主流SUV越野能力解析——JEEP 指南者

新指南者使用的Freedom-Drive四驱系统与老款各个车型都相同，205MM的最小离地间隙能带来不错的通过性，在常规情况下，车辆会根据路况来在前驱和四驱进行实时切换；而4WD LOCK开关的作用只是锁定四驱传动模式。

当然，中央多片离合器并不会将前后轴锁死成一个硬轴，当你拉起4WD LOCK开关让车辆始终处于四驱模式状态下，中央多片离合器片轻微的打滑会充当差速器角色，用以应对车辆转弯时所产生的前后转速差。值得一提的是：奇骏的四驱只能在低于40km/h时才能使用；而指南者能承受超过60km/h的时速。

 日常行驶时，驱动力只传输至前轮，以前轮驱动的行驶方式牵引车辆，此时电脑会随时监测四个车轮的附着力情况，如果有车轮出现打滑，电脑会自动分配动力同时给前后轮，扭矩可在一定范围内调节。为的是确保城市湿滑路面或者急加速状态下，指南者依然有安全可靠的表现。路况复杂时，打开“四驱锁止”功能可以将驱动力恒定的以50：50分配给前后轮。

 当车辆驶上铁架顶端时右前轮与左后轮腾空离地，对角车轮开始空转。几秒钟后，ABS轮速传感器感知到了有车轮打滑，制动系统命令电子辅助制动启动。卡钳以点刹形式进行制动，试图去努力挽救空转车轮所流失的扭矩。随着仪表盘上ESP工作指示灯的不停闪烁，车辆慢慢向前蠕动。虽然制动力度并不是很大，同时变速箱也会插手干预进行自我保护，但最终还是通过了这个难度不是太大的交叉轴考验。若是再稍稍提高一些难度，恐怕就没有这般顺利了。

 指南者的ESC能起到一些辅助制动，但CVT变速箱会在车轮悬空是进行扭力限制。利用启动时的扭力来牵引车辆通过交叉轴。

编辑总结：由于Freedom-Drive II这套选装系统仅在美国销售，其他地区用户无法享受到这套系统所带来的越野性能的本质提升，这令人颇为遗憾。以技术角度看，这两款车型中所用到的多片离合差速器在现今众多SUV中已经非常普及，大家水平相当，越野能力差就差在轮间限滑和扭力分配上。指南者与自由客的ESC系统确实包含了辅助制动，但制动幅度并不明显，而且最主要是CVT变速箱会开启自我保护，所以面对一些高难度的挑战则无法完成。值得一提的是，在城市SUV中越野能力较强的奇骏同样是CVT+辅助制动，但是，奇骏的辅助制动幅度明显。还未等到CVT进行保护车辆已经脱离困境，这是两车配置相同但结果不同的根结所在。虽然吉普拥有牧马人这样的硬派SUV，但是指南者明显偏软，由于自由客和指南者只是外壳上的差别，所以二者的越野能力没有区别，这对于喜欢吉普的消费者来说，吸引力偏小。