雷克萨斯CT200h发动机表现出色

试驾的这款CT 200h是豪华版的配置，语音操作模块、蓝牙系统、G-Book系统、由10支竹炭树脂扬声器组成的高级音响系统、天窗等一应俱全，配置方面绝对不会输于对手。在摸索中，还发现前排配备了双膝部安全气囊，够贴心的了。通常情况下，混合动力车型都会因为巨大的电池舱占据了乘员空间，因此车内会显得比较拥挤，但是在CT 200h的车内，你不会有这种感觉。

2600mm的轴距算是这个级别的标准尺寸了，能适应绝大部分身材的乘员。1765mm的车宽，在此级别车型中已经很出色了，因此整个车内空间并不感觉拥挤。CT 200h最出色的是行李箱空间和后排空间的设计，虽然后排座椅位置的下方放置了电池，但是通过合理的布局，后备箱375L的空间并不比普通两厢车的行李箱小，而且CT 200h的后排座椅还可以按4:6的比例放倒，最大可以达到985L的载物空间，空间狭小的问题在CT 200h上不存在。

在按下一键启动按钮后，CT 200h接通电源，发动机此时不会工作，因此非常安静。CT 200h采用的是1.8L阿特金森发动机和电动机及直流镍氢电池组等组成的混合动力系统，当车辆以40km/h以下的速度行驶时，在电池电量充足的时候，可以完全由电力驱动，需要更大的能量输出时，发动机也会介入。电池组可以通过汽油发动机以及汽车在制动和减速时的再生能量为自身充电，不必外接充电。对于电池产生的热量由一个高效冷却系统来消除，车内的冷却风口位于后排座椅的两侧。电池组有金属屏蔽措施，可以保护乘员免受电磁场的影响。值得一提的还有CT 200h的废气热量循环系统，这套系统可以在车辆启动时迅速提升发动机温度，缩短发动机预热时间，让车辆提前进入电力驱动状态，从而有效提升燃油经济性，并有助于减少排放。

作为雷克萨斯家族的一员，CT 200h也具有家族的操控特质。CT 200h的转向盘力道适度，指向很精准。在低速行车时由于采用的是电力驱动，因此其转矩输出很大，提速很迅猛。但是由于其车身质量超过1.4吨，即便是1.8L排量的发动机介入，其高速时的动力输出仍缺少力量感。不过对于普通消费者而言，CT 200h是用来作为城市用车使用而不是用来竞速的，因此，其动力水平已经够用了。由于整备质量较大，悬架必须要有足够的支撑性，因此其悬架调校偏硬，在自身车重的作用下，悬架的减振行程很短，在平坦的行车路上，遇到沟坎要及时减速，不要让剧烈的颠簸影响了你的心情。CT 200h有3种驾驶模式：经济模式、正常模式和运动模式。模式切换的大个儿按钮位于中控台中央，通过旋转旋钮可以随时切换运行模式。对于CT 200h的车主来说，这款车型的运动模式在心血来潮时玩玩就行了，别太较劲儿，因为其他两个模式才是它的优势，可以让你不用过多地操心油价的上涨，4.6L/100km的平均油耗比起发动机声嘶力竭的嘶叫更有意义。