试驾紧凑级混合动力车—雷克萨斯ct200h

“CT”是“Creative Touring”的缩写，“200” 表示1.8升汽油发动机和电动机动力混合后可达到2.0升发动机的动力性能，“h”则一如既往表示这是一款混合动力车。CT200h依然沿用雷克萨斯一贯的字母和数字搭配车名，却很有可能成为汽车行业未来发展方向的代表。

从雷曼兄弟申请破产保护到今天，全球金融危机已经持续近4年。这一波堪比1929年经济大崩溃的全球性经济危机对汽车行业的影响颇为深远。石油价格日益高涨，曾经痴迷于全尺寸大排量汽车的美国人不得不开始学着节俭，肌肉车逐渐淡出江湖，以大排量为荣的美国车企遇到前所未有的困难。而此时，尺寸更小、燃油经济性更好的紧凑型车开始受到人们的青睐，新能源更成为厂商争相研发的新时代汽车动力技术。续航里程的瓶颈和配套设施的建设问题限制了纯电动车的发展，谈氢能源汽车的家用话题也为时稍早，此时，操作方式更亲民、节油效果又十分明显的油电混合动力技术成为许多厂商的研发首选。

CT200h的雷克萨斯油电混合动力（Lexus Hybrid Drive）便由丰田最新一代的THS-II油电混合动力系统改良而来。简单来说，这套完全油电混合动力由一部艾金森循环发动机、一套Ni-Mh镍氢蓄电池组、ECVT电子无级变速系统、废弃热量循环系统和PCU能量控制单元组成。

分别来看看这些组成部分的功能：毫无疑问，1.8升5ZR汽油发动机是最主要的能量输出单元，VVT-i智能正时可变气门控制系统和ETCS-i智能电子节气门控制系统让发动机运转更高效，与电动机的妥善配合则有效避免了其低转速区域扭矩不足的缺点。

另一个能量来源是镍氢蓄电池组成的电池组，它能通过汽油发动机以及车辆制动和减速时的再生能量为自身充电，无需外接充电的环节。它还包含一个高效冷却系统以强化长期性能表现并保留最优效率。同时电池监控系统将电压、电流及温度控制在最佳水平状态，有效延长电池的使用寿命。关于近期消费者普遍关注的车内辐射问题，雷克萨斯的直流镍氢电池组装备了金属屏蔽能有效保护乘客免受电磁场影响，车内辐射水平和汽油车没有差别，而且电池组安装在汽车尾部，布局合理，不会影响乘员舱和行李厢空间。ECVT变速器使用人工智能换挡控制（AI-shift Control），被认为是最适合小排量混合动力技术的变速器，重要的是，ECVT完全没有换挡的顿挫感，同时更有助发动机节省燃油。因为车型本身是以燃油经济性为目标，所以变速器并不提供模拟手动换挡方式。

废气热量循环系统同样能为提高燃油经济性做出贡献，它在车辆启动时迅速提升发动机温度，缩短发动机预热时间，让车辆提前进入电力驱动状态，减少排放。

PCU能量控制单元则像整套油电混合动力系统的大脑，持续检测驾驶员的操作意图和行驶状况，判断发动机和电动机的动力输出分配，以达到最佳的动力输出模式。此外，CT200h的能量控制单元采用紧凑轻量节能化设计，在散热效果方面也有明显改善。

和其他公司的混合动力技术相比，CT200h使用的这套完全油电混合动力效率更高，燃油经济性更好，而且制造成本得到了有效控制，这从CT200h只有27.9万元的起步售价便可见一斑。