提前感受六代高尔夫动力 试驾速腾1.4TSI

如果说现在谁是中国汽车市场最受关注的车型，那么即将上市的国产第六代高尔夫绝对首当其冲。在之前的上海车展，大家对第六代高尔夫的外观内饰均有了一定的了解，那么对于这套1.4TSI+DSG的引擎传动系统，则大多还停留在略显苍白的纸面数据上。

好在随着速腾1.4TSI上市的临近，借助此次大众（中国）举办的技术宣讲会，有机会让我们近距离深入体验这款1.4TSI+DSG双离合变速器的实际表现。

1.4TSI 动力体验超出预计

作为08年北京奥运会的合作伙伴，此次试驾的速腾1.4TSI是08年奥运会使用的车辆，在外观上与普通速腾几乎没有差别。而225/45 R17的宽胎也和国产速腾冠军版一致，所以这里我们将主要为大家带来这款速腾1.4TSI+DSG的驾驶体验。

首先，从数据上来看，虽然取消了机械增压与华而不实的分层燃烧技术，依然能够在5000转时发挥出96千瓦的最大功率，其数值甚至要比欧版1.4TSI发动机多出6千瓦；而在1750转至3500转之间时，则可以爆发出220牛米的最大扭矩，这已经与之前速腾所匹配的1.8T(EA113系列)的最大扭矩相同了。要达成如此优秀的数据，高效率的涡轮增压与缸内直喷技术功不可没。

一般情况下，如此强化的发动机，必然在噪音和振动上有所妥协。事实上，这款TSI发动机在怠速时的噪音与POLO 1.4升发动机一样细声细语，关上车门，良好的隔音使引擎声难以察觉，后来我们又在发动的引擎上立上一根香烟，竟然能稳稳直立。

另外，TSI发动机的冷却系统也进行了优化设计，新的润滑冷却系统采用更为先进的设计，很好地解决了老款EA113系列1.8T涡轮的散热问题，减轻了车主的额外负担。

DSG集MT与AT变速箱优点于一身

而“双离合”这一技术概念其实并不新鲜，早在20世纪40年代就由德国Darmstadt大学的Rudolph Franke教授第一个申请了双离合器变速箱技术专利。我们都知道，传统液压自动变速箱或多或少的都会存在油耗高、换档迟缓、有顿挫等缺点，而“双离合”变速箱的出现结合了手动变速箱和传统自动变速箱的优点，以低油耗实现了更快的换档响应，带来更为强劲的动力。

这款7档DSG变速箱的工作原理其实并不复杂，“双离合器”由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装，位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，一旦驾驶者发出换档意图，中间盘将分别与2个离合器片“结合”或“分离”来进行换挡。由于两组离合器“离”与“合”的切换是同步进行的，所以换档过程极短，并且异常平顺，完成换档仅需0.3-0.4秒。

不同于迈腾2.0TSI的6档DSG“湿式”变速箱。速腾1.4TSI所配备的是一款“干式”双离合器，不仅结构简单，而且效率更高。但是受于“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。

手动模式响应更快，就差换档拨片

本次试驾我们分别体验了城市、高速、盘山路等不同路况，全程达260多公里。

在起步阶段，由于涡轮增压器还没有启动，不会像传统变速箱一样，抬起刹车就走，起步反应会略有延迟。不过此时TSI发动机则相当于一个1.4升排量的发动机，能够达到很好的节油效果；随着转速提升，涡轮增压器在1750-3500转就形成220牛米的宽广扭矩平台，而这时大部分自然吸气发动机要到4000-5000rpm才能达到峰值扭矩，再加上DSG变速箱无缝式的换档过程，在城市中频繁加速，有如行云流水般顺畅。

进入高速路段，试驾之前一直对这款仅有1.4升排量的发动机，高速的巡航能力有所疑虑。事实上，在100公里/每小时，120公里/每小时的发动机转速，均保持在2200转和2500转，而且深踩油门，动力依然持久饱满，绵密的档位齿比和快速的换挡动作可以非常线性地加速到180公里/每小时，有同行甚至还跑到了200公里以上，而这种表现通常也只能在2.0升以上车型才能有所体会。

在山路上，蜿蜒起伏的柏油路面仿佛是为这款速腾1.4TSI量身定做，由于是进口车，更为硬朗的悬挂配合比迈腾2.0TSI还宽的225/45 R17马牌SportContact2轮胎，让我们一直期盼着弯道能够再急一点多一点。当然，优秀的操控性必然也离不开TSI发动机和DSG双离合变速箱的完美协作，切换到手动模式，变速箱流畅而快速的完成驾驶员每个降档动作，甚至连降两档也没有丝毫犹豫，TSI发动机平坦的扭矩平台使动力随传随到，如果再配备上方向盘换档拨片就更完美了。

总结：

通过一天的试驾，这套1.4TSI+DSG的优秀已经毋庸置疑，现在唯一的悬念就是定价了，特别是备受关注的第六代高尔夫，在定价上必然也不会脱离速腾1.4TSI的范畴，而1.4TSI低于1.8TSI高于老式2.0发动机的定位，相信大家的心里也必然有谱了。