型变质变 试驾起亚福瑞迪1.6MT（图）

福瑞迪的上市，迎合了现代集团逢单双年份依次推出现代，起亚同级别车型的惯例。目前大多数媒体都会将福瑞迪的竞争对手指向科鲁兹，。这两款近期频频在各种媒体亮相的中级车在人气上似乎已经将其他的前辈抛之脑后。不过理性的车迷一定会锁定一个对手-现代悦动，传统的韩系三强，伊兰特，凯越，赛拉图都是以外型新潮，内饰配置丰富，空间宽大优势与德日对手分庭抗衡，而随着他们分别更名为悦动和福瑞迪，他们的换代受人关注。上海通用逐渐将产品的技术特点欧宝化，已经将未来的凯越定位在了福克斯，标致307的价位。所以双产品战略的现代占据着市场的独特优势，尽管国内的合资企业分属北汽和东风，表面上是现代和起亚左手打右手的博弈，但1+1=2的市场公式还是对来现代HC平台的悦动和福瑞迪有莫大的好处。左手的悦动已经成为中级车的销售冠军，而技术特点更新特别是启用全新发动机的福瑞迪又将扮演什么角色呢?我们从他的1.6基本型开始看起.

●驾驶：舒适性考虑，弯道抗侧倾能力有提升

1.6Lγ(伽马)CVVT发动机，最大功率90千瓦，扭矩输出达到了155牛米，在帐面数据上，这款车起亚全新启动的引擎对比欧日的对手都要高出一筹的，而对于车重不到1.2吨的福瑞迪来说,比较合适的,久未触及的手波,用起来仿若故人一般,1.6的动力起步不能用凌厉来形容,却也不拖泥带水.特别是经历一些新车比较忌讳的斜坡路段,他的起步也并不需要过度的轰油.而新车起步阶段也没有车身的抖动.5挡手动变速器换挡顺滑,以平和的心态驾驶，还是极富乐趣的。

福瑞迪的方向助有些重手，当然这是较塞拉图而言的。大多数还是能接受这样的力道，毕竟高速时的松垮对于很多驾驶员来说，都有些不安，为了照顾手动挡驾驶员的驾驶习惯，这车在方向盘左手位置留有音响控制，这样驾驶员可以在一手控制变速器，一手执握方向盘时，扳动大拇指就可以完成音乐的控制，人性化指数相当高。     

当新车参数表横空出世后。网络写手即展开了对他扭杆梁式半独立后悬挂的批判。以举证厂家有缺斤短两之嫌疑。从试驾过程来看，作为一款定位家用的车型，他的弯道已经有所提高，在一些弧度不大的弯，只要速度适当，轻微的加油也能平衡的过去，这一点，塞拉图至少还欠缺火候，不要忘记，塞拉图可是后多连杆独立设计的。在70KM城区路段行驶， 福瑞迪舒适的悬挂方式对于过滤路面的颠簸有很好的作用，而以更高的速度超车或者完成并线，他有些迟缓的悬挂回复力和欠缺精准的方向会影响驾驶员和底盘的直接沟通，这就是我们为什么觉得韩日车型偏软的问题。尽管 福瑞迪在外型上作到了轿跑化，但骨子里他依旧不是很多人追求的弯道健将。        

本次试驾多在城区进行，速度没有超过90KM，在这个速度以下，这宽车的隔音处理还是做的理想的，至少在这个级别的直列四缸车型中如此，或许很多人会为听不到引擎室传出的声浪而心存遗憾，但大多数享受平静的生活的人会把安静和音乐带给自己或者家人朋友。这款车可专门有可接驳IPOD的USB接口。

●外观：线条硬朗，在同级中独树一帜

已经走出亚洲的起亚出手的手笔越来越大了，国际大师的加盟为他注入了全新的活力，不过面对一家生产汽车仅三十余年的厂家。笔者想不到除了活力还有什么更适合这个品牌了。车主要承袭了Koup概念车的风格，定位于时代前沿，但没有夸张的表达方式。扩展的梯形前大灯对于前方的注视相当有神，上下呼应的镀铬中网将成为起亚未来的家族脸谱，上海车展亮相的新索兰托已经和福瑞迪一道展示了起亚的全新形象。         

尽管在设计之初，这款车是概念车的身份出现的，在量产化后，为适应全球消费者舒适性的需求，目前主流的溜背圆形车顶在C柱处有个停顿，放弃了平滑的过度，让后排的车客的头部充分的释放。除此之外2650mm和悦动一致，车内的宽适性依旧是韩系车的卖点。  

从整车的比例分配看，前引擎盖个中部的车厢占据了4/5，从C租滑落的尾部曲线其实留给尾箱的长度显然不多，不过仅有的区域也不能妨碍设计师完成超凡的作品。跷起的尾箱边缘形成高速气流的下压作用点，在前车头比较低平的前提下，更加符合空气动力学对于车身平衡的把握。整体抬高的后尾箱看起来更加的饱满，在视觉得到满足外，更多的是对于大容量后备箱的考量。福瑞迪开到150KM以上是什么状况呢？    

●结语：  对比赛拉图的一些圆润曲线，明显硬朗的线条更加讨年轻消费者喜欢，论外型，他可以和思域，科鲁兹归为硬汉的一类。而全新的内饰尽管在用料上依旧有着成本上的考虑，但做工体现一定的水准，给足了未来车主的面子。对于小康之家来说，已经没有可挑剔的了。不过对于闲暇之余，喜欢在弯道小试一把的朋友来说，他的侧倾依旧过早的出现，铝合金轮圈，前双安全气囊，ABS+EBD方向盘控制音响系统，CD带AUX/USB+IPOD接口配合四喇叭音响，入门款中这些配置已经相对齐全，而对于不少新手而言，没有倒车雷达算是小小遗憾把。9.88万的上市起始价使他成为10万元以内的高端车型之一，福瑞迪的加入为中级车市场的竞争再添一把干柴。1.6和2.0两个动力的标段将他的客户群体拉大。在别克凯越处于老态龙钟时。福瑞迪上市的挥戈一击显得非常利落。东风悦达起亚的下一个5年，这款中级车将起决定作用。