北京现代i30 1.6 - 驾驶表现

跟福瑞迪的情况类似， i30的悬挂结构为前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构，相比欧版i30的后独立悬挂也有所不同。后扭力梁式悬挂虽然不算高规格，但同级中也不缺乏采用如此规格的对手，而且我们也一直强调，底盘的实际操控表现跟底盘调较功力也有关系。i30的悬挂属于偏硬的类型，路面信息很清晰地传递到车内，但行车中不会因此出现难听的杂音，一派欧洲两厢车的地盘口味。不过i30还没有达到如高尔夫、福克斯底盘的厚实程度，只能说已初具其形。

真正考验底盘功力在弯路，i30偏硬的悬挂调较带来好处，弯中车身侧倾抑制得很合理，比悦动给人的信心更强，车子在过弯时的动态也比较灵活，尾部并没有拖累整车子过弯的节奏，有一定的乐趣。不过随着极限的接近，底盘的贴服性略显不足，弯中的路面起伏容易影响车身过弯动态，同样的这副底盘在高速直线行驶时遇到颠簸也容易跳动。在接近极限时，转向系统也露出一些“力不从心”，车身侧倾幅度较大时，转向也会变得很紧、很重，同样的感受也出现在悦动上。这说明i30在应对激烈驾驶的机械功力方面，还算不上深厚，还有一定的提升空间。另外一个弱项在于轮胎，i30的原配轮胎抓地力明显低于底盘的潜力，过弯容易响胎，紧急制动的后段也能感觉到轮胎抓地力稍差。当然，升级轮胎是相对比较容易的事情。

其实i30最讨好的还是日常驾驶。正常的车速下，转向相当轻松，助力适中均匀，即便是女性驾驶者也会觉得很顺手。指向算不上非常精准，但转向对路面的信息有一定的反馈，与驾驶者有不错的沟通。刹车还算比较线性，脚掌用力也比较容易拿捏。

总的来说，i30的底盘表现已经比较完善，日常驾驶轻松灵动，甚至还可以应付小小的激烈驾驶，有一定的乐趣，但谈不上多好的操控。从感受来说，现代是有意的将i30做得运动感浓一些，但机械功底毕竟不算很深厚。可以欣慰的是，它还是保持了一贯的日常驾驶轻松特性。