“驾驶者之车”速腾冠军版VS马自达6

驾驶者之车这个概念是过去一汽大众宝来最先提出来的，意指那些具备优秀驾驶特性，适合喜欢驾驶乐趣人士购买的车型。这种称呼还有另一层含义，那就是车型的内功极高。从全球范围内来看，凡是崇尚驾驶的车型，往往都对造车功底要求极高（最典型的例如超跑）。速腾作为宝来的换代车型，在性能方面比宝来有本质的提升，作为驾驶者之车的继任者应该说是实至名归。特别是速腾新近推出的冠军版，配备了最先进的1.8TSI发动机，细节处也进行了多处运动化包装，更显现出其驾驶者之车的本性。与此同时，马自达6这款过去被誉为最运动的B级车，由于目前定位的改变，已经开始角逐高端A级车的市场，恰好与速腾冠军版同属一个价格区间。那么这两款过去分属不同级别的“驾驶者之车”，同价位竞争之下，谁更值得考虑呢？

车身悬挂都堪称运动坯子，速腾因轮胎优势略占上风

不得不承认，速腾和马自达6的底盘特性都非常优秀。速腾的运动性其实用不着过多渲染，德国大众PQ35的平台已经决定一切。德国是全球最崇尚速度的国度之一，在这种文化背景之下，德系车特有的驾驶特性一直一来就很吸引人。即使是上一代的大众车，在采用非独立悬挂的基础上，依然可以获得极佳的稳定性。速腾作为最新一代大众A级车，多连杆悬挂已经完全达到B级车水准，在弯道上的表现比过去的大众车又有质的提升。马自达6在不崇尚驾驶的日系车里也算是特例，这与马自达的背景有关。从马自达6开始，几乎所有的马自达车型都将运动作为卖点，因此马自达6的悬挂也拥有很好的口碑。仅就悬挂特性来说，两款车可谓不相伯仲，不过速腾冠军版由于全新匹配了225/45R17的纯运动化轮胎，使得它的抓地力比常规版大大提升了一个级次，从而使得其操控极限超越了配备205/55R16的马自达6。

同价位下，马自达6的动力与速腾冠军版无法相提并论

作为“屈就”的B级车，马自达6的价格虽然下来了，但对应的动力也只能是B级车的入门级——2.0L自然吸气发动机。 仅就这款2.0L发动机本身的性能而言其实很不错，108千瓦的功率在同排量机型中算是中高级水平。只是它面临的对手在动力方面实在是太强了，因为速腾冠军版所配备的1.8TSI发动机，即使是在B级车领域也算是主流动力了。这台发动机的扭矩高达250牛·米，而且在1500转的情况下就可以获得，因此其加速力几乎可以媲美6缸发动机。这样的动力配备用以驱动一台A级车，与用2.0L自然吸气发动机驱动的B级车相比，二者动力上的差别可想而知。事实上即使是2.3L的马自达6与过去老款1.8T的速腾比拼动力，都讨不到任何便宜，更不用说今天的这套组合了。

安全装备速腾冠军版占尽优势

驾驶者之车不能只擅长跑，还得拥有足够的安全性，只有这样才能保证放心的体会驾驶乐趣。速腾全系标配ESP和侧气囊，冠军版自然不可能欠缺，而这两项重量级的安全装备，在同价位的马自达6上根本不存在。作为级别不同的两款车，看上去级别更低的速腾居然在安全装备方面大比例胜出，其实也显现出两个厂家对待车型的态度差异。

其他方面各有优劣，速腾总体占优

作为驾驶者之车而言，前排的驾乘感是最重要的，在这方面尺寸更小的速腾反而优势更明显。坐在驾驶位上，无论是视野、空间等各方面，速腾的感觉都比马自达6好。后排则肯定是马自达6胜出，毕竟马自达6是B级车。在配备方面，与速腾冠军版舒适配置接近的，是马自达6豪华型，二者都拥有真皮座椅和天窗。不过它的手动空调和单碟CD，显示出它为了降低定位所进行的配置缩减。相反看似价格不低的速腾冠军版，实际上是因为丰富配备导致的，除了安全性方面的配备以外，它的双温区自动空调、6+1碟CD都显示出它与标准B级车看齐的装备。

结论：

综合对比之下，除了后排空间速腾略逊于马自达6以外，几乎所有方面速腾冠军版都超越马自达6。作为驾驶者之车，后排空间应该说够用就好，何况速腾在这方面本身也不差。目前国内真正的驾驶者之车，无疑仍然是速腾冠军版莫属。