操控精准 起亚傲跑1.6T/1.6L

2014年可以说是小型SUV爆发的一年，以别克昂科拉、标致2008为首的车型开拓了小型SUV这一细分市场。随后，合资、自主品牌纷纷推出自己的产品，让这块市场的热度急速升温。在这方面，韩系品牌明显慢了半拍，北京现代在去年下半年才推出了ix25，而同为韩系品牌的东风悦达起亚则是一直等到了现在。随着之前KX3概念车的量产，它也有了正式的名字—傲跑，面对已经如此激烈的市场，它来得是否有些晚呢？

相信大家从之前的中已经知道了它，从图片上看我多少觉得它的车头样式设计有些过于个性，感觉能接受这样造型的人并不会占大多数，但当我看到实车之后，感觉要好了很多，饱满的车头还是挺招人喜欢的。

虎啸式的中网是起亚家族最显著的元素之一，作为拥有较强个性的傲跑来说怎能让这样的设计缺席。车身下部从前到后都采用了黑色塑料材质，配合前部的银色护板，样式上给车身增添了几分硬派SUV的味道，也避免了日常的小刮小蹭伤到车漆。

大灯的造型比较犀利，我们试驾的这辆傲跑只是配备了卤素的前大灯，高配车型采用了远近光一体的氙气大灯并配有转向辅助灯。傲跑的LED日间行车灯还兼顾了示宽灯的作用，当大灯开启之后亮度会变弱。

傲跑的身材属于同级别的主流水平，车身侧面线条流畅，前低后高的设计在视觉上营造出较为动感的效果。相比车身线条，双色车身倒是更加吸引人。

傲跑使用的轮胎是耐克森CP672系列的产品，该系列产品还应用于朗动和起亚K3上，这样的搭配还是表现出了傲跑定位于城市的特点。高配车型的备胎规格与其它轮胎规格相同，并且也是铝合金轮圈，低配车型则使用的是非全尺寸备胎。

车尾相比车头则缺少了一些个性，但我个人倒是更喜欢车尾比较稳重的造型。单边共两出的排气管配合面积更大的银色护板，让车辆既彰显硬派SUV的气质，还保持着一定的年轻、运动的感觉。

傲跑虽然与同集团旗下的起亚K4、现代索纳塔九都装配的是1.6T发动机，但考虑到车型定位，它的最大功率及最大扭矩都有所降低，这带来的直观感受就是提速并没有想象中迅猛。

油门踏板初段存在一点虚位，轻踩没有什么反应，得适当加点力，在等红灯起步时尤为明显。发动机在低扭状态下的表现和1.6L自然吸气发动机相似，动力输出不紧不慢。涡轮介入时也没有明显的突兀感，平顺性很不错。虽然数据标称1450rpm就能输出最大功率，但实际驾驶时感受并不明显，将转速提升到2000rpm时才能感受到它在发力，继续踩油门到2500rpm，此时的动力表现会有明显改善，整个车一下就变得轻盈起来，提速超车变得轻松，也能感受到一些推背感。

7挡双离合变速箱在换挡速度方面确实比一般的AT变速箱要快，但和大众DSG变速箱、宝马的8AT相比，还存在一些差距。平顺性是它最让人满意的地方，低速蠕动时的抖动很轻微，换挡的顿挫有一点，但如果不仔细感受的话很难发现。

这台变速箱更加注重车辆的燃油经济性表现，正常行驶时升挡转速基本在1600rpm左右，时速不到70km/h就早早挂上7挡进入巡航状态。这时候深踩一脚油门，变速箱稍有迟疑之后就会从7挡降至4挡，拉高发动机转速以获得更好的提速。

除了1.6L的三款低配车型使用液压助力转向外，傲跑其余车型均使用电动助力转向。方向盘中间位置有一小段虚位，转过这段之后的表现还不错，车头响应积极，指向性也比较准确。这套转向系统低速时手感并不算特别轻，保留了一定的力度，不会轻轻一打方向就导致车身猛地一晃。随着车速的提升，方向盘的力度也明显加重，只是从轻到重的过程有些突兀，不太自然。

傲跑全系车型都使用了前麦弗逊式悬架，顶配车型后悬架为多连杆式独立悬架，其余车型为扭力梁式。对于悬架的表现，我们一直说别看形式看调校，傲跑在这方面就再次印证了这个观点。这套悬架能过滤掉路面上绝大多数的细小颠簸，但又不像海绵似的照单全收，保留了一定路感，让驾驶员和车辆有些交流。悬架具备一定韧性，在面对像减速带这样的大起伏时能较为优雅地化解，坐在车内不会觉得颠，但美中不足的是车身会有一些多余的弹跳。