英菲尼迪QX50舒适性 满足你的需求

话题说回到这次这款车型的最大变化——具有雪地模式和运动模式的6速手自一体变速箱。拖到现在才让它和2.0升发动机搭档，更大可能性应该不是匹配问题，而是供货问题。诚然，这是在国内第一次让自己的2.0升发动机与6速自动变速器做搭档。

操控：方向盘很轻，路感清晰，底盘沉稳，过弯稳定性、抓地性强，但网友反映减震稍硬，乘坐舒适性略差，称“遇到颠簸，地面的颠簸声音很明显的反应到车内，这点好遗憾”。

动力系统：动力十分强劲，加速平稳、迅速，线性很好，但有个别网友反映发动机声音稍微大了一点。

关于这次的车型 2.0升自动挡车型的试驾，主办方更是拿出了不同以往的“狠毒”招数全盘伺候。为了说明该款车型在动力、操控性上的特点，以及6速手自一体变速器和2.0升发动机的配合默契度，另外三台日系同级别、同排量轿车站在了陪练的位置上。

首先说到最显而易见的动力表现。同样的静止起步加速，虽然厂家现在还没有给出2.0升自动挡的具体加速数据，但眼前的事实是：具备更大发动机扭矩在加速的全段都领先于同排量的用着5速自动变速器。不过这只是相对而言，用2.0升的发动机和自动变速箱驱动超过1.5吨的车体，即使再怎么努力，整体动力表现还是基本相当于晨练时的小跑。2.0升自动挡车型所针对的用户群体，在驾车风格上绝对是只求舒适、简便，而非血脉贲张。

而在紧急变线的测试中，则在安全配置上欺负了人——全系标配ESP系统的轿车找出了一台相同级别、相似价格但不提供ESP系统的现款凯美瑞。结果可想而知，高速行驶中的紧急变线势必让一台车产生更大的摆动甚至失控——因为技术再好的驾驶员也无法用制动踏板单独制动一个车轮。

在另外的连续弯路、急转掉头，紧急制动接减速坎的测试中，它选择了天籁作为对比产品。我认为这一组对比评测的结果还是很公平的，它反映出了两台车不同的设计趋向，而非偏执的“谁好谁坏”。偏重动态表现具有更加沉稳的底盘调校，整个车体结构也更加硬朗，连续弯路中的车身姿态以及急转掉头时对外侧悬挂支撑性的考验它的都表现出了有效的倔强。