景逸操控：路感指向较好 重心高影响操控

景逸1.5XL豪华型采用了前麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆和后扭转梁随动臂式独立悬挂设计，这是一套兼顾经济和行车稳定性的底盘系统。配备的四辐式方向盘采用液压助力转向系统，中低速行驶时，方向盘表现比电子助力转向要沉一些，但在中高速时则有比较合理的力度反馈。不过，四辐式聚合物材质方向盘，整体手感并不是十分理想。

笔者对景逸几个脚踏板的印象比较深刻，由于采用了电子油门设计，故从高挡降到低挡过程中，当同时松开油门和离合时，离合已切断的同时，油门因为有延时而没有立即断油，一般会有小段时间的空转（这一动作配合不好的话，会额外增加油耗）。如果快速降挡时，这一油离配合倒是比较适合，但如果是普通速度下换挡，就容易让驾驶者感到不适。

东风风行景逸1.5XL豪华型　绕桩速度：58.44公里/小时

绕桩时速　公里/小时 最大横向加速度 G

58.44 0.847

在进行18米绕桩测试环节，景逸1.5XL豪华型测得的成绩为58.44公里/小时，这个成绩只能算一般。总结一下，影响景逸绕桩速度的因素大致有几点，包括较高的车身重心、调校相对较软的避震、较软的轮胎侧壁等。另外，2685mm的轴距也对车辆循迹性有所影响，只是影响不是特别的大而已。

话又说回来，景逸做绕桩测试成绩不是很好，但在高速路上的行驶稳定性却基本能让人满意。无论是普通速度并线超车还是高速巡航，景逸的稳定性基本能让驾驶者放心，全然没有同级别自主品牌三厢轿车的那种轻飘飘感。而往往在这个时候，车内的人员也会觉得更为舒适。