动力操控均有惊喜 北京现代i30动态评测

在经过了对i30的静态评测之后，我们今天也完成了对它动态性能的测试。i30国产的后悬挂的缩水，是否会对i30的动态驾控性能产生负面影响？而i30全新的γ1.6L发动机数据很抢眼，实际性能如何？下面我就给大家一一解答。

 动力系统：γ发动机确实不错

 随着2010款悦动换装了全新的1.6Lγ发动机，现代的γ系列发动机将会全面取代目前的老款α系列发动机。这款1.6L直列四缸发动机90.4kw和155Nm的性能参数在同级别中确实数一数二，正时链条的使用和全铝缸体的轻量化设计则是它和老款α系列发动机最大的不同。而从我们实际测试的数据看，这款发动机不仅动力出色，油耗表现也让人满意，整体性能表现值得称道。

百公里加速测试：10.72秒

 此次我们试驾的车型为i301.6L手动豪享版。整备质量为1215kg，155Nm的扭矩用于推动1.2吨出头的车身显得非常轻快，而发动机和变速箱的匹配也很默契。虽然低转的扭矩并不充沛，但是将转速维持在3000转以上，i30就可以拥有相当不错的爆发力。从上图看，i30在1挡时加速度也基本维持在0.5g左右,3.5秒之后挂入2挡，此时G值跌落到0.3g，在8.5秒时再挂入3挡，最终在10.72秒完成破百，而这对于一款排量仅为1.6L的家用车已经是个非常不错的成绩了。

刹车成绩：45.71米

制动时并没有明显的点头

 i30的刹车系统表现也中规中矩，和一般家用车不同的是，i30的制动初段的效果相对要更好，最大减速度超过-1g，而后段的减速度则基本维持在-0.8g左右，整体的减速度比较线性，对车头下沉的控制也比较好，所以在制动时不至于让你前俯后仰。不过后段制动力偏小也影响了最终的成绩。我们测试的i30，100km-0的刹车成绩为45.71米，成绩并不突出，符合其家用车的定位。