。不过，实际上速腾在通过该路段的时候，颠簸的感觉也不十分明显，可以说这两个车在这方面的表现都不错，只不过相比之下，奔腾B70的悬架会更软一些。

在贴地性方面，奔腾B70也丝毫不输给速腾，能够感受到车辆稳稳的前进。不过，从图片中我们也可以看到，奔腾B70的底盘太低，有要托底的可能。

另外，在这个过程中，笔者还能感觉到速腾的转向相比奔腾过于灵活一些，在通过起伏路面之后，速腾的转向都要偏右一些，笔者需要往左打一下方向盘才能将车摆正，而奔腾B70则没有这个问题。

动态评测总结：

在崎岖路面和起伏路面的舒适性测试中，奔腾B70的舒适性是要好于速腾，而在制动变道和湿滑路面的测试中，奔腾B70的操控性则要差于速腾，虽然奔腾B70的底盘来源于“弯道王”马自达6，但是偏软的调教让它更偏向舒适性。